文/小克Z

導讀

地鐵，作為重要的交通配套之一，一直備受購房者關注。

聚焦南寧，一波三折的第三輪軌道交通線網規劃建設，似乎日漸明朗。

近日，作為南寧第三輪城市軌道交通線網建設規劃重要組成線路的5號線二期和2號線三期，便爆出了新動態。

具體情況如何？南寧接下來將新建哪些地鐵線？誰會率先開建？……

本篇，我們共同聚焦南寧地鐵建設動態。

01

5號線二期&2號線三期

社會穩定風險分析網上公示

10月18日，南寧軌道交通官網先后發布了兩則公告信息：《南寧市軌道交通5號線二期工程（南延、北延）社會穩定風險分析網上公示》和《南寧市軌道交通2號線三期工程（壇澤-壇沙村）社會穩定風險分析網上公示》。

（來源：南寧軌道交通官網）

細讀兩則公告信息，你便會對5號線二期和2號線三期有了大致的了解。

5號線二期工程分為北延和南延。其中，南延北起5號線一期國凱大道站，設2座車站，其中地下站1座為那羅站，高架站一座為那丹站；線路全長6.7公里，其中地下線4.7公里，高架線2公里。

（來源：南寧軌道交通官網）

5號線南延，主要是連接規劃的機場線。

為什么是5號線連接機場線？

小克認為原因很簡單，5號線作為目前南寧已開通地鐵線中換乘站最多的線路，其南延連接機場線，將使得地鐵線網覆蓋的區域能更便捷地換乘機場線去往機場。

《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》中展示的5號線南延線

（來源：南寧市自然資源局官網）

尤其是在機場線市區段目前大概率會“黃”的情況下，這樣的規劃設計更為合理。

再看5號線北延，其起自5號線一期金橋客運站，設5座車站，其中金橋物流園站為地下車站，三塘、九曲灣、嘉和城南、嘉和城為高架車站；線路全長8.2公里，其中地下線2.9公里，高架線5.9公里。

（來源：南寧軌道交通官網）

縱觀5號線北延，其使得5號線進一步深入興寧東、三塘板塊，提升了大興寧東片區的公共交通能級。

《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》中展示的5號線北延線

（來源：南寧市自然資源局官網）

計劃于11月9日和11月16日掛牌出讓的三塘板塊3幅優質商住地塊便處于5號線北延線的沿線地帶，近期想要加倉的房企，可以重點關注。（了解詳情請戳→熱點│三塘2幅商住地延期出讓，公積金&南崇鐵路傳來好消息以及江南2幅宅地延期出讓，四季度南寧首波土拍潮暫緩）。

值得關注的是，5號線北延大部分站點為高架車站，這樣的車站設計在目前南寧已開通的地鐵線中還未曾見到，小克也十分好奇TA建成會長啥樣。

最后聚焦2號線三期，其西起2號線工程終點壇澤站，東至壇沙村站，線路長度約3.1公里，均為地下線路。共設2座車站，為淡壇坡站、壇沙村站。

（來源：南寧軌道交通官網）

2號線三期可以說是將2號線進一步往東延伸，貫穿目前五象上升態勢頗高的五象湖東板塊（想了解五象湖東板塊請戳→大數據看五象，又一C位板塊浮出水面）。

《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》中展示的2號線三期

（來源：南寧市自然資源局官網）

從相關控規圖來看，五象湖東板塊東面仍有較大面積的待開發土地。2號線進一步東延，在提升五象湖東板塊的交通配套能級的同時，既利好沿線樓盤，也進一步提升沿線待開發土地的價值。

早在5號線二期和2號線三期社會穩定風險分析網上公示發布之前，全國公共資源交易平臺（廣西·南寧）的官網便公布了南寧市軌道交通2號線三期、5號線二期工程項目的相關中標公示。

