2021年，注定是新能源汽車的大年。無論是從銷量來看，還是從二級(jí)市場的相關(guān)公司估值來看。在銷量上，頭部新能源車企不斷的突破自身的月銷量；在市值上，新能源車企不斷創(chuàng)新高。

具體數(shù)字而言，就是新勢力的月銷量不斷的創(chuàng)新高，如整體月銷量破萬、單車型月銷量破萬等等，每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也成各家每月1號(hào)例行的搶先動(dòng)作。甚至有企業(yè)在1號(hào)凌晨12：30發(fā)銷量數(shù)據(jù)，真正的卷王。

實(shí)實(shí)在在的銷量增長，也反應(yīng)在企業(yè)的資本市場表現(xiàn)上，已上市的企業(yè)則反應(yīng)在市值增長上，如特斯拉市值在10月25日突破了1萬億美元、寧德時(shí)代市值在6月28日突破了1萬億人民幣，比亞迪在10月26日距離1萬億人民幣市值僅有一步之遙，2022年有希望嗎？

下面就看看在2021年，新能源汽車行業(yè)的一些總結(jié)。主要分為四大部分：新勢力——蔚小理出色、哪吒最大黑馬；比亞迪——月銷一打十到一月銷量打一年；特斯拉——?jiǎng)x車門纏身，銷量、市值創(chuàng)新高；傳統(tǒng)車企——大眾ID崛起，中國車企最努力。

01 新勢力：蔚小理出色、哪吒最大黑馬

在2021年，蔚來、小鵬、理想在絕大部分月份都是銷量前三，只有蔚來在10月由于產(chǎn)線升級(jí)導(dǎo)致銷量下滑而未入前三，理想則在9月和10月由于芯片短缺原因跌出前三，值得一提的是，擠掉理想或者蔚來進(jìn)入前三的都是哪吒。

備注：這里的新勢力，指的是2014年后成立的新公司和新品牌，不包括傳統(tǒng)車企的新能源品牌。

哪吒汽車憑借著下半年的出色表現(xiàn)，成為2021年新勢力中最大的黑馬，甚至在11月和12月連續(xù)兩個(gè)月月銷量破萬，2021年累計(jì)銷量也接近7萬輛，這是南寧國資和360投資后帶來的新氣象，2022年，哪吒能否延續(xù)這種勢頭。零跑汽車是僅次于哪吒的第二批黑馬，12月銷量甚至接近8000輛，零跑可能要解決的是產(chǎn)能問題。

威馬則站穩(wěn)了腳跟，月銷量在9-12月連續(xù)4個(gè)月超過5000輛，但很穩(wěn)定的在5000出頭，誤差不超越100輛，這或許是產(chǎn)能問題、或許是渠道問題，或許是其他什么問題，但不管是什么問題，都是威馬亟需解決的問題。

對(duì)于任何車企而言，銷量是衡量車企的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

在2021年，就單車型而言，理想ONE（參數(shù)丨圖片）是一大黑馬，在11月和12月，理想ONE單車型單月銷量都突破1萬輛，甚至是11月的1.34萬輛和12月的1.4萬輛，遠(yuǎn)超過了1萬輛的水平，也是中國汽車歷史上單價(jià)超越30萬的車型月銷量記錄，不知道理想ONE能夠追趕漢蘭達(dá)的2萬，甚至長城哈佛系列5萬的月銷量水平，但單車型也給理想的發(fā)展埋下隱憂，包括可能存在的召回事件、產(chǎn)品力遭遇強(qiáng)對(duì)手的情況下，理想的壓力就會(huì)非常大。

當(dāng)然了，如果是單車開票價(jià)格，理想可能還是要輸給蔚來，蔚來的單車均價(jià)是創(chuàng)新中國車企歷史水平的，2021年甚至超越了BBA。也是受困于單車價(jià)格過高，導(dǎo)致蔚來銷量增長不及理想和小鵬。蔚來也意識(shí)到了這個(gè)問題，在2021年12月18日的NIO Day上，蔚來推出了低至25萬的et5，在2022年會(huì)推出售價(jià)更低的大眾品牌及車型。但在銷量上，由于et5要到2022年9月才開始交付，可能整個(gè)2022年，蔚來銷量增長會(huì)漸漸落后。

