編輯｜燁茵

國產汽車“乘風破浪”，新能源汽車強勢崛起

中國汽車出海之路高歌猛進，出口量屢創新高。

• 國產汽車銷量屢創新高趕超德國

根據中國海關總署統計，今年前八個月，中國汽車出口達191萬輛。這一數據已超越德國，僅次于日本，位居全球第二。其中，新能源汽車1-8月出口量同比增長超九成，貢獻了重要的增量。

圖片來源：海關總署官網

中國正不斷追趕汽車第一出口大國，差距也正在不斷縮小，漲勢如此明顯，新能源汽車功不可沒，其中以比亞迪的表現最為卓越。據比亞迪公開的官方數據，9月比亞迪新能源乘用車出口環比增長率超50%，呈現出強勢增長的態勢，成為中國汽車出口的主力之一。同時，比亞迪加速海外布局，在9-10月間與多國的企業簽署合作協議。早些時候，《財富》公布世界500強企業，比亞迪赫然在列。比亞迪越來越呈現出世界級新能源汽車的氣質。

• 比亞迪海外之路漸入佳境

7月21日，比亞迪正式進入日本乘用車市場；8月上旬，其正式宣布乘用車進入泰國市場；9月28日，比亞迪在歐洲市場推出了三款車型：漢、唐及元PLUS；10月17日，唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相巴黎車展，前兩者預售價7.2萬歐元（約合人民幣51萬元），元PLUS預售價為3.8萬歐元（約合人民幣27萬元）。最近，德國汽車租賃公司Sixt與比亞迪簽署了合作協議，Sixt承諾在未來6年內從比亞迪購買至少10萬輛電動汽車。

再看另一個榜單……

圖片來源：ZAKER新聞

在乘聯會公布的 9 月銷量排行榜中，秦 PLUS 以 36085 輛的銷量，超越日產軒逸、上汽大眾新朗逸、豐田卡羅拉等合資車型，奪得 A 級車市場銷量冠軍。

借助新能源賽道，中國品牌紛紛加緊了出海的步伐。

• 長城、比亞迪登巴黎車展

10月17日，暫停一屆的巴黎車展拉開帷幕。除了歐洲本土品牌，中國品牌比亞迪、長城汽車攜旗下新能源產品亮相。長城汽車以“HELLO WORLD,SALUT PARIS!(你好世界，你好巴黎！)”為主題，攜旗下魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿鐵PHEV(Coffee 02)，歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等新能源產品登陸；比亞迪方面，則攜在國內市場表現火熱的唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型亮相。（來源：中國經濟網）

目前，長城、領克、比亞迪、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統品牌，以及蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力都已紛紛部署自己的歐洲戰略。

中國品牌真正走出去了？

國貨想要做大做強，走向世界是必經之路。2022年是中國品牌跨越式發展的一年，許多中國品牌實現了銷量快速增長，市場份額顯著提升。更加值得關注的是，中國品牌紛紛加緊“出海”進程，出口業務突飛猛進。中國品牌“走出去”戰略，正從愿景走向現實。

有人的人比較樂觀，認為比亞迪站穩了，尤其是中高端市場。

• ZAKER新聞：比亞迪，格局大了

近日，ZAKER新聞發文《比亞迪，格局大了》，作者認為比亞迪站穩了中高端市場。他分析：這一次中國品牌不再只是依靠空間、配置、性價比取勝，而是在相同的價格區間，秦 PLUS 憑借技術、品質、口碑全面超越合資，就像多年前合資攪局 A 級車市場一樣，這種優勢一旦建立便很難在短時間內被逆轉，比亞迪秦PLUS也注定將繼續引領細分市場。同時，作者還表示，近些年很多車企都在嘗試高端化，新能源汽車的推進也開辟了一條有效的賽道，但高端化畢竟不僅是賣得有多貴，營銷有多高級，而更多的是從產品、技術到市場認可度的全面提升。（來源：ZAKER新聞）

