北京時間5月13日，比亞迪A股再度大漲6.29%，創(chuàng)下半年以來的最大周漲幅11.57%，，收盤市值為7862億人民幣。經(jīng)過了去年11月新能源見頂之后的調(diào)整，比亞迪本周放量大漲突破調(diào)整箱體，再次站在了沖刺1萬億市值的路口。

在2021年10月26日，比亞迪股價創(chuàng)下了歷史新高的333.33元，市值一度距離1萬億市值僅有一步之遙。當(dāng)時看來，就這一步之遙，比亞迪不知道還需要多久才能實現(xiàn)。

2022年4月，上海疫情爆發(fā)，在絕大多數(shù)車企銷量普遍下滑甚至腰斬的情況下，比亞迪環(huán)比仍舊逆勢上漲 ，繼3月份新能源汽車銷量突破10萬后，4月份銷量繼續(xù)突破10萬，這讓市場對比亞迪的供應(yīng)鏈能力、市場渠道能力、體系化能力有了新的認(rèn)知和判斷，或許是比亞迪再次沖刺中國首家突破1萬億人民幣市值車企的重要原因。

2021年初，比亞迪、蔚來、恒大汽車，都坐過中國市值第一車企的寶座，甚至長城汽車也曾有機會，現(xiàn)如今，恒大汽車停牌已久、市值十不存一，昨晚美股蔚來市值一度跌破200億美元創(chuàng)下近18個月的新低。長城也是腰斬至市值只有2730億。為何比亞迪的市值能夠相對堅挺，并且有希望成為中國第一家市值1萬億人民幣的車企呢？

01 All in新能源后綜合能力大漲

先說一下長沙比亞迪的環(huán)保門事件，在環(huán)保面前，沒什么好說的，比亞迪需要盡快的整改完善環(huán)保措施。要想成為偉大的企業(yè)，是要依靠核心技術(shù)取勝，而不是過往的粗放模式。

在2022年3月，比亞迪正式停產(chǎn)了傳統(tǒng)燃油車，并且選擇在2022年4月的清明節(jié)這天，正式對外官宣，埋葬了比亞迪汽車夢開始的傳統(tǒng)燃油汽車，全面轉(zhuǎn)型新能源汽車。

在2022年4月發(fā)布的Q1業(yè)績預(yù)告，比亞迪汽車業(yè)務(wù)在放量的同時，也抵御了大宗價格暴漲、芯片價格暴漲，并且填補了比亞迪電子業(yè)務(wù)下滑的業(yè)績，讓比亞迪2022年Q1業(yè)績有望同比增長3倍，最高有望盈利9.5億。當(dāng)然了，要是對比特斯拉2022年Q1大賺32.8億美元，比亞迪的差距還是非常的巨大。

上海疫情爆發(fā)后，作為全國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本上停滯，這也使得全國絕大部分車企在4月份的銷量大幅度下滑，但比亞迪仍舊環(huán)比3月略微增長，月銷量再破10萬成功坐上月銷量冠軍的寶座，在新能源汽車市場占有率超過33%，當(dāng)然，目前這個業(yè)績對于比亞迪來說是短期的因素影響的結(jié)果而已，并不值得很高興。

要想繼續(xù)奪得月度銷量、甚至年度銷量冠軍的寶座，比亞迪還需要更加的努力。

4月的上海疫情，讓比亞迪的供應(yīng)鏈管理能力經(jīng)受了考驗，側(cè)面也反應(yīng)了比亞迪核心技術(shù)能力出色，比亞迪半導(dǎo)體提供了大部分的車載芯片需求，并且還有能力外供，弗迪電池現(xiàn)在也在滿足比亞迪自身的需求外，拼命的擴產(chǎn)以增加外供的能力。

更重要的是，在全新e3.0平臺投產(chǎn)的首款車海豚（參數(shù)丨圖片）熱銷后，比亞迪繼續(xù)推出更多的車型，最新的海豹車型還將采用類似特斯拉CTC電池底盤一體化技術(shù)的CTB電池車身一體化技術(shù)，這也是首款采用e3.0平臺和CTB電池車身一體化技術(shù)的車型，在提升車身剛性、車身減重等方面都有重要作用。

代表比亞迪電子電氣架構(gòu)水平的e3.0平臺、代表車身設(shè)計和制造水平的CTB電池車身一體化技術(shù)，以及比亞迪正在全力聯(lián)合自動駕駛算法公司Momenta、激光雷達公司速騰聚創(chuàng)、車載芯片公司英偉達等全力突破車輛智能化瓶頸，在2023年推出的比亞迪新車型，或許將會在智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化方面，或許可以和特斯拉掰掰手腕。

02 規(guī)模效應(yīng)凸顯

在2022年Q1的業(yè)績預(yù)報中，比亞迪明確表示由于新能源汽車銷量上漲帶來的規(guī)模效應(yīng)改善了公司的盈利能力。在2021年報電話會上，比亞迪也提到了2022年150萬輛的銷售目標(biāo)，此前的銷售目標(biāo)是120萬輛。