小鵬的單車價(jià)格是蔚小理中最低的，但是，小鵬的銷量是最好的，9-12月連續(xù)4個(gè)月銷量超過1萬輛，11月超1.5萬輛，月銷2萬輛可能不遠(yuǎn)了。對(duì)于小鵬來說，緊跟特斯拉的戰(zhàn)略，是其最大的戰(zhàn)略。

2020年，新勢力借著疫情貨幣超發(fā)度過生死關(guān)頭，2021年則迎來了銷量上的大爆發(fā)，2022年，又會(huì)上演什么樣的戲碼呢，我們拭目以待。

02 比亞迪：月銷量一打十一、一月打一年

先說比亞迪在2021年的兩個(gè)遺憾：第一個(gè)遺憾是，新能源車型（包括DMI車型和純電車型）月銷量沒有突破10萬輛，這是比亞迪西安工廠受到西安疫情影響的原因；第二個(gè)遺憾是市值沒有突破1萬億人民幣，成為中國新能源行業(yè)繼寧德時(shí)代后第二家市值突破1萬億人民幣的企業(yè)。

2021年，是比亞迪新能源迎來大爆發(fā)的一年，從2021年5月開始，比亞迪新能源以每月新增1萬的銷量在穩(wěn)定增長，這是產(chǎn)能的原因，在2021年，比亞迪新能源汽車銷量接近60萬輛，而2022年，比亞迪的新能源汽車銷量有望突破100萬輛。

在2021年5月，比亞迪新能源汽車銷量是3.1萬輛，然后以每月增1萬輛的速度，到11月月銷量突破9萬輛，12月由于西安疫情爆發(fā)，主力生產(chǎn)比亞迪DMi車型的西安工廠受到影響，直接導(dǎo)致比亞迪12月的新能源汽車銷量僅為9.2萬輛。

在10月比亞迪新能源車型銷量突破8萬輛的時(shí)候，比亞迪一家的銷量是“小鵬＋蔚來＋理想＋威馬＋哪吒＋零跑十廣汽埃安+極氪＋大眾I.D系列+嵐圖總和的1.22倍”，足足的“以一打十一”。

但是，12月由于疫情影響比亞迪西安工廠的排產(chǎn)，比亞迪新能源汽車銷量沒有如愿突破10萬輛。但是，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上，比亞迪12月新能源汽車銷量9.2萬輛，也超越除了特斯拉、小鵬外所有新能源車企一年的銷量，小鵬2021年也就賣了9.8萬輛。這就是比亞迪從“一打十”到“一月打一年”。

2022年，比亞迪的新能源汽車銷量會(huì)到120-150萬輛嗎？比亞迪的市值會(huì)超越寧德時(shí)代成為中國汽車行業(yè)新的標(biāo)桿嗎？

03 特斯拉：剎車門纏身，銷量、市值創(chuàng)新高

2021年的特斯拉，分為特斯拉全球和特斯拉中國來看。在全球范圍內(nèi)，特斯拉的銷量是全年增長的。在中國，特斯拉則經(jīng)歷了負(fù)面纏身，但銷量依舊增長的局面。

在2021年4月上海車展，特斯拉遭遇車主登上車頂維權(quán)成為全網(wǎng)熱點(diǎn)的輿論壓力，特斯拉“剎車門”更是越演越烈。值得一提的是，在11月的廣州車展，小鵬遭遇車主維權(quán)，車主被抬出展館媒體關(guān)注極少。這里的原因就不深究了，懂的人都懂。

但是，特斯拉的銷量，從來沒有令人失望。手握大量訂單的特斯拉，在上海工廠產(chǎn)能滿產(chǎn)的情況下，特斯拉中國交付和全球交付的數(shù)據(jù)更是水漲船高。在2021年Q3，特斯拉創(chuàng)下24.13萬輛的季度交付記錄，以及最好的盈利記錄后，股價(jià)在10月26日突破了1000美元，市值突破1萬億美元，最高市值超過1.2萬億美元。

