導(dǎo)語：堅守初心穩(wěn)步前行，2021年東風本田年銷近80萬

作者 / 姜 鵬

編輯 / 小 艾

2021年結(jié)束的時候，合資品牌中部塌陷情況并沒改善，頭部擠壓卻隨著一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用傳統(tǒng)三強下滑越趨明顯。

咄咄逼人的自主品牌、躍躍欲試的新勢力，交織在疫情、芯慌一系列非市場因素中，悲觀與傷感寫在合資品牌臉上。

東風本田似乎不一樣。

一方面，它雖沒高速增長，但保持穩(wěn)定在80萬輛規(guī)模，總客戶攀升至685萬以上，考慮是受芯慌、疫情影響最重車企之一，這是可接受的成績單。

另一方面，它的利潤達成集團目標，是東風利潤貢獻第一大戶?！白鳛榧瘓F重要的經(jīng)營支柱，今年以來，東風本田作出的努力大家有目共睹?！?021年11月4日，東風公司總經(jīng)理、黨委副書記楊青調(diào)研東風本田時曾表示。

所以，未見東風本田為2021年愁容滿面，更多為2022年新目標牽動。

隨著智能電動大趨勢和“芯慌”、疫情短沖擊疊加，新賽道、新勢力、新增長講述新故事，描繪新未來，拷問著東風本田面對新競爭業(yè)態(tài)的耐心，追問如何實現(xiàn)更高質(zhì)量的百萬規(guī)模？

這是鏡頭進一步對準東風本田2021年原因。

自2018年以來，它連續(xù)遭遇非市場因素的沖擊，最早疫情生產(chǎn)大考，到最近兩年疫情、芯慌交互影響……

如何不浪費外部因素的沖擊，提升適應(yīng)市場競爭能力，成為東風更堅韌的壓艙石，這是東風本田在沖擊下錘煉進化的方向，而選擇就是構(gòu)建生產(chǎn)-商企-銷售-服務(wù)等多軸聯(lián)動體系力，尤其抓住百萬營銷體系這一龍頭建設(shè)和強大，最終能實現(xiàn)品牌競爭。

基點卻是技術(shù)與產(chǎn)品，故事進入倒敘。

1、堅守與突破

產(chǎn)品是銷售第一秘鑰，無論如何演變，這是亙古不變的法則，也是東風本田自信之處，穿插在新品眼花繚亂的2021年，先聚焦一款旗艦。

新英仕派（參數(shù)丨圖片）的上揚來的有些晚，卻不意外。2021年11月，新產(chǎn)品上市當月就實現(xiàn)銷量破萬，成為東風本田第四款破萬的車型。“最近幾個月，問英仕派的明顯多了。”來自重慶地區(qū)經(jīng)銷商描述終端的持續(xù)走熱。

有人說，是補齊中文名這一短板，讓這款產(chǎn)品重新綻放；有人在揣度深耕的品牌工作是不是到了收獲期，推動了英仕派。

但首先，產(chǎn)品力要夠強——這也拉開東風本田面對新競爭業(yè)態(tài)下的產(chǎn)品思路。

以智能化電動化技術(shù)爆炸為特征，正重塑新汽車，市場對于好產(chǎn)品理解出現(xiàn)不同解讀，而參賽者唯恐踏空這個裂變的時代機遇，不斷給出新答案。

有人崇尚多元并行，大開大合，鋪開品牌、技術(shù)和新產(chǎn)品線，從極氪到飛凡，卻發(fā)現(xiàn)攤子過大、速度過快；有人選擇All in，如大眾押寶純電，一窩蜂發(fā)布新品，卻陷入產(chǎn)品力爭議，而原有產(chǎn)品因缺少資源、關(guān)注日漸暗淡。

如何在這個血脈噴張卻不確定的新時代不會踩空？問題拋給向來崇尚穩(wěn)定的東風本田。一面，它沒盲目擴充新品陣線，而是堅持老產(chǎn)品垂直換代，升級進化，以更好的產(chǎn)品力、更多元技術(shù)的方式保證競爭力。