實際上，規(guī)模效應(yīng)對一個車企來說，作用實在是太大了，當(dāng)然了，規(guī)模效應(yīng)的最終目的都是為了改善公司的盈利能力。規(guī)模效應(yīng)，對于一個車企來說，有以下方面的好處：

1、降本增效：提高供應(yīng)鏈議價能力，規(guī)模生產(chǎn)降低成本；

2、品牌效應(yīng)：規(guī)模效應(yīng)帶來的市占率提升的品牌效應(yīng)；

3、開拓新商業(yè)模式：為汽車行業(yè)解鎖軟件收費模式奠定用戶基礎(chǔ)。

1、降本增效

在汽車行業(yè)，年銷量10萬和100萬，在供應(yīng)鏈的議價能力是不一樣的。要知道，傳統(tǒng)燃油車零部件超過2萬個，新能源汽車零部件也超過1萬個，如此多的零部件，哪怕一個零部件采購成本能夠降低一分錢，對利潤的貢獻都是可觀的。

此外，在生產(chǎn)制造層面。生產(chǎn)規(guī)模的增加，可以通過合理的產(chǎn)線布局、提高產(chǎn)能，甚至學(xué)習(xí)特斯拉采用更先進的制造手段，都是能夠降低生產(chǎn)的成本，這也是能夠提高盈利能力的方式。

還有一點就是，一些頂級供應(yīng)商，如果沒有量的基礎(chǔ)，根本就不會給供貨。一旦有了量，就有了談判的底氣。畢竟，生意嘛，誰不想做大的呢？

對比亞迪來說，規(guī)模效應(yīng)帶來的降本增效還有很大的空間，例如提高不同車型的零部件共享率、改善生產(chǎn)制造方式降低成本，例如特斯拉用超大型壓鑄機一體成型的車身。

2、品牌效應(yīng)

規(guī)模效應(yīng)帶來的品牌效應(yīng)更是隱形資產(chǎn)。

當(dāng)馬路上跑得車越多，意味著這個品牌的市場占有率越高，也就是銷量越高，這是規(guī)模效應(yīng)才能產(chǎn)生的。

對于大多數(shù)的消費者來說，這意味著這個品牌的車型是經(jīng)過其他消費者驗證并且任何的，即便不買都會了解這個品牌旗下的車型和自己需求的匹配度。這就是品牌效應(yīng)的威力，一旦去線下店了解了，都有可能被轉(zhuǎn)化為客戶。

對于消費者來說，規(guī)模效應(yīng)也是有好處的，那就是保值率可能會更高，而維護成本可能會更低。保值率更高的原因，還是有更多的人想買。而維護成本更低的原因，就是會有大量的第三方維修店會提供服務(wù)。

對比亞迪來說，現(xiàn)在提高品牌知名度的最關(guān)鍵時刻，這也是為何一開始就說長沙比亞迪排放門沒什么好說的，必須馬上整改。

3、開拓新商業(yè)模式

汽車行業(yè)正面臨百年來的大變局，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車帶來新的商業(yè)模式——軟件付費模式，這也是特斯拉在2022年最希望突破的商業(yè)模式。

軟件付費模式來源于互聯(lián)網(wǎng)，而軟件付費模式的基礎(chǔ)就是必須要有用戶基礎(chǔ)，要有足夠的用戶量才能保證軟件付費模式的成功，這也是為何特斯拉大力推Model 3和Model Y兩款超級走量車型的原因。

對于比亞迪來說，要開拓新商業(yè)模式，就要有新的汽車電子電氣架構(gòu)，所有車型可以統(tǒng)一OTA，這樣才能最大限度的降低開發(fā)陳本。才能滿足可以通過整車OTA的方式為用戶提供新的軟件服務(wù)，來刺激不同用戶的付費愿望。

當(dāng)然了，軟件付費的大頭，目前看還是自動駕駛功能。特斯拉FSD在美國的售價已經(jīng)上調(diào)到了1.2萬美元，此外，特斯拉還會推出按月訂閱的付費模式，并且可能會把按月訂閱的軟件付費模式普及到特斯拉所有的軟件付費服務(wù)上.

對于比亞迪來說，規(guī)模效應(yīng)帶來的降本增效和品牌效應(yīng)，已經(jīng)正在發(fā)生作用，也還有很大的改善空間，每一個改善都會體現(xiàn)在盈利端。至于開拓軟件付費的新商業(yè)模式，這還需要比亞迪花更大的精力和時間去推進。

隨著比亞迪新能源汽車銷量規(guī)模的增加，比亞迪有望迎來業(yè)績上的大拐點。這也是比亞迪能夠沖刺中國首家1萬億人民幣市值車企的核心原因。

在消息面上，則可能會有新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策、新能源補貼延續(xù)等政策的催化，當(dāng)然了，對于比亞迪來說，市值超過1萬億，也僅僅是新的開始，回購18億股票“免費”激勵員工，提高員工待遇并且吸引高水平人才，打磨智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車核心競爭力才是比亞迪更需要實現(xiàn)的目的。