（來源：全國公共資源交易平臺（廣西·南寧））

5號線二期和2號線三期的規劃建設，可以說是在持續推進。

何時“官宣”開建，我們靜候官方消息。

02

6號線一期已“動”起來

南寧新建地鐵線可能會有這些

相比于5號線二期和2號線三期，6號線一期“動”得更快。

早在將近一個月前的9月26日，廣西發改委網站便發布了《廣西壯族自治區發展和改革委員會關于南寧市軌道交通6號線一期工程可行性研究報告的批復》。

《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》中展示的6號線

（來源：南寧市自然資源局官網）

其中重點提及：“根據國家發展改革委批復的建設規劃，同意建設南寧市軌道交通6號線一期工程”。

（來源：廣西發改委網站）

當中也具體提及了6號線一期的走向、站點、工期等信息：線路西起三津大道，主要沿華南大道、五一路、桃源路、雙擁路、越秀路、桂雅路、民族大道、仙葫大道敷設，東至天池山，全長27.9公里，均為地下線。共設置21座車站，其中換乘站11座，項目建設總工期60個月（5年）。

獲批后不久，6號線便“動”了起來。

10月3日，據南寧市公安局網站發布通告，為確保“南寧市軌道交通6號線一期工程（華南城東站）”順利實施，對華南大道（興源路-仁和路）段進行交通限制措施：從2022年10月8日起，至2025年3月28日止，對華南大道(興源路-仁和路)段道路實施全封閉施工。

（來源：南寧市公安局網站）

簡言之，6號線一期華南城東站已開始施工。

隨后的10月9日，南寧市自然資源局網站也發布了新聞動態：軌道交通6號線一期工程華南城東站方案設計獲批。其中提及：6號線一期華南城東站擬規劃設置于華南大道與興源路交叉路口。

（來源：南寧市自然資源局網站）

進一步細看6號線一期，線路自西向東大概會依次途經江南區的沙井、五一路、白沙星光板塊，以及青秀區的民族廣場、金湖廣場、會展、東盟商務區、鳳嶺北、鳳嶺南、鳳嶺南濱江和仙葫板塊。

（網傳6號線一期線路圖，僅供參考，以官方公布為準）

其中，沙井、五一路、鳳嶺南、鳳嶺南濱江、仙葫等板塊將因6號線一期而實現地鐵“零的突破”，受益頗大。

除了已經“動”起來的6號線一期，以及最新傳出消息的5號線二期和2號線三期，小克翻看南寧軌道交通官網近3個月發布的信息公告發現：機場線一期（吳圩機場～那丹）、3號線南延線（平良立交～保稅中心南）、1號線北延（南寧東站-金橋客運站）也在持續推進。

（來源：南寧軌道交通官網）

具體來看，機場線一期（吳圩機場～那丹）主要呈南北走向，線路南起吳圩國際機場，主要沿機場大道、南崇城際鐵路走廊、友誼路敷設，終點至那丹站，線路全長15.4公里，其中高架線11.1公里，地下線4.3公里，線路全線設置4座車站，其中高架站3座，地下站1座；換乘站1座，為那丹站（與5號線換乘）。

（來源：南寧軌道交通官網）

以此來看，機場線一期為連通2號線玉洞站，只能通過5號線換乘，通勤效率打了折扣。但不論如何，有總比沒有好。

《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》中展示的機場線一期

（來源：南寧市自然資源局官網）

未來機場線一期加上計劃將在11月底正式通車的南崇鐵路，南寧主城區與機場的通勤時間將縮短，同時也縮短了距離主城區相對較遠的空港板塊與南寧主城區的時空距離，對于空港板塊的發展和樓市，都是一大利好。

再看3號線南延線（平良立交～保稅中心南），其起點為平良立交站，終點為保稅中心南站，線路全長約6.0km，均為地下線；設車站3座，均為地下站，其中換乘站1座，為保稅中心北站（與規劃遠景11號線換乘），平均站間距約2.0km。

（來源：南寧軌道交通官網）

3號線沿平樂大道進一步南延，無疑是提升了五象南的交通配套能級，對于五象南的樓盤，尤其是處在平樂大道沿線的來說，是一大利好。

《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》中展示的3號線南延線

（來源：南寧市自然資源局官網）

而1號線北延（南寧東站-金橋客運站）則是南起1號線一期工程南寧東站（現火車東站），北至金橋客運站，線路長約4.43km，均為地下線。共設2座車站，其中換乘站1座，為金橋客運站，另一站為長虹路站。

