自2019年S1線開通以來，溫州就霸占了全國軌道交通票價最高的城市，而且遠高于其他城市。（不含港澳臺）

　　1

　　我們來對比看看溫州的軌道交通票價到底有多貴。

　　先看一線城市。廣州深圳的地鐵票價在溫州登頂之前，是全國最貴的。溫州出來之后一對比，就挺實惠了。廣深的起步價和溫州相同，從16公里之后拉開差距。在廣深，8元能坐40公里地鐵，10元能坐56公里，而在溫州呢，8元只能坐28公里，10元只能坐40公里。這是溫州跟前全國最貴比。而和京滬兩個大都市比，溫州的票價就顯得更貴了。京滬的地鐵雖然起步價比溫州貴了1元，但是距離越長越便宜。北京8元能坐72公里，約為溫州的2.6倍，10元能坐112公里，是溫州近3倍。在上海，8元能坐56公里，是溫州的2倍，10元能坐76公里，也快是溫州的2倍。

　　再來看省內，浙江的軌道交通票價在全國都算貴的。票價最低的是寧波，其次是杭州，杭州之前也是全國最貴之一，和廣深齊平。紹興海寧的城際鐵路票價跟杭州接軌。金華臺州也是和溫州一樣的市域快軌，票價參考了溫州，不過還是比溫州便宜，起步2元能坐8公里。

　　8元在寧波能坐47公里，杭州紹興40公里，金華臺州34公里，溫州28公里。而10元在寧波能坐65公里，杭州紹興56公里，金華臺州46公里，溫州則只有40公里。

　　另外，國內絕大部分城市，票價都要比溫州低的多。重慶7元就能坐遍全市四百多公里的軌道交通。青島在中等距離上的票價最優惠。

　　2

　　溫州軌道交通票價遙遙領先，是因為造價特別高嗎，還是運營成本特別高？

　　先看造價。據國家發改委統計，現在我國城市的地鐵平均每公里造價約為7-8億元。溫州S1線總長53.5公里，總投資186.07億元，也就是每公里造價約3.48億元。S1的造價僅不到地鐵平均造價的一半。

　　再看運營成本。據溫州市發改委的預估計，2019~2021年溫州軌道交通的運營成本分別為4.56億/年、4.77億/年、5.04億/年（數據來源于溫州網絡問政發改委的回復）。以2021年來算，每公里運營成本約為942萬元。

　　其他城市什么樣呢？相關資料顯示，2021年成都地鐵運營總成本為130.1億元，同年成都地鐵運營總里程為518.6公里。成都地鐵每公里的運營成本在2508萬元左右。

　　由此看來，溫州軌道的運營成本也不到普通地鐵的一半。

　　那票價高是因為溫州人的收入特別高嗎？20年前或許有高那么一點。但現在你還會這樣覺得嗎？

　　所以溫州軌道交通票價遠高于其他城市，實在沒有合適的理由。

　　3

　　也許之前與溫州類似的市域快軌不多，使得溫州的定價缺乏參考。而現在全國已經有不少城市都有和溫州類似的市域快軌，實行和地鐵統一的票價。比如南京的S1-S9號線，青島的8號、11號、13號線等。更有跨城的城際鐵路如杭海城際、杭紹城際實行了杭州的地鐵票價。溫州的S1線雖號稱市域鐵路，但都沒出過溫州市區。從市域鐵路S1線更名為軌道交通S1線，也可以知道溫州的S線定位是城市軌道而不是國鐵線路。

　　即使和國鐵動車比，溫州的軌道交通票價也要更貴。坐動車從溫州南到瑞安站的最低票價只要7元，到樂清站12元，到更遠的蒼南站最低也只需16元。而軌道交通從溫州南到瑞安和樂清市區，都要14-15元。與之對比，坐動車從杭州東站到海寧西站和海寧站，最低要12和16元，而坐軌道交通，則分別只需7元和11元。城市軌道交通速度慢耗時長，本就該比國鐵票價低，不是嗎？

　　4

　　自從通車以來，溫州的軌道交通客流量基本全國墊底，而且差距很大。除了線路選址較偏、通達性不高的原因外，票價貴也是一大因素。

　　高高在上的票價，對于偶爾一次的坐車需求可能影響不大，但如果普通工薪階層靠它日常通勤，那就是一筆不小的開支，部分就會因此放棄軌交作為通勤工具。而普通工薪階層才是軌道交通最重要的服務對象。

　　軌道交通也是一座城市的窗口，外來人才來溫州，票價就給人以生活成本高昂的印象，或許也會勸退部分人。

　　前段時間溫州推出了優惠月票，一個月240元50次，這對需要每天長距離通勤者來說還不錯。不過對比其他城市的月票，誠意還是稍顯不夠。哈爾濱地鐵月票130元可以不限次數乘坐；石家莊月票50次僅需80元。

　　軌道交通應該是便民親民的，要讓普通百姓享受得起，沒有太大壓力。咱們溫州能不能不去做這個票價第一，讓軌道交通惠及更多人呢？