北京時間1月11日，乘聯會公布了2021年12月各車企的產銷量，以及2021年全年新能源汽車的產銷量。在2021年，中國新能源乘用車市場累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%。

這樣的銷量數據，讓乘聯會上調了2022年新能源汽車的目標銷量，新能源乘用車銷量從480萬輛上調到550萬輛、滲透率達到25%左右，新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。中國新能源汽車銷量總量，繼續保持全球新能源汽車市場50%以上的市場份額。

2021年新能源汽車暴漲的銷量數據，讓行業普遍對2022年市場前景持有樂觀態度。如果2022年新能源汽車銷量仍舊保持100%以上增速，突破600萬輛，其中新能源乘用車占比超過550萬輛，這里面除了新勢力蔚小理哪零等外，更重要的還是要看比亞迪、特斯拉，還有就是雄心勃勃的華為。

根據最新的消息顯示，比亞迪對2022年新能源汽車銷量的展望是120萬輛，2022年1月華為余承東則表示華為目標賣30萬輛幫車企實現1000億營收，而特斯拉中國的產能在2022年可能拓展到100萬輛，畢竟，在2021年12月，特斯拉月產超7萬輛，并且幾乎全部交付給中國消費者。

蔚小理哪零威在2021年的年銷量都沒有超過10萬輛，而2022年的目標至少都是翻番，也就是目標是20萬輛，誰最有希望達到呢？在2022年，新能源汽車市場的發展會繼續突破預期嗎？如果需要達到600萬輛的目標，需要所有的新能源品牌共同發力，搶奪燃油車市場。

01 比亞迪特斯拉相對穩、華為是變量

在2021年，比亞迪新能源汽車銷量為59.37萬輛，在2021年12月銷量為9.28萬輛，從2021年5月開始，比亞迪新能源汽車銷量就每月新增1萬輛，到12月份由于西安疫情的影響到DM-i車型的生產，導致12月銷量沒有突破10萬輛。

在2021年12月中的投資者電話會議上，比亞迪將2022年的目標銷量定為120萬輛，其中純電車型銷量60萬輛，插電式混動車型目標銷量為50-60萬輛，這個銷量目標是相對保守的，有行業人士認為，2022年比亞迪新能源汽車銷量能夠達到150萬輛，并且可能在2023年元旦那天宣布停產燃油車，成為中國首個宣布停產燃油車的車企。

比亞迪目前正在加速建設新的車型生產線，以及新的電池生產線。在2022年，比亞迪還會推出多款重磅車型，并且會推出更多基于全新3.0平臺的車型，另外，在電池產能上，比亞迪同時提升純電車型電池以及DM-i車型電池（小刀片電池）的產能。

目前，比亞迪手握幾十萬的未交付訂單，這也是比亞迪對2022年銷量目標有信心的原因。

在2021年特斯拉全球交付了超過93萬輛，其中上海工廠生產了48.41萬輛，占比為51.7%。但是，在2021年12月，特斯拉上海工廠生產了70847輛，其中出口245輛，這意味著特斯拉上海工廠的產能在2022年是有望突破100萬輛的，畢竟，特斯拉早已著手擴建上海臨港工廠，并且擴招員工。

根據2022年1月的媒體報道，特斯拉正在擴招員工，新車型產區員工從6000名增加到9000名，擴建計劃完成后，特斯拉上海工廠員工數量為1.9萬人，這也為特斯拉產能的提升提供了充足成熟工人。

在2021年12月的華為冬季新品發布會上，華為和賽力斯合作的新品牌新車型AITO問界M5（參數丨圖片）正式發布，在2022年1月9日，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體的在線采訪，余承東表示，華為計劃在2022年底先用1000家門店（華為目前有5000家門店）賣車，假設每個店每個月可以賣30臺，月銷量能夠達到3萬輛，今年華為將挑戰30萬輛的銷售目標，合作車企一年銷售額達到1000億。

深圳萬象天地的華為門店，問界M5取代了此前賽力斯SF5的位置，此前賽力斯SF 5在華為門店累計銷售不過7000輛，就從華為門店消失了，消費者也在投訴說剛買的車就停產了？逼得賽力斯連夜發聲明表示繼續做好SF5的售后服務。

華為想建汽車超市，但真正能走進，或者想走進華為門店的車型會有幾個呢？更何況現在特斯拉引領的直銷模式+商場賣車模式正在興起，這都是值得觀察的。

02 蔚小理零威，目標年銷20萬

在2021年，所有的造車新勢力的累計銷量都沒有突破10萬輛，最接近的是小鵬98155輛，理想和蔚來都是超過9萬輛，哪吒接近7萬輛，零跑和威馬則超過4萬輛。

在銷量上，哪吒是2021年新勢力中的一匹黑馬，2021年11月和12月連續兩個月的月銷量突破1萬輛，甚至此前還搶過蔚來或者理想新勢力銷量前三的位置，但是，零跑積累的訂單也不容小覷，關鍵看產能。

對于蔚來、理想和小鵬來說，2022年的銷量目標顯然是要沖擊20萬輛的，尤其是小鵬汽車，在2021年12月銷量已經達到了1.6萬輛，并且隨著售價更低的P5的放量，有望進一步提升銷量。而蔚來則在2022年3月開始交付ET7、9月開始交付ET5，受困于單價更高，蔚來更實際的年銷量目標是15萬輛。

至于理想，似乎在2022年還是得靠理想ONE這款車單打獨斗，憑借一款車做到月銷過萬，理想是值得表揚的，但是，最大的問題也恰好是只有一款車，一旦遭遇滑鐵盧，就沒有任何的回旋余地。這是理想在2022年需要防御的最大風險，尤其是潛在的質量問題導致大規模召回。

哪吒、零跑、威馬作為第二梯隊，則是希望沖擊10萬的年銷量目標，威馬剛開始交付就喊出了年交付10萬的目標，但迄今仍需努力。至于哪吒和零跑，誰更有希望突破10萬輛的年交付目標呢？從2021年的銷量數據來看，哪吒更有希望，并且可能沖擊15萬的目標，甚至更高。

但是，這里面還是有利空消息，那就是中國新能源補貼滑坡30%，但取消了此前的補貼的數量上限，并且2022年底新能源補貼全部退出。另外就是原材料價格的暴漲，尤其是電池材料的價格暴漲。無論是補貼滑坡，還是原材料價格上漲。這正在傳導到產品端，車企提高新車的銷售價格，這可能都會影響到2022年新能源汽車的銷量。

2022年的新能源汽車市場，是否能夠繼續像2021年一樣，繼續突破前高呢？拭目以待。