僅用了兩個小時，中國航天就實現了“太空送貨”。

11月12日10時03分，天舟五號貨運飛船搭乘的長征七號運載火箭，在文昌航天發射場點火升空；12時10分，天舟五號完成與中國空間站天和核心艙后向對接口的交會對接任務；至此，中國空間站“T”字構型組合體與首個訪問者的首次交會對接任務取得圓滿成功。

“這場持續僅約兩小時的交會對接任務，創造了人類航天史上最快交會對接紀錄，該項紀錄的誕生，也標志著我國快速交會對接技術成功完成在軌驗證。”中國航天科技集團五院天舟五號貨運飛船制導、導航與控制（GNC）系統副主任設計師胡海霞說。

天舟五號對接空間站天和核心艙示意圖。中國航天科技集團五院供圖

她告訴中青報·中青網記者，我國快速交會對接技術成功在軌實施，打破了此前國際空間站由俄羅斯“聯盟MS-17”載人飛船于2020年10月14日創造的3小時3分鐘的紀錄，標志著中國航天交會對接技術取得新的突破。這對于提升我國空間交會對接水平，提升空間站任務應急物資補給能力具有重要意義。

交會對接技術是載人航天活動三大基本技術之一，曾是中國載人航天工程“三步走”戰略第二步任務的關鍵內容。

2011年，神舟八號飛船與天宮一號完成首次交會對接；2012年，神舟九號任務突破和掌握了航天員手控交會對接技術；2017年，天舟一號貨運飛船成功開展與天宮二號空間實驗室的6.5小時快速交會對接在軌試驗，使中國成為世界上第三個掌握“近地快速交會對接技術”的國家。

如今，我國又打破世界紀錄，實現2小時快速交會對接。

胡海霞表示，這些年來，我國的交會對接模式更加多樣化、功能更加豐富，適應能力更強，說明中國的空間交會對接技術更趨成熟。

11月12日12時10分，天舟五號采取自主快速交會對接模式，成功對接于空間站天和核心艙后向端口。中國載人航天工程辦公室供圖

與天舟貨運飛船此前的6.5小時快速交會對接相比，天舟五號貨運飛船主要從兩方面進行了方案調整。

胡海霞介紹，一是優化了交會對接的控制制導策略，將遠距離導引過程由多圈次壓縮為不到一圈，將多次變軌壓縮為了兩次綜合機動，該部分用時由原來的4個多小時減少到約1個小時；二是在近距離自主控制段，減少了多個用以確認飛船狀態的停泊點，類似動車組減少經停車站數量一樣，加快了接近速度，該階段時長由2個多小時縮短為約40分鐘。

“2小時超快速交會對接技術突破，對于中國空間站的長期在軌運營具有重要現實意義。”胡海霞說，運輸時長大大縮短，使運輸特殊鮮活試驗品成為可能，而且能夠極大增強太空緊急救援能力。如果將該技術應用于神舟載人飛船，將大大減少航天員赴空間站的飛行時間。

中國航天科技集團五院502所交會對接首席專家解永春說：“嚴格來說，2小時交會對接并不是我們為天舟五號增加的新功能，之前的天舟也有該功能，只是因為該模式對飛船飛行狀態要求較高，所以之前未曾進行在軌實施，天舟五號交會對接任務的圓滿成功，也標志著中國實現了交會對接方面的一個新的突破。”

解永春認為，2小時交會對接只是飛船GNC系統的一個選項，GNC系統可以根據火箭入軌的情況，自主選擇不同時長的交會對接模式，其中2小時超快速交會對接是目前最快速的模式，此外還可以選擇3小時、5小時和6.5小時方案等。

胡海霞表示，從6.5小時到2小時，天舟五號任務成功解鎖中國空間交會對接技術的新功能，實現了“太空貨運專列”到“太空貨運高鐵”的華麗升級，讓太空見證了新的“中國速度”。

11月12日12時10分，天舟五號采取自主快速交會對接模式，成功對接于空間站天和核心艙后向端口。中國載人航天工程辦公室供圖

據介紹，天舟五號貨運飛船是中國空間站在軌建造階段最后一發“送貨”任務。后續，中國空間站完成在軌建造后，初步計劃每年發射兩艘載人飛船和兩艘貨運飛船。為了滿足密集發射的需要，天舟貨運飛船實行組批生產的方式，同一批次的外形、功能相似或相近。

中國航天科技集團五院天舟貨運飛船總設計師白明生表示，天舟三號、天舟四號、天舟五號貨運飛船是同批次生產的，天舟六號到天舟十一號則是另外一批。從天舟六號貨運飛船開始，會進行系統升級，如對貨物艙進行比較大的改進，大幅度增強密封艙的貨物運輸能力等，這樣給航天員提供的物資可以支撐更長的時間。

記者：邱晨輝

編輯：梁國勝

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