10萬和30萬的車差別有多大？

這個問題好比手表通常來說都是為了看時間

那為什么有的手表幾百塊、幾千塊

而有的手表卻幾萬

甚至幾十萬乃至幾百上千萬

價格差得那么老遠呢？

簡單的說

區別在于

能用和好用

十萬到三十萬的車是從溫飽到小康

富裕還有五十萬以上、百萬以上的用得爽

以及三百萬、上千萬的藝術品心態等等

再往上的私人訂制奢侈層級幾乎沒有上限了

十萬級別

所以我們通常將十萬元級別的汽車定位為

主流經濟適用型消費品

無論燃油車還是新能源車

直觀體驗上往往給到你60分的反饋

也就是及格 夠用的產品力

它們的動力大多是小排量的1.5T機型

電車則是低功率的單電機

百公里加速基本8秒開外

能勉強跑到8秒內的

車企們已經要鑼鼓喧天的稱其為

“賽道級”、“鋼炮級”

但你我心里都清楚

即便是7秒多的零百加速

它們和性能這個詞還真沒啥太大關聯

十萬級的家轎或者小SUV

底盤調教多數偏軟

足夠舒適就行

支撐性如何

是否有彈性有力度的雙叉臂

五連桿這些

顯然也顧不上

有誠意的通常內飾能給到些許設計感

但這并不能遮掩偏弱的質感

軟性材料和皮質覆蓋面積較小

功能性方面同樣貫徹夠用就好

比如有方向盤就行

是不是打孔真皮

有沒有加熱功能可能就顧不上了

又如有四個基礎揚聲器能聽個響就行

是不是環繞立體聲的效果就顧不上了

再比如能手動調節的一定不會給你配置自動調節

總之提升型的舒服配置基本都不會出現

要么僅限于頂配車型 或是作為選裝件

三十萬級別

三十萬級別的車的核心區別則在于

將各維度產品力做到80分

多花的二十萬能讓你明顯感知體驗上的升級

比如動力

30萬的燃油車通常2.0T起步了

電車通常會給到四驅雙電機

二者在性能和駕駛體驗上

都與十萬級的普通兩驅單電機車型拉開明顯差距

而且它們還會擁有更加扎實的底盤調教

以及大幅度輕量化的鋁合金車身技術

到了三十萬級別

座艙的檔次感也會初步體現出來

走傳統路線的多數會大面積采用人造皮

少數使用NAPPA真皮

再加上雙縫線 木紋飾板等細節裝點

視覺效果和質感上足夠舒適和細膩

并且增加各種電動調節 氛圍燈 高級音響

機艙和車身件的隔音填充也會更扎實

相比十萬級車型

在靜謐性方面往往有著明顯提升

即便是流行簡約宅寂風的電車們

也會通過科技配置打造差異化體驗

比如到了三十萬這個級別

他們的智能座艙的會配備高算力芯片

智能駕駛的硬件布局會更闊綽

布局更多的探頭和毫米波雷達

或是直接給到激光雷達

與十萬級車輛的常規L2級駕駛輔助拉開層級

三十萬往上

當然 如果是三十萬再往上

尤其是五十萬再往上的車

可能會產生邊際效益遞減的效果

因為從通用性需求的角度來說

絕大多數的舒適、科技裝備

50萬左右的車基本已配備齊全

所以通常十萬到五十萬區間的體驗改善最為明顯

接近一分錢一分貨的品價比收益

而再貴的車子

可能就是一塊錢兩分貨的收益了