去年11月在紐約麥迪遜花園廣場結(jié)束的UFC281比賽中，中國選手張偉麗戰(zhàn)勝卡拉·埃斯帕扎，重新奪回女子草量級金腰帶。張偉麗也與卡拉·埃斯帕扎、羅斯、阿曼達(dá)·努涅斯一起，成為UFC史上僅有的4位能多次拿到冠軍的女選手。賽后重奪金腰帶的張偉麗霸氣的表示：“以前我是中國的偉麗，現(xiàn)在我是世界的偉麗”。

從“中國的”到“世界的”，近年來越來越多的中國運(yùn)動員憑借著刻苦的訓(xùn)練，敢打敢拼的精神，以及自信而開放的性格，不斷融入世界、驚艷世界。無獨(dú)有偶，在中國汽車市場中，經(jīng)過幾十年如一日的積累與沉淀，咱們的中國品牌，尤其是新能源車的領(lǐng)軍者比亞迪，也越來越“能打”，越來越亮眼！

回首過去一年，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售1868543臺，成為2022年車企零售銷量冠軍。在市場終端，比亞迪就是人們追捧的對象，一車難求的火爆銷售局面更締造了“產(chǎn)量就是銷量”的神話。

當(dāng)然，就像“以前是中國的偉麗，現(xiàn)在是世界的偉麗”一樣，以前是中國的比亞迪，現(xiàn)在是世界的比亞迪。這1868543臺的銷量當(dāng)中，包含了55916臺海外出口銷量。在去年10月份，比亞迪漢等車型首發(fā)巴黎車展，還在德國公布預(yù)售價格7.2萬歐元（約合50.49萬人民幣），并陸續(xù)在歐洲多國開啟交付。比亞迪ATTO 3（元PLUS（參數(shù)丨圖片））也同期亮相巴黎車展，還在日本、以色列、澳洲、新加坡等多國開啟交付。在亞洲、歐洲、澳洲、南美洲等全球多國，我們也都看到了比亞迪出海的身影，甚至比亞迪已經(jīng)開啟了海外建廠之路……

更討喜的是，和國內(nèi)的好評如潮一樣，進(jìn)軍海外的比亞迪也獲得了一致認(rèn)可。主流電視臺DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport等對比亞迪Atto3(元plus)的產(chǎn)品測試傳播在國外收獲了廣泛的好評，印證了比亞迪旗下產(chǎn)品強(qiáng)勁的實(shí)力。

正所謂“有果必有因”，比亞迪之所以能夠獲得全球媒體好評的核心，源自于比亞迪在技術(shù)層面的深厚底蘊(yùn)。早在2003年收購西安秦川汽車正式進(jìn)軍汽車行業(yè)起，比亞迪便組建了電動汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成為了新能源領(lǐng)域的先行者；經(jīng)過幾年的積累，到2008年，比亞迪便推出了全球首款量產(chǎn)插電混動汽車——F3DM，以開創(chuàng)者的姿態(tài)開創(chuàng)了中國新能源汽車元年；2020年，比亞迪推出具有劃時代意義的“刀片電池”，挑戰(zhàn)了極端強(qiáng)度測試，通過了業(yè)界標(biāo)桿性的針刺試驗(yàn)，成為安全領(lǐng)域行業(yè)新標(biāo)桿；2021年伊始，比亞迪接著放大招——DM-i超級混動全球首發(fā)，EHS電混系統(tǒng)、1.5L/1.5T插混專用高效率發(fā)動機(jī)、e平臺3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等一系列“黑科技”也接連被投向市場。

到了2021年下半年，比亞迪在深圳總部正式發(fā)布純電專屬平臺e平臺3.0，創(chuàng)新點(diǎn)主要集中在智能、高效、安全、美學(xué)四個方面，解決的是新能源汽車在安全和低溫續(xù)航等方面的痛點(diǎn)，在業(yè)內(nèi)人士看來，這項(xiàng)技術(shù)是現(xiàn)階段新能源汽車領(lǐng)域的一個“王炸”，將電動汽車帶到了下半場的角逐。之后推出的全新海豹上，比亞迪再放大招，應(yīng)用了全新研發(fā)的CTB技術(shù)，進(jìn)一步推動了比亞迪旗下的電動車在安全性、操控性、續(xù)航能力、駕乘體驗(yàn)等方面的持續(xù)優(yōu)化。如今的比亞迪已經(jīng)成為全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控等電動車核心技術(shù)并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，這是中國式超越。

全文總結(jié)：從27年前的未雨綢繆，到如今全球新能源汽車市場的弄潮兒，比亞迪已經(jīng)完成了從“中國的比亞迪”到“世界的比亞迪”身份轉(zhuǎn)變。而憑借著“為地球降溫1℃”的堅(jiān)定信念，以及在電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多核心技術(shù)，我相信未來比亞迪的每一步都會走的更加堅(jiān)定、從容。