汽車市場的未來，必將是新能源的天下。

近些年，越來越多的傳統(tǒng)汽車在向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。比亞迪于四月份正式發(fā)布公告，宣布自三月起停止燃油車的整車生產(chǎn)，隨后將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)；長安汽車在2017年提出“香格里拉”新能源戰(zhàn)略，宣布將于2025年全面停售燃油車。

無論是已徹底轉(zhuǎn)型的比亞迪，還是正在逐步轉(zhuǎn)型中的長安，均在產(chǎn)品上展現(xiàn)出了爭奪新能源市場的野心。比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）、長安深藍(lán)SL03相繼上市，熱度居高不下，且與零跑C01、哪吒S并稱“電轎四小龍”。然而，傳統(tǒng)汽車倒逼新勢力，新勢力又豈會(huì)坐以待斃？新勢力小鵬汽車旗下的P5恰與比亞迪海豹、深藍(lán)SL03定位相仿，那么三車相遇，傳統(tǒng)汽車能否成功攻擂？新勢力又能否成功守擂？

如今智能已深入生活的方方面面，除各類智能電子產(chǎn)品、智能家居，用戶對于汽車的智能需求也在日漸提升，智能屬性已成為用戶購車的重要考量因素。所以下面我們便著重于智能屬性，分別對三款車型簡單對比分析一番。

比亞迪海豹：e平臺3.0里程碑式巨作

海豹之于比亞迪，可以說是發(fā)展路上的重要里程碑，所以在海豹上，能看到比亞迪的前沿科技：e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)……不得不承認(rèn)，海豹在三電技術(shù)方面確實(shí)走在了行業(yè)先列。

不過，電動(dòng)化競賽的下半場，重點(diǎn)在于智能化的比拼，可惜的是，比亞迪海豹無論是硬件還是軟件，均表現(xiàn)出了“偏科”。硬件部分，海豹僅配備了5顆攝像頭、6個(gè)超聲波雷達(dá)以及3個(gè)毫米波雷達(dá)，在一眾智能汽車中不算突出；軟件部分，與比亞迪漢EV相同，DiPilot支持一些L2級別智能駕輔功能，如定速巡航、車道保持、自主泊車等。

再來看智能座艙部分，光看內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計(jì)，科技氛圍感是很強(qiáng)的，內(nèi)部空間也足夠大。不過，海豹采用的智能座艙芯片為高通690，較為落后，配合比亞迪自研的DiLink系統(tǒng)，整體只能說是過了及格線，但優(yōu)秀談不上。目前車輛暫未交付，實(shí)際使用效果暫未可知，但鑒于比亞迪漢EV車機(jī)的使用體驗(yàn)（卡頓、易死機(jī)等），海豹的車機(jī)體驗(yàn)感未必能超出預(yù)期。

深藍(lán)SL03：長安新能源高端系列開端巨作

深藍(lán)SL03是深藍(lán)首款車型，在這款車型上，展現(xiàn)出了長安多年積累的造車經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，可以說是起點(diǎn)很高的一款車型。

在智能硬件部分，深藍(lán)SL03標(biāo)配了6個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、6顆攝像頭，也可以選裝升級至12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭。相較于比亞迪海豹，深藍(lán)SL03選裝后的傳感器部件更多，也可帶來更高階的智能輔助駕駛功能，如集成式IACC自適應(yīng)巡航、限速識別、盲區(qū)監(jiān)測等等。

智能座艙部分，深藍(lán)SL03的科技感也很強(qiáng)，除了儀表盤外，還可選裝AR-HUD，增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。深藍(lán)SL03搭載了高通8155智能座艙芯片，在高算力芯片的加持下，預(yù)計(jì)智能交互體驗(yàn)不會(huì)太差。不過，像是傳感器部件、AR-HUD這種都是需要選裝的，不是標(biāo)配有些可惜，且內(nèi)飾中控臺部分塑料感很強(qiáng)，在20W這個(gè)價(jià)位，略顯美中不足。

小鵬P5：未來家庭智能出行生活探索之作

最后我們來說說小鵬P5，小鵬汽車可以說是自主品牌智能領(lǐng)域的先行者，投入了大量精力進(jìn)行智能化研究。小鵬P5正是小鵬智能化變革、全棧自研的杰作。

小鵬P5是全球首款搭載雙激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，所以硬件配置相當(dāng)強(qiáng)悍。擁有2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、8個(gè)高感知攝像頭、高級駕駛輔助地圖、亞米級高精定位系統(tǒng)等總計(jì)33個(gè)傳感器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪海豹和深藍(lán)SL03。

在硬核硬件的加持下，小鵬P5可實(shí)現(xiàn)ACC-L、LCC-L、VPA-L等高階智能輔助駕駛功能。以VPA-L為例，車輛可基于記憶路線，實(shí)現(xiàn)最后兩公里跨樓層記憶泊車功能，不僅可以智能上下坡道、調(diào)節(jié)車速、避讓行人，還支持選擇沿途車位，識別準(zhǔn)確且泊入高效，可大大提升泊車效率。

智能座艙部分，小鵬P5也搭載了高通8155芯片，基于此高性能芯片，再加上小鵬的全棧自研能力，車機(jī)十分流暢，基本不存在卡頓現(xiàn)象。值得一提的是小鵬P5的全場景語音，其支持連續(xù)對話，一分鐘最高可完成25個(gè)指令。并且支持語音旋鈕功能，例如想要調(diào)低空調(diào)溫度，可以直接說：溫度低低低。

除車機(jī)應(yīng)用外，小鵬P5智能座艙的空間拓展性也很強(qiáng)，它不僅僅是一個(gè)移動(dòng)工具，也是“房車”、“影院”。假設(shè)想要休息，可以語音指令進(jìn)入睡眠空間，座椅自動(dòng)放倒、電動(dòng)遮陽簾關(guān)閉，伴隨著助眠音樂，放松入睡。

最后簡單總結(jié)一下，比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03、小鵬P5這三款車型的智能硬件配置、可實(shí)現(xiàn)的智能駕輔功能、智能座艙體驗(yàn)感，均是小鵬P5最硬核，深藍(lán)SL03其次，比亞迪海豹墊底。換言之，名列“四小龍”的比亞迪海豹和長安深藍(lán)SL03雖實(shí)力不菲，且以它們?yōu)榇淼膫鹘y(tǒng)車企也確實(shí)對新勢力車型形成了一定的危機(jī)感，但小鵬P5為代表的新勢力車型，在智能方面仍占據(jù)優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，還有很長的路要走。