近日，海豹在“中汽中心”C-NCAP安全碰撞測試中，憑借CTB電池車身一體化技術摘得桂冠，在多項安全成績上突破歷史記錄，無論是銷量還是專業測試，海豹在純電中級車中表現出不可阻擋的新銳風范。

新版C-NCAP安全碰撞測試規則大幅度增加了測試的難度，以原有的正面“40%重疊可變形壁障碰撞試驗”為例，在2021年新版中升級為“正面 50%重疊移動漸進變形壁障(MPDB)碰撞試驗”，模擬兩車均以50km/h的速度發生正面碰撞，測試中的碰撞動能大幅度提升，這對于所有參與測試的車輛來說是一項全新的挑戰。

基于先進的e平臺3.0，海豹為用戶打造極致安全

海豹能在此次安全測試中奪得亮眼成績，離不開比亞迪耗資百億推出的純電整車架構平臺:e平臺3.0。e平臺3.0是純電專屬平臺，基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、后驅及四驅），具有高拓展性，將啟發整個行業對于汽車技術和形態變革的深刻思考，是真正的下一代電動車的搖籃。

e平臺3.0作為下一代純電平臺的技術標桿，著重聚焦車身安全性從底層優化，開創性提出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術。海豹首搭CTB電池車身一體化技術，這項技術的靈感來自蜂窩鋁板，重量輕、強度高的蜂窩鋁板，更廣泛應用于航空工業。怎么比較容易理解呢？比如兩張紙摞在一起仍然可以輕易折疊成各種形狀，但如果在兩張紙中間加上蜂窩狀的特殊結構，并黏合在一起，就可以變成結構強度、韌性都更好的材料。我們常見的快遞包裝箱，還有強悍如空投裝甲車輛的緩沖裝置都用到了這種結構。

海豹有40,500Nm/°的車身抗扭剛度，堪比百萬級豪車。CTB電池系統還能夠與白車身形成更完整、更高效的碰撞應力傳遞路徑，當車輛發生碰撞時，可以更好地吸收動能。此外，海豹的全框式副車架也有助于分散應力，其特殊的潰縮結構設計可以更為高效地吸收碰撞能量，保護車內乘員的安全。

海豹的內飾設計與外觀風格高度統一，充滿形式多樣的海洋元素，讓人感到放松和愉悅的同時，更能感受到柔和靈動、充滿活力的整體氛圍。海豹的方向盤造型飽滿，握感舒適。優秀的人機工程學設計和精致的做工，讓用戶時刻感到舒適和體貼，同時也詮釋了海豹這款純電中級車的高品質內涵，成為年輕用戶的不二之選。

海豹上市不到5個月累計銷售5萬輛，既是比亞迪多年苦練的成果，也是市場對海豹產品實力的認可。未來海豹將以SEAL的身份陸續登陸亞洲、大洋洲、歐洲和南美市場，成為比亞迪品牌開拓海外市場的“先鋒隊員”，更多國內外的消費者將可以享受到來自中國品牌的安全旗艦。