據(jù)中國臺灣網(wǎng)5月31日報道，5月31日上午，臺軍發(fā)生墜機(jī)事故，一架用于訓(xùn)練的AT-3教練機(jī)墜毀，駕駛該教練機(jī)的飛行員同時身亡。事發(fā)時，AT-3教練機(jī)在起飛不久后從臺軍雷達(dá)光點(diǎn)上消失，進(jìn)入失聯(lián)狀態(tài)，飛機(jī)殘骸及墜亡飛行員被中國臺灣地區(qū)消防部門在一處農(nóng)田中發(fā)現(xiàn)，目擊者表示，飛機(jī)墜毀撞擊地面時發(fā)生起火爆炸，臺軍飛行員嘗試跳傘逃生但仍最終失敗。

這起事故已經(jīng)是最近十年以來臺軍AT-3教練機(jī)第四起事故，臺軍AT-3教練機(jī)量產(chǎn)并服役于1984年，首批AT-3機(jī)齡至今已達(dá)38年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過額定20年的使用年限，而由于臺當(dāng)局尚未對事故原因進(jìn)行調(diào)查，尚不清楚該起事故是超齡服役帶來的機(jī)械故障還是人員操作失誤導(dǎo)致。

而值得一提的是，AT-3教練機(jī)入役臺軍以來已總共發(fā)生15起事故，其中共導(dǎo)致12人死亡因事故死亡，除本次事故外上一次要追溯到2015年AT-3失聯(lián)墜毀后致2名臺軍飛行員死亡。而本次事故發(fā)生的時間，則正值美參議員對中國臺灣地區(qū)實(shí)施竄訪。5月30日晚間，美參議員達(dá)克沃斯一行抵達(dá)臺灣地區(qū)，臺當(dāng)局派遣了多名“高官”前去接機(jī)。

臺外事機(jī)構(gòu)渲染稱，繼美參議員格雷厄姆一個多月前抵達(dá)，一個多月后又有美參議員乘機(jī)抵達(dá)，這體現(xiàn)了“堅如磐石”的所謂“美臺關(guān)系”。只不過格雷厄姆在與蔡英文會見時翹著二郎腿，還獅子大開口向臺當(dāng)局開出購買十多架美波音飛機(jī)的天價要求，不知道此次美又一參議員抵達(dá)臺灣地區(qū)，又想和臺當(dāng)局做成哪一筆買賣。

而此前美前國務(wù)卿蓬佩奧竄訪臺灣地區(qū)次日，臺灣全島發(fā)生大停電，此次美參議員達(dá)克沃斯竄訪臺灣地區(qū)次日，島內(nèi)發(fā)生墜機(jī)事故，這些不幸深刻詮釋著中國臺灣地區(qū)面臨的一系列問題，而挾洋自重的臺當(dāng)局卻只知在討好美政客上大作文章。這充分說明，統(tǒng)一已經(jīng)刻不容緩。

5月25日，為反制美國霸權(quán)與“臺獨(dú)”勢力的不斷勾結(jié)，解放軍東部戰(zhàn)區(qū)在臺海周邊再次舉行三軍戰(zhàn)備聯(lián)演，為有效捍衛(wèi)國家主權(quán)、祖國統(tǒng)一，解放軍的戰(zhàn)備警巡、戰(zhàn)備演練正日漸常態(tài)化。美參議員在這個時間段對中國臺灣地區(qū)實(shí)施竄訪，干涉中國內(nèi)部事務(wù)，美議會、美政府則對這一挑釁行徑不加約束，美方明顯是“嫌”中方的反制力度不夠，明顯是嫌自身霸權(quán)的衰落速度太慢，中國有必要如美方所愿。

此次竄訪，是達(dá)克沃斯繼去年6月后時隔約一年再度對臺當(dāng)局實(shí)施竄訪，這一背景下臺灣島內(nèi)發(fā)生的機(jī)毀人亡事故，成為島內(nèi)亂象頻發(fā)的一個縮影。

截止5月30日，民進(jìn)黨當(dāng)局完全放任自流、不負(fù)責(zé)任的情況下，島內(nèi)累計新冠感染人數(shù)突破195萬人，單日新增確診病例一度逼近10萬人，而島內(nèi)進(jìn)行新冠防控最基本的快篩試劑盒供應(yīng)仍存在問題。島內(nèi)仍舊存在的大范圍、高頻度停電問題疊加失控的新冠疫情、美國萊食、日本核食涌入問題，共同勾勒出臺當(dāng)局將大部精力用于與美日外部勢力勾結(jié)，罔顧島內(nèi)臺灣同胞生存狀況的冰山一角。統(tǒng)一刻不容緩。