汽車市場的未來，必將是新能源的天下。

近些年，越來越多的傳統汽車在向新能源汽車領域轉型。比亞迪于四月份正式發布公告，宣布自三月起停止燃油車的整車生產，隨后將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務；長安汽車在2017年提出“香格里拉”新能源戰略，宣布將于2025年全面停售燃油車。

無論是已徹底轉型的比亞迪，還是正在逐步轉型中的長安，均在產品上展現出了爭奪新能源市場的野心。比亞迪海豹（參數丨圖片）、長安深藍SL03相繼上市，熱度居高不下，且與零跑C01、哪吒S并稱“電轎四小龍”。然而，傳統汽車倒逼新勢力，新勢力又豈會坐以待斃？新勢力小鵬汽車旗下的P5恰與比亞迪海豹、深藍SL03定位相仿，那么三車相遇，傳統汽車能否成功攻擂？新勢力又能否成功守擂？

如今智能已深入生活的方方面面，除各類智能電子產品、智能家居，用戶對于汽車的智能需求也在日漸提升，智能屬性已成為用戶購車的重要考量因素。所以下面我們便著重于智能屬性，分別對三款車型簡單對比分析一番。

比亞迪海豹：e平臺3.0里程碑式巨作

海豹之于比亞迪，可以說是發展路上的重要里程碑，所以在海豹上，能看到比亞迪的前沿科技：e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術、iTAC技術……不得不承認，海豹在三電技術方面確實走在了行業先列。

不過，電動化競賽的下半場，重點在于智能化的比拼，可惜的是，比亞迪海豹無論是硬件還是軟件，均表現出了“偏科”。硬件部分，海豹僅配備了5顆攝像頭、6個超聲波雷達以及3個毫米波雷達，在一眾智能汽車中不算突出；軟件部分，與比亞迪漢EV相同，DiPilot支持一些L2級別智能駕輔功能，如定速巡航、車道保持、自主泊車等。

再來看智能座艙部分，光看內飾風格設計，科技氛圍感是很強的，內部空間也足夠大。不過，海豹采用的智能座艙芯片為高通690，較為落后，配合比亞迪自研的DiLink系統，整體只能說是過了及格線，但優秀談不上。目前車輛暫未交付，實際使用效果暫未可知，但鑒于比亞迪漢EV車機的使用體驗（卡頓、易死機等），海豹的車機體驗感未必能超出預期。

深藍SL03：長安新能源高端系列開端巨作

深藍SL03是深藍首款車型，在這款車型上，展現出了長安多年積累的造車經驗與技術，可以說是起點很高的一款車型。

在智能硬件部分，深藍SL03標配了6個超聲波雷達、3個毫米波雷達、6顆攝像頭，也可以選裝升級至12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、11顆攝像頭。相較于比亞迪海豹，深藍SL03選裝后的傳感器部件更多，也可帶來更高階的智能輔助駕駛功能，如集成式IACC自適應巡航、限速識別、盲區監測等等。

智能座艙部分，深藍SL03的科技感也很強，除了儀表盤外，還可選裝AR-HUD，增強駕駛體驗。深藍SL03搭載了高通8155智能座艙芯片，在高算力芯片的加持下，預計智能交互體驗不會太差。不過，像是傳感器部件、AR-HUD這種都是需要選裝的，不是標配有些可惜，且內飾中控臺部分塑料感很強，在20W這個價位，略顯美中不足。

小鵬P5：未來家庭智能出行生活探索之作

最后我們來說說小鵬P5，小鵬汽車可以說是自主品牌智能領域的先行者，投入了大量精力進行智能化研究。小鵬P5正是小鵬智能化變革、全棧自研的杰作。

小鵬P5是全球首款搭載雙激光雷達的量產車型，所以硬件配置相當強悍。擁有2個激光雷達、5個高精毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、8個高感知攝像頭、高級駕駛輔助地圖、亞米級高精定位系統等總計33個傳感器，遠遠高于比亞迪海豹和深藍SL03。

在硬核硬件的加持下，小鵬P5可實現ACC-L、LCC-L、VPA-L等高階智能輔助駕駛功能。以VPA-L為例，車輛可基于記憶路線，實現最后兩公里跨樓層記憶泊車功能，不僅可以智能上下坡道、調節車速、避讓行人，還支持選擇沿途車位，識別準確且泊入高效，可大大提升泊車效率。

智能座艙部分，小鵬P5也搭載了高通8155芯片，基于此高性能芯片，再加上小鵬的全棧自研能力，車機十分流暢，基本不存在卡頓現象。值得一提的是小鵬P5的全場景語音，其支持連續對話，一分鐘最高可完成25個指令。并且支持語音旋鈕功能，例如想要調低空調溫度，可以直接說：溫度低低低。

除車機應用外，小鵬P5智能座艙的空間拓展性也很強，它不僅僅是一個移動工具，也是“房車”、“影院”。假設想要休息，可以語音指令進入睡眠空間，座椅自動放倒、電動遮陽簾關閉，伴隨著助眠音樂，放松入睡。

最后簡單總結一下，比亞迪海豹、長安深藍SL03、小鵬P5這三款車型的智能硬件配置、可實現的智能駕輔功能、智能座艙體驗感，均是小鵬P5最硬核，深藍SL03其次，比亞迪海豹墊底。換言之，名列“四小龍”的比亞迪海豹和長安深藍SL03雖實力不菲，且以它們為代表的傳統車企也確實對新勢力車型形成了一定的危機感，但小鵬P5為代表的新勢力車型，在智能方面仍占據優勢。傳統車企轉型，還有很長的路要走。