這段日子MPV市場的泡沫似乎有點大，十幾萬的家用型MPV僅有一款新車上市，30萬以上的新品卻在扎堆搏存在感，不但數量超過了前五年的總和，心氣也一個個都高得很，對標車型甚至直接跳過常年銷冠別克GL8（參數丨圖片），直指加價神車埃爾法，就差自封“500萬內最好的MPV”啦！

面對這種“好嗨喲”場面，咱啥都不敢說也啥都不敢問，老老實實當吃瓜群眾就完了，不然“車吹”和“車黑”這兩頂帽子，總有一頂會被扣在頭上。與其如此，不妨把目光拉回更靠譜的方向，比如瞧瞧行業老大在干啥。

好巧不巧，稱霸MPV銷量榜20余年的別克GL8，在前幾天的2022別克品牌日上揭開了全新旗艦MPV的面紗——GL8世紀 CENTURY。

GL8的進化之路

廢話不多說，咱們先來看一下別克這款“全新MPV旗艦車型”有啥亮點。從2022別克品牌日發布的信息來看，新車貫徹了去年底廣州車展亮相那款“GL8旗艦概念車”的設計思路，采用全新PURE Design純粹設計理念，抹去了一些較為浮夸的線條，但雙色車身涂裝的分界點更清晰，窗線等細節設計則進一步強調了GL8的家族化識別元素，呈現出別克MPV特有的豪華大氣與優雅內斂。

▼GL8概念車（上）與GL8世紀 CENTURY（下）

根據官方信息，其外部尺寸為5230×1980×1867mm，長寬高相較現款ES陸尊均有所擴張。值得注意的是，GL8世紀的高度和寬度分別有102mm和62mm的可觀增幅，軸距也從3088mm增至3130mm，除高度之外全面超越埃爾法，相信乘坐空間表現會有較大提升。

至于僅象征性地增加了11mm的車身長度，聽說是參考了客戶調研意見的結果——既然空間夠用就別搞那么長了，不然泊車入位太費勁。

▼GL8世紀、GL8陸尊和GL8陸上公務艙

那么問題來了：GL8家族已有陸上公務艙、ES陸尊兩大系列，全新的世紀將如何與它們相處呢？

其實官方新聞稿里已經點破了窗戶紙，新車的任務是在別克現有MPV布局之上再拓版圖，以旗艦之勢帶領別克品牌開辟更高端、更豪華的MPV全新細分市場，更直白點說就是……比以前更貴喲！而且從別克日當天放出的視頻來看，GL8世紀無論外觀和內飾的氛圍，氣場已經直逼加價后近200萬的雷克薩斯LM。

當然大家都懂的，豪車之間的競爭絕不僅僅是硬剛產品力，各種影響因素錯綜復雜，甚至還有運氣成分左右，因此雷克薩斯LM地位被動搖的可能性微乎其微。但這一次，GL8世紀將至少讓兩款車感受到前所未有的壓力，一是雷克薩斯LM的兄弟豐田埃爾法，二是奔馳V級。

不信？那百哥就給你分析一下哈。別克GL8家族1999年落戶上汽通用，十年前分化出兩大系列，至去年底已累計售出150萬臺，碾壓所有健在以及掛掉的競品。2021年，陸上公務艙（23.29-32.99萬元）和ES陸尊（31.79-41.79萬元）的全年銷量高達17萬臺，實現8.4%的同比增長的同時，陸尊和艾維亞兩款高端車型的占比為56.2%，消費者對GL8高端版本的認可度可見一斑。

▼1999款別克GL8

百哥斗膽猜一下，這款定義為別克全新MPV旗艦車型的GL8世紀四座版，肯定會再次突破合資MPV天花板。如此看來，GL8世紀瞄準的就是百萬以下相對真空地帶的豪華MPV市場領域。但即便如此，與落地百萬元以上的埃爾法相比，GL8世紀仍有著巨大的價格優勢，以及壓倒性的產品優勢。

▼后排深藍色車疑似為6/7座版本

其實關于GL8與埃爾法孰優孰劣的問題，百哥說了不算，前幾年就有多家汽車媒體通過對比測試給出了答案：即便40萬元級的ES陸尊，在隔音、減震等行駛素質相關的硬實力上，絲毫不遜于進口身份的埃爾法，甚至有些方面猶有過之。畢竟GL8在大型MPV市場20多年屹立不倒，憑的就是“坐著舒服”這門絕活嘛，而全新一代產品肯定只強不弱。

但還是會有人說，這樣做會不會有點冒進？其實不然，很多名不見經傳的新品牌紛紛在40+萬級MPV市場空投新品，還口口聲聲以埃爾法為假想敵，那么身為大型MPV市場大佬的GL8，憑啥不能更上一層樓，實現從量變到質變的跨越呢？

而且現款GL8艾維亞四座版早已突破50萬大關，并且受到了市場的認可，加上前面提到的GL8車系高端版本的占比較高，因此從產品營銷邏輯來看，GL8本身具備足夠向上突破的資本，GL8世紀的高端定位則顯得順理成章。