（來源：南寧軌道交通官網）

1號線北延，小克認為主要受益的是興寧東和鳳嶺北的長虹路地帶。

《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》中展示的1號線北延線

（來源：南寧市自然資源局官網）

一方面，1號線北延加強了興寧東與鳳嶺北的聯系，相當于當年三塘南路和松柏路的“地鐵版”；另一方面，也使得鳳嶺北的長虹路地帶實現了地鐵“零的突破”。

綜上來看，小克推測除了已經動工的6號線一期，南寧第三輪城市軌道交通線網規劃還包括了5號線二期、2號線三期、機場線一期、3號線南延線和1號線北延線。而此前熱傳的武鳴線、4號線北延線等，可能會暫緩。

《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》

（來源：南寧市自然資源局官網）

此前便有自媒體報道稱，南寧第三輪城市軌道交通線網規劃已經獲批，不過相關部門不計劃對外發布。

目前，小克也未看到“官宣”消息。

若真是如此，可以說南寧新一輪城市軌道交通線網規劃落地已經“大結局”了。

真實的情況究竟如何？南寧新建地鐵線到底有哪些？還是要以官方公布的信息為準。

03

南寧低運量軌道交通線相關招標終止

落地建設還有戲嗎？

除了大運量的地鐵線，南寧其實還在推動中低運量的“云巴”落地，即：低運量軌道交通線。

把時間拉回5個月前的5月19日，南寧軌道交通集團官網發布了《南寧市中低運量軌道交通線網規劃（含客流預判）中標候選人公示》。

（來源：南寧軌道交通官網）

3個月后的8月30日，南寧市低運量軌道交通線網規劃出爐：由14條低運量軌道交通線路組成，總長度約205公里，期限為2022年至2032年。

南寧市低運量軌道交通線網規劃各線路具體信息

（來源：軌道科技網）

從相關的規劃圖來看，低運量軌道交通線網在南寧七大城區均有覆蓋。↓↓↓

《南寧市低運量軌道交通線網規劃（2022-2032）》

（來源：南寧市自然資源局官網）

將近一個月后的9月13日，南寧軌道交通官網又發布了《南寧市低運量軌道交通建設規劃（2022-2027年）》社會穩定風險分析公眾參與信息公示，其中可以看出：鳳嶺環線（D1）和科園大道線（D2）相關規劃工作在推進。

（來源：南寧軌道交通官網）

具體來看，D1線位于青秀區，串連起鳳嶺北和鳳嶺南。線路全長19.5km，均為高架線，共設站23座，總投資27億元。

《南寧市低運量軌道交通線網規劃（2022-2032）》展示的D1線

（來源：南寧市自然資源局官網）

D2線位于西鄉塘，從相思湖板塊延伸到新陽路板塊邊緣，經過的是人口密集的老城區。線路全長13.3km，均為高架線，共設站17座，總投資20.2億元。

《南寧市低運量軌道交通線網規劃（2022-2032）》展示的D2線

（來源：南寧市自然資源局官網）

10月9-13日，南寧市低運量軌道交通D1、D2線發布工程勘察、設計招標計劃。招標項目包括南寧市低運量軌道交通D1、D2線的工程勘察設計總體總包、土建設計、工程勘察等。

但在不久后的10月19日，全國資源公共交易平臺（廣西·南寧）上接連發布了4則公告，公告具體內容顯示：南寧低運量軌道交通D2線的工程土建設計、勘察AB標、勘察設計總體總包、工程設計圖等6項招標全部終止。

（來源：全國公共資源交易平臺（廣西·南寧））

對于終止招標的原因，其中只簡單提及為“因招標人原因”，并未作出詳細解釋，并指出“擇機重新啟動招標工作”，未給出重新招標的時間。

（來源：全國公共資源交易平臺（廣西·南寧））

看到這里，有人或許認為南寧“云巴”沒戲了。

但小克認為并不能這樣“一刀切”地下定論，一項工程的推進很難一蹴而就，出現一波三折也在所難免，諸如南寧第三輪城市軌道交通線網規劃亦是如此，一切還得靜候官方消息。

對此，我們也會持續關注。

【本文互動話題】

對于南寧新一輪軌道交通線網規劃

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• 文章來源：CRIC廣西；信息及相關規劃圖來源于南寧軌道交通集團、南寧市自然資源局、廣西發改委、全國公共資源交易平臺（廣西·南寧）等；
• 本文僅為個人觀點，不代表所在企業觀點；
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