如新英仕派。首先，強調(diào)原有外觀優(yōu)雅氣質(zhì)與躍動感的年輕精英風格，和1.5T渦輪增壓+混動兩種動力組合，尤其是后者可實現(xiàn)EV模式、混合動力模式、發(fā)動機直連模式自由切換，在保證動力表現(xiàn)外，實現(xiàn)更平順加速感受、順便將百公里降至4.2L的兩大特點。

混動花開的一年，本田早早跑在前面。

其次提升，重點在智能領(lǐng)域。新英仕派搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，用戶能實現(xiàn)智能語音對話、在線音樂、在線電臺、智能導(dǎo)航等功能。而Honda SENSING安全超感系統(tǒng)同步進化，新增TJA交通擁堵輔助功能，有效減輕駕駛者低速擁堵環(huán)境下的跟車疲勞，同時通過系統(tǒng)軟件的調(diào)校優(yōu)化，升級ACC、LKAS兩大功能，讓新車在智能領(lǐng)域不再落后。

永遠以最先進技術(shù)和產(chǎn)品獻給市場，這是東風本田的產(chǎn)品思路，是新英仕派可瞬時突破的動力，也是值得長久期待的支撐。

這種產(chǎn)品自信與堅定也同樣附著更多產(chǎn)品。

年中到來的第十一代思域在保證動力優(yōu)勢和智能提升外，為提升駕駛樂趣，采用“爽快”的開發(fā)理念，實現(xiàn)開放的空間、舒適的視野和低重心骨架，對整車進行優(yōu)化，并將要素減少到極限，最終加強了有輕快感/一體感的轉(zhuǎn)向體驗、充足質(zhì)感和操作感等，打磨產(chǎn)品力。

CR-V的方式直接粗暴——2021年2月2日，插電混動車型CR-V銳·混動e+上市，成為市場首款具備燃油、油電混動、插電混動的SUV，以更多元的技術(shù)路線展現(xiàn)全面競爭力。

堅守，獲得收獲。

去年，CR-V銷量達222325輛，蟬聯(lián)合資SUV冠軍；思域銷量達166127輛，位列前沿；XR-V收獲191417輛，為合資小型SUV冠軍，三駕馬車齊頭并進，而在混動走熱帶領(lǐng)下，電動化家族全年銷量137341輛，同比增長47%。

穩(wěn)定好基盤，延續(xù)打造明星產(chǎn)品秉性，東風本田這才將戰(zhàn)場擴至純電。2021年10月21日，東風本田攜本田在華首款純電車型 e:NS1亮相武漢車展，這是本田e:N純電品牌在華第一款車型，集中體現(xiàn)新品牌“動”“智”“美”特點。

如“動”，新車搭載本田最新智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”，能讓e:NS1每一瞬動力輸出都能保證良好操控，一如既往為用戶提供車駕駛樂趣。

“智”代表安心舒適的智能化體驗。e:NS1將依賴Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS，定義出行新價值，讓安全、舒適的移動體驗成為現(xiàn)實，使車輛從被動智能進化為主動智能。

e:NS1采用全新設(shè)計語言“e:N Design”，以“一觸未來”為設(shè)計理念，造型簡潔鋒利，同時提升科技感。

據(jù)悉，東風本田計劃在未來5年內(nèi)連續(xù)推出多款全新純電動車品牌e:N車型，率先構(gòu)筑起極富魅力的產(chǎn)品矩陣。

一個多元路線全面布局的東風本田款款而來。

2、 溫度與光芒并重

百萬規(guī)模的內(nèi)在穩(wěn)定支撐是體系力，依賴生產(chǎn)-銷售-服務(wù)多軸聯(lián)動，更多注重內(nèi)部各環(huán)節(jié)均衡進步，強調(diào)面面俱到，沒有短板，而讓市場外部直接感受到的是營銷體系建設(shè)，這能打造市場賣點，是增長的驅(qū)動力，對東風本田而言，從產(chǎn)品驅(qū)動向品牌驅(qū)動就是營銷主旋律。

最近幾年，東風本田下了苦功夫?；诿餍钱a(chǎn)品的魅力，借助流量與口碑，圍繞不同產(chǎn)品的不同特性做產(chǎn)品或品牌動作，最終在以“更科技、更時尚、更自如”的stay ahead.品牌精神與主張下，串聯(lián)起一條有溫度的品牌主線。