在中國，特斯拉交付的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，因?yàn)樘厮估虾９S的產(chǎn)能全球調(diào)配，畢竟，特斯拉在中國的售價(jià)幾乎是全球最低的，特斯拉這是第一個(gè)讓中國消費(fèi)者買到了同車型比國外更便宜的品牌。但，特斯拉12月在中國的交付突破7萬輛，這個(gè)消息尚未得到官方的確認(rèn)。

在2021年，特斯拉全球交付了93.6萬輛，同比增長87.4%，馬斯克規(guī)劃特斯拉年交付增長超50%，希望在2030年交付達(dá)到2000萬輛，這是一個(gè)偉大的目標(biāo)，特斯拉希望加速替代燃油車。在Q4，特斯拉全球交付超過30萬輛，增長速度驚人。

2021年特斯拉生產(chǎn)了93萬輛，也只能交付93萬輛，手握大量訂單的特斯拉，產(chǎn)能是交付的最大困難，產(chǎn)能的增長恰恰最需要的時(shí)間。2022年，特斯拉能交付150萬輛嗎？

特斯拉和比亞迪在2021年的銷量對(duì)飆，這種戲碼會(huì)延續(xù)到2022年，2022年新能源全球銷量的王者，是特斯拉還是比亞迪？

04 傳統(tǒng)車企：大眾ID崛起，中國車企最努力

在2021年，傳統(tǒng)車企在新能源汽車方面也是非常的努力，中國車企尤甚，這是2021上海車展上給車智君最直觀的感知。舉個(gè)例子，就知道傳統(tǒng)車企有多卷了，東風(fēng)嵐圖在2022年1月1日凌晨零點(diǎn)三十分公布12月銷量——3330，首次突破3000輛。

實(shí)際上，每一個(gè)中國傳統(tǒng)車企，只要是還有錢的，都在努力投資新能源。上汽搞了飛凡汽車和智己汽車兩個(gè)品牌，長城有歐拉、吉利有幾何、極氪，長安有阿維塔、北汽有北汽新能源極狐、廣汽有埃安等等。

就銷量來看，上汽的新能源、長城新能源、廣汽新能源的銷量都不錯(cuò)，尤其是廣汽埃安，在2021年，從5月開始，每月銷量都超過1萬輛，甚至在12月銷量達(dá)到16675輛，超過了所有的造車新勢力。

在合資品牌方面，新能源銷量最好的應(yīng)該是大眾ID系列了，9-12月連續(xù)4月銷量破萬，但是，這是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代相比，大眾顯然是不滿意的，大眾中國CEO也因此下課，因?yàn)榇蟊奍D系列在歐洲銷量極好，但在中國銷量雖然月度過萬，但還是不滿意，如果對(duì)比產(chǎn)品力和購車主力群體，就知道為何合資品牌的新能源車型不受中國消費(fèi)者歡迎了。

中國車企為了在新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，方式可謂是百家齊放，有多品牌戰(zhàn)略，有與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司成立合資公司加快量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，有與科技公司成立合資公司，吉利甚至打起了代工的主意。

寧德時(shí)代為了對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，也在大肆投資新能源整車企業(yè)，畢竟，電池供應(yīng)商在不斷崛起，寧德時(shí)代的市場份額只會(huì)不斷萎縮，車企會(huì)努力擺脫在電池供應(yīng)商領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代一家獨(dú)大的不利局面。

在2021年12月發(fā)布的AITO品牌，以及AITO品牌首款車型問界M5，更是打破了車企和供應(yīng)商傳統(tǒng)關(guān)系的一個(gè)代表，華為憑借著強(qiáng)大的品牌影響力和技術(shù)能力，讓主機(jī)廠徹底站在了幕后，這是汽車行業(yè)前所未有的格局，問界M5的銷量也是值得關(guān)注的，AITO的發(fā)展更是值得關(guān)注。

2021年中國新能源汽車銷量有望突破500萬輛，市場占有率有望突破20%。在2022年，中國新能源汽車銷量會(huì)到多少呢？800萬輛？市場占有率30%？這一切都讓時(shí)間來回答。