遙想在2007年，比亞迪創始人王傳福曾發下宏愿：“要在2025年將比亞迪汽車做到全球第一”，如今似乎只有一步之遙了。

為了加速夢想實現，王傳福將位于深圳坪山的比亞迪主力生產基地，從兼顧漢、唐車型生產，轉為漢車型的獨供基地。在滿產能的情況下，深圳工廠可穩定供應漢家族車型3.5萬輛/月，剛好與漢系列最近兩月銷量持平。而這一手安排，也讓漢系列成為比亞迪眾多車型中，提車周期最短的一個，堪稱比亞迪的“親兒子”。

憑什么比亞迪“漢系列”能夠享受獨占生產基地的待遇？

一、九大基地，“親兒子”獨占最強一家

截至2022年8月，比亞迪在國內共規劃建設汽車工廠9個，每個工廠的生產任務均有所不同。

比如建廠時間較早的長沙工廠，主要負責秦宋家族、海豚車型、比亞迪D1的組裝生產；今年投產的常州工廠，負責完成元Plus、海豹的供應指標；從江西大乘汽車收購的撫州工廠，生產海豚、海鷗兩個車型。

其他位于西安、襄陽等地的工廠，也都承接著多款車型的生產任務，但只有漢家族，獨家包攬了一整座生產基地，而且是技術實力最雄厚、毗鄰比亞迪集團總部的坪山工廠。

和其他工廠相比，坪山生產基地暗藏多項“黑科技”：

1、整車碰撞實驗室

由比亞迪斥巨資打造的整車碰撞實驗室，既能滿足全球多種行業標準下的整車安全測試要求，同時還能根據產品研發的實際需求，開展汽車性能模擬測驗。

漢車型在開發過程中，即運用了該實驗室的仿真車體碰撞模擬功能，在相繼完成汽車結構、三電系統、核心零部件的被動安全性能檢測和針對性修復后，漢系列三大車型（DM-i、DM-p、EV純電）均達到了國標、歐標、美標要求下的最高安全級別。

2、電池測試實驗室

多數新能源車企的電池性能測試，都是通過委托形式，轉交第三方機構或者電池供應商代為進行，而比亞迪作為鋰電池起家的技術型公司，在電池測試方面自然無需仰仗他人。

位于坪山工廠的電池四綜合實驗室，可對電池在振動、高低溫、濕度變化以及不同供電環境下的充放電性能展開全方位測試，充分確保了比亞迪電池產品和整車其他部件的適配性，使刀片電池穩定性、耐久性經得起實際使用考驗。

3、24通道模擬試驗平臺

運用CAE仿真技術快速模擬多種駕駛場景下的汽車性能表現，是在當前領軍級車企當中頗為流行的技術方式，比亞迪同樣掌握著應用該技術的全套試驗設備。

而坪山工廠的CAE仿真試驗平臺，不僅能開展傳統四立柱道路模擬試驗，還可以進行業內最嚴苛的“24通道道路模擬試驗”。借由車輪在試驗臺上單獨模擬6個自由度運動情況，可真實再現汽車用戶能遇到的95%路況。

既然坪山工廠資源如此豐富，為何偏偏讓比亞迪漢獨享呢？

二、競逐新能源車銷量冠軍，漢系列靠什么？

根據數據顯示，今年1到9月份，比亞迪新能源汽車累計銷量已達到118萬輛，其中，僅第3季度，比亞迪即實現了53萬輛的銷售成績，同比增長187%。橫向對比，即便是全球新能源汽車“第一品牌”特斯拉第3季度銷量也僅為比亞迪的64.1%（34.38萬輛）。不過論起單車銷量，特斯拉的Model Y依然是全球最暢銷款。而在比亞迪旗下，能“干掉”Model Y的，最有希望的是種子選手——比亞迪漢。

把旗下“最能打”的工廠全盤交給一種車型，不難看出，王傳福對漢系列車型確實寄予了厚望。從市場表現來看，“漢”也確實當得起這份殊榮。作為上市僅兩年的新能源汽車，漢系列車型代表國產汽車，創造了多個業內奇跡：

其一，比亞迪漢是國內首款“均價、銷量雙雙突破25萬”的自主品牌，在比亞迪穩固中端、沖擊高端市場的過程中，發揮了最關鍵的壓艙石作用；

其二，從銷量來看，比亞迪漢表現同樣出眾，數據顯示，在上市兩年時間內，漢系列車型總銷量已達到33.8萬輛，僅今年前三季度，即實現累計銷量14.8萬輛。作為對比，馬斯克號稱“今年最暢銷”的Model y，年內累計銷量也只有20.3萬輛。

考慮到特斯拉起伏不定的銷量增幅，和比亞迪漢動輒120%到180%的同比增長率，漢系列超越Model Y，恐怕真的只是時間問題。

那么話說回來，漢系列車型贏得市場追捧，靠的是什么呢？

三、憑什么比亞迪漢受熱捧？

拋開老生常談的刀片電池、集成式電驅技術，即便僅從外觀來看，漢系列車型也足以驚艷眾人。

比如在車頭設計上，漢車型有意借鑒經典跑車布局，通過降低車頭高度、減少前臉正壓區面積，以及圓潤弧線線條的對稱式勾勒，形成了具有比亞迪獨家特色的“龍顏”造型——dragon face。

該造型，不僅完美兼顧了中大型轎車的莊重威嚴和時下消費群體對轎車炫酷時尚元素的追求，同時還有效降低了整車在行駛過程中的風阻系數，間接節約了動力能耗，在NEDC工況下，如果關閉主動進氣格柵，可使比亞迪提高近10公里續航里程。

在車尾布局上，比亞迪選用了邊緣清晰分離的“方尾”造型，使汽車后部的氣流分離線更清晰，從而獲得穩定的尾渦結構和更高的背壓，避免了氣流因卷入車尾渦流而產生的額外風阻。

另外，比亞迪漢自上市以來已經連續OTA升級17次，為消費者帶來了諸多的“黑科技”。如ILCA交互式變道輔助，dTCS分布式牽引力控制系統等，打造了一套更懂消費者的智能伙伴。

在前奧迪設計總監沃爾夫岡艾格的領銜指導下，比亞迪漢的外觀造型通過對空氣動力學的極限運用，實現了美觀、性能、體驗的合二為一。

四、結語

在三元鋰橫掃動力電池市場時，比亞迪以刀片電池幫助磷酸鐵鋰電池路線重新上路；如今，漢系列的成功讓比亞迪即便在單車品牌上，依然可以獨當一面。

遙記得，2007年當王傳福首次暢想“全球第一”時，曾被無數人當作笑談。然而在過去10多年的時間里，比亞迪不斷讓我們開始相信，王傳福的夢想正在照進現實。