但現實似乎并沒有這么樂觀，讓我們看一組數據。

• BBA仍占據半壁江山，國產汽車突出重圍

根據乘聯會，今年1-9月，高端轎車銷量排行榜中，寶馬5系、寶馬3系、奧迪A4位列前三，銷量均突破11.2萬輛，奔馳E級、奔馳C級則以11.1萬輛、10.2萬輛的銷量緊隨其后，國產汽車紅旗H9、蔚來ET7也榜上有名。同期，高端SUV銷量排行第一的是特斯拉Model Y，第二到第四位依舊由BBA占據（分別為奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3），緊隨其后的是國產汽車理想ONE，國產SUV未來ES6、途昂也在榜單上。（來源：每經網）

圖片來源：乘聯會

仔細分析榜單會發現，在兩個高端SUV銷量排行榜單中，國外汽車品牌基本占了一大半以上，在這種情況下，理想的表現還是很優異：在9月高端SUV銷量排行榜和1-9月高端SUV銷量排行榜上，理想有兩款車型上榜，均位于第五位。

中國汽車出口量持續增長，離不開工業體系、產業鏈的升級和綜合國力的提高，毫無疑問這是一份值得驕傲的成績單。

但中國品牌要真正走出去，單靠把產品運到海外是遠遠不夠的，還需要在品牌化、高端化方向進擊。且看專家們的看法——

• 段傳敏：光靠生產能力是不夠的，重要的是品牌能力

近日，戰略營銷專家＆財經作家、高端品牌實驗室主任段傳敏在其自媒體號“來一段”（agooder）中發表評論《比亞迪殺入世界汽車強國，勝算多少？》。他對比亞迪進軍海外市場做出了預測和分析：一方面比亞迪有自己的核心技術，另外一方面比亞迪有全產業鏈的能力，這種核心技術對于取得海外市場應該講是絕對沒有問題的，但是比亞迪一直以來以OEM生意見長，強調自己在零部件及供應鏈方面的優勢，而在整車營銷和品牌方面并不是特別擅長，欠缺中高端品牌打造的能力，這方面可能成為比亞迪進軍歐洲市場，打造高端品牌汽車的重大的阻礙。段傳敏還表示，如果比亞迪能夠補足這一短板，那么比亞迪才能夠打造一個世界級一流企業的根基。（來源：來一段）

在人民網的報道中，這一方向正引發關注和討論。

• 人民網：中國品牌從拼性價比邁向中高端

人民網發文《從業務全球化到品牌全球化 中國品牌“走出去”探索新價值》，文中提到：曾經一段時間，在許多外國人眼中，中國制造更像是一座為全球生產和加工產品的“大工廠”，各種貼著“中國制造”標簽的產品從這里走向世界市場。如今，這種情況已經發生變化。自主品牌越來越多地走進國外消費者的生活，并向中高端邁進。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任＆高端品牌實驗室智庫專家盤和林在接受人民網的采訪中表示，當前我國品牌出海的特點和趨勢表現在中國品牌差異化正逐漸取代規模化，本地化、全球化生產能力增強，正在從性價比到中高端品牌轉變，融入了更多文化元素，形成新的全球流行風尚。（來源：人民網）

高端品牌實驗室進行時

近日，高端品牌實驗室主任段傳敏與廣州市海珠區第十七屆人大代表&博研教育（博研商學院）聯合創始人歐陽清、《奢侈品在中國》著者歐家錦進行了會談，并商討了高端品牌相關項目的構想與落地。

博研教育（博研商學院）起源于2009年創辦的中山大學管理哲學博士課程研修班，簡稱“博研班”，發展過程中融合了中山大學CEO總裁班、北京大學BMP商業模式班、明倫堂國學班、廣州美術學院藝術研修班的課程內容。經過10年的砥礪前行，博研教育以其賦有哲學智慧的人文課程、科學賦能的管理課程、與時俱進的金融投資及商業模式創新課程、跨行業的、創新性的教育實踐，在華南地區的企業家學習園地里獨樹一幟。博研教育堅持“培養商業思想家”的發展使命，“學習成就人生”的教育理念，“以文會友，以友輔仁”的教學方針，致力發展成為“中國高端人文教育第一品牌”。

據悉，博研同學會已形成具有兩萬企業家學員，二十萬企業家會員，影響力覆蓋過百萬華南高端人群并具有全國影響力的學習型社群。