近日，有用戶在試駕理想L9（參數(shù)丨圖片）的過程中發(fā)生事故，并在社交平臺上傳了“理想L9國內(nèi)首撞”的圖片。嚴格上來講，這并不是理想L9第一次試駕出事故，所以也算不上“國內(nèi)首撞”。不久之前，官方就理想L9在高速行駛過程中沖撞大坑導致空氣彈簧斷裂一事曾發(fā)表說明。

根據(jù)理想官方曾發(fā)布的信息顯示，理想L9將于8月份開始交付，目前正處于全國試駕、接受用戶質(zhì)檢的階段。理想L9一個月內(nèi)連續(xù)兩次發(fā)生試駕事故，間隔時間不超過10天。

事故發(fā)生后，理想汽車官方回應并公布了事故中車輛的行車記錄視頻：事故車在雨天夜間以86公里/小時的速度撞擊金屬護欄，損壞護欄超過30米，無人員傷亡，并強調(diào)空氣彈簧完好無損！

事后，根據(jù)理想汽車官方確認，事故中試駕車輛右前懸架系統(tǒng)結構完好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中右側(cè)轉(zhuǎn)向拉桿變形，車輛前保險杠右側(cè)受損，右側(cè)兩個輪胎爆胎，右前輪轂變形。

官方數(shù)據(jù)顯示，理想L9的制動安全距離38.2米。

根據(jù)視頻還原的事故過程和車輛受損情況來看，事故本身似乎并沒有想象中的嚴重。拋開夜間雨天路滑等客觀因素和駕駛員分神的主觀因素來說，從視頻顯示的情況上來推測，車輛其實是有可能剎停的。

就是因為這些綜合原因，暫時無法考量事故車輛撞擊護欄的主要原因。

首先，根據(jù)用戶描述的事故過程發(fā)生“車輛主動剎車失效，前軸氣囊爆了，斷軸趴窩”的情況無法考究，因為事故中的駕駛銷售在事故后被開除了；

其次，對于用戶描述的“車輛主動剎車失效”的問題，理想汽車官方回復說，事故與AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）無關。

這是一個很耐人尋味的結果。連續(xù)發(fā)生兩次事故的車輛本身來說，可能是小概率的問題，但理想汽車官方披露事故的方式和結果的確很難服眾。理想L9上市之前，就被理想汽車創(chuàng)始人李想冠以“500萬內(nèi)最好的SUV”，汽車的質(zhì)量不應該是靠兩張微博說明就能證明的。

實踐出真理，數(shù)據(jù)才不會騙人。理想L9即將于8月份向用戶批量交付，連續(xù)兩次事故會讓用戶對車輛的質(zhì)量提出置疑；避重就輕地降低事故造成的影響，對官方的權威是一種嚴重的削弱。

汽車輿論認為，產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象是車企在面對日趨激烈的重要砝碼，在面對事故或者負面的時候，企業(yè)擔當要比虛頭巴腦地算計更重要。