從另一方面講，GL8再不走出這步，怕是老用戶也不答應吧。

“開掛人生”能否站穩

突破與質疑往往是共生的。不過坊間對GL8世紀的最大質疑，似乎并未指向產品力，而是它跨入了此前陌生的領域。盡管正式售價幾個月后才會最終敲定，但上汽通用早早放出了口風，將用戶畫像鎖定在新時代行業領軍者、文化名流及高凈值家庭。

此言一出，瞬間勸退了一大波吃瓜群眾，但百哥站在觀察者角度琢磨了一番，發現GL8世紀這步棋居然挑不出一丁點破綻，而且縱觀國內車市也只有它敢這么操作，換了誰都無法復制……

空口無憑，百哥總結了幾條關鍵因素，歡迎各位看官斧正：

1. 幫高端用戶解決煩惱

話說在買車這件事上，高端用戶也有點煩惱——預算越高，選擇余地反而越小，翻來覆去也逃不出那老幾樣。MPV車型的情況更難，似乎只有埃爾法、威爾法和雷克薩斯LM三兄弟了。

改裝商務車廠牌倒是有一大堆，但品質參差不齊，業內人士都勸身邊親友別碰，可不聽勸吃了虧的消費者也不少。而嗅覺靈敏的新品牌們，自然也想趁機殺入這個細分市場搏一搏，最不濟還能拉升一下品牌形象。

所以在七八十萬這個價格段上，一旦有個成熟合資品牌推出新品，真·目標用戶的內心想法根本不是質疑，而是“好呀，買個試試咯！”

2. 與埃爾法用戶是兩路人

埃爾法用戶大家都不陌生了，早期以娛樂圈明星為主，后來逐漸擴散到以“新貴”為主的商業領域，圈層文化使然，哪怕加一二十萬提車也得硬著頭皮 “宣誓存在感”；GL8若以較高端的艾維亞用戶為例，恰恰是相反類型，見過大風大浪，不會在生活品質上妥協，但對品牌影響力和附加值看得比較淡，為人處世也很低調。其實從購買力來說，兩個群體并無高下之分，只不過消費理念不同，不存在誰搶誰客戶的問題。

至于GL8世紀鎖定的潛在客戶，相當一部分應該出自GL8的既有用戶群體，畢竟有“近水樓臺”優勢嘛。而且GL8家族高達150萬的用戶基數也意味著，它的起點比任何對手都要高。

順便提一句，新車的命名方式也暗藏玄機。稍有閱歷的朋友大多還記得，90年代末別克品牌進入國內市場的首款車型就叫新世紀，不過當時是一款高檔轎車，無數人眼中的成功人士標簽。如今別克重啟這個名字，想必能勾起許多人對“美式豪華”的美好記憶。

那為啥還要保留GL8前綴呢？另立門戶不是更容易闖出新天地嗎！與其說是幫襯另外兩位家族兄弟，百哥覺得這才是主動降低存在感的“神之一手”。如果20幾萬和80幾萬的車都叫GL8，豈不是低調行事的極致形態？你想，你細想！

3. 自身實力過硬，不玩噱頭

零百加速5秒、享受綠牌政策、高階自動駕駛輔助之類新勢力常掛在嘴邊的噱頭，確實能帶來不少熱度，但對更高層級用戶就未必好使了。他們更在意的，是包括制造工藝、行駛品質、設計感、安全性在內的綜合產品力。

請注意，這個群體未必閱車無數，但這臺MPV顯然不是他們的唯一座駕，而且大概率是其中價值較低的那臺通勤車，一旦乘坐體驗與其他車差距過大，分分鐘就會露餡。

回到GL8世紀，盡管已公開信息十分有限，但行駛品質方面完全無需擔心，別克的Quiet-tuing專利靜音科技不是蓋的，而全新技術平臺也有望將安全性帶向新高度。至于設計、豪華、科技之類屬性是否能做到“500萬內無對手”，百哥暫時還無法做出準確判斷。

不過從此前公布的四座版后艙圖片看，無論內置了BOSE超近場揚聲器的寬大頭等艙座椅，一鍵升降的32吋豪華智慧幕墻，還是璀璨逼真的星空頂，已經將高檔氛圍烘托得相當到位了。

另外根據去年的概念車猜測，GL8世紀前排的變化也會相當大，很有可能采用超大尺寸的“雙聯屏”和業內領先的高級智能駕駛輔助功能。

▼此為概念車內飾，僅供參考

總之人家已有“全新MPV旗艦車型”光環加身，不給大家搞點驚喜肯定說不過去吧？

結語

許多人都期盼市面上出現一款真正意義上的高品質MPV，殺一殺傲慢的豐田。但那三胞胎的走紅有著太多的機緣巧合，將它們趕下“加價神壇”絕非易事。但認真起來的別克也不好惹，GL8世紀不但有強大產品實力和令人羨慕的龐大用戶基礎做背書，國內車市也剛好出現消費習慣趨于理性的拐點，所以它無論如何都會有個漂亮的開場。

至于它能否坐穩“新時代豪華MPV”這個新角色，看到這里的你，心中的答案想必清晰多了吧？

-END-

更多新鮮、熱點資訊

請移步新浪微博同名賬號

SUV大百科

獲取更多一手SUV資訊