有溫度就有力量，有力量才能讓客戶共情，這是東風本田的品牌競爭思路。

最早通向在2019年的元旦之夜，借助CR-V，東風本田邀請150位車主在哈爾濱冰雪大世界歡聚，鏡頭前留下歡聲笑語，心連著心，那是東風本田彼時最盛大的車主聯(lián)歡。

又一年3月，以“武漢分之一”為口號，東風本田聚焦那些戰(zhàn)疫的人和瞬間，在城市最灰暗的時光里賦予力量和希望，貼著這句口號穿梭街頭的依然是CR-V。

2021年有些不同——隨著規(guī)模擴大，產(chǎn)品走向更多街頭巷尾，同時新勢力、新能源正重新勾勒好產(chǎn)品的不同模樣，東風本田品牌驅(qū)動的支點——明星產(chǎn)品魅力正遭遇挑戰(zhàn)。

如何保證品牌主線持續(xù)升溫，同時能讓產(chǎn)品再次綻放光芒，是東風本田雙重營銷考驗。

它選擇回到客戶需求轉(zhuǎn)變這一初心，或抓產(chǎn)品、或抓理念、或兩手抓，提升對產(chǎn)品和品牌雙重認可。

第十一代思域不再一樣。它的目標人群是處在Y世代與Z世代之間的社會中堅力量，他們年輕有識、個性悅己，擁抱多元化生化方式，這需要通過豐富多彩的生活讓他們找到共鳴，提升對自我價值認可，在生活中找到自己的信仰。

同時，提供擴大生活可能性的喜悅，這是思域從1972年誕生以來的不變產(chǎn)品價值，最大產(chǎn)品魅力是能提供駕駛樂趣，定義了產(chǎn)品出發(fā)點。

第十一代思域站在舞臺前，單手擺出“C”狀放在胸前，發(fā)布了《思域公民宣言》，它被描述成一種信念，代表本田不斷挑戰(zhàn)進取、驅(qū)動一代又一代進化和突破的精神，成為代表突破、挑戰(zhàn)的符號與信仰，激發(fā)車主對思域的集體認可，呼應(yīng)了新消費人群渴望被看到、被認可的訴求，強化對產(chǎn)品的品牌感知。

另一面，它再上賽道，開啟CIVIC思域競爭冠軍之路。于是，東風Honda Racing Team（簡稱DHRT）奪得上海站廠商杯合資品牌組車隊冠軍，并以四站全勝成績加冕2021 CEC廠商杯車隊年度總冠軍。而見證并參與CEC年度廠商杯及年度車手雙冠王燃擎時刻的正是思域。

回到熟悉的賽道，它正重新喚起對速度、激情的熱血——一面打磨產(chǎn)品光環(huán)，一面以它為中心強化品牌感知，最終激發(fā)共鳴，這是第十一代思域的故事。

如果CR-V更強調(diào)多元技術(shù)路線，讓市場對東風本田產(chǎn)品與技術(shù)多了關(guān)注，那新艾力紳就在面對新消費人群，激發(fā)同理心，提升消費者對產(chǎn)品和品牌好感度。

在這個吵吵鬧鬧的MPV新時代，新艾力紳選擇在安靜的15分鐘里，緊隨時代變化，厘清所要去的方向。

它說疫情橫肆之下，平凡生活和工作成為不再平凡的夢想，那些在平凡工作中磨滅堅守，善待身邊的人值得被時代所善待。

新艾力紳決定與時代同行，款待他們：“有時我也會感到無解，時代無法被定義。因為當我們越想用力窺見時代一角，你越能感受到時代的恢宏。但請相信，這個時代從不辜負人，它在磨煉我們每個人的同時，也以它的方式款待我們?！?/p>

娓娓道來，溫和卻不失力量。這就是東風本田的營銷思路，擦亮產(chǎn)品的同時還能繼續(xù)保證品牌溫度提升，最終形成品牌驅(qū)動。

保值率是最好反饋與標尺。

最新的《中國汽車保值率研究報告》（2021年10月）中，東風本田獲得汽車廠商保值率第一，CR-V、思域、XR-V和艾力紳分別斬獲緊湊型SUV級別、緊湊型車級別、小型SUV級別和MPV級別保值率第一。

這些數(shù)字之外的內(nèi)功修煉，才是東風本田進入2022年的真實模樣。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

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