現(xiàn)在年輕一代的聲音都很傾向于選國(guó)產(chǎn)車，

而且現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的銷量的確在增長(zhǎng)，

大家似乎對(duì)于汽車消費(fèi)，

不再像以前那樣崇洋媚外了，

這當(dāng)然是有原因的。

要知道，從前消費(fèi)者并不是不愛國(guó)，

只不過自主品牌可太讓人失望了。

不僅發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤等核心技術(shù)落后，

對(duì)供應(yīng)鏈無控制力

這樣的水平造出來的車，

自然會(huì)出現(xiàn)各種問題，

口碑更是稀碎。

而且就連外觀造型也喜歡抄襲合資車或大牌，

一度出現(xiàn)了很多連皮都懶得拉的山寨車型，

要么自己原創(chuàng)設(shè)計(jì)的毫無美感，

濃濃的城鄉(xiāng)結(jié)合部風(fēng)。

確實(shí)太LOW。

但近幾年這些情況

一切都變了，

埋頭追趕的頭部自主廠商，

逐漸掌握了核心技術(shù)。

一部分歸功于當(dāng)年合資后技術(shù)的引進(jìn)和消化，

一部分則是汽車新四化時(shí)代的到來，

給了自主品牌彎道超車的機(jī)會(huì)。

尤其是后者，

如今的自主品牌，

在新能源和汽車智能化的水平上，

已經(jīng)追近世界一流廠商，

甚至部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

同時(shí)經(jīng)過這么多年的發(fā)展和沉淀，

供應(yīng)鏈端也有不小進(jìn)步，

車輛可靠性、安全性和品質(zhì)同樣不輸合資車。

這些硬實(shí)力的提升，

讓中國(guó)消費(fèi)者比以往任何時(shí)候都更清楚，

一輛車的需求對(duì)不對(duì)胃口，

跟它是自主品牌還是合資品牌不再有直接聯(lián)系。

另外，

國(guó)力的提升，

讓如今年輕一代的消費(fèi)者對(duì)國(guó)貨更加自信。

老一輩的消費(fèi)者，

年輕時(shí)目睹的是中國(guó)工業(yè)品遠(yuǎn)不如進(jìn)口產(chǎn)品，

大家都崇尚外國(guó)貨，

包包衣服上面別有中文字。

年輕消費(fèi)者則不同，

他們成長(zhǎng)過程中經(jīng)歷的是，

超級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò)、嫦娥探月、東風(fēng)導(dǎo)彈和福建艦，

這些快速迫近世界首位的工業(yè)品。

外加為什么現(xiàn)在日本、德國(guó)電器銷量下滑厲害？

反而格力、海爾、美的一次次異軍突出？

為什么康師傅、統(tǒng)一這些方便面酸菜面危機(jī)？

反而白象等民族老牌電商平臺(tái)賣斷貨？

為什么“買車三成價(jià)格都給了車標(biāo)”的批評(píng)聲，

逐漸取代了“這豪車真有面子”之類的贊美聲？

因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)不是十幾年前的制造代工大國(guó)，

已經(jīng)變成了全球矚目的制造創(chuàng)造大國(guó)。

中國(guó)消費(fèi)者的衣食住行已經(jīng)逐漸擺脫西方價(jià)值觀的束縛，

懂得用理性的眼光尋找高質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品，

所以年輕一代對(duì)國(guó)產(chǎn)的偏見比前代人小得多，

甚至更加認(rèn)可。

隨著新國(guó)貨時(shí)代的到來，

洋貨高級(jí)的溢價(jià)光環(huán)只會(huì)加速褪去，

買車先看標(biāo)的“傳統(tǒng)”自然是不再有必要了。