作者：阿正

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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：文遠(yuǎn)知行測試車輛圖片

2022年10月，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣布倒閉、并解散相關(guān)團(tuán)隊(duì)。Argo AI成立于2016年，2017年被福特以10億美元的價(jià)格收購，2019年“收而復(fù)拆”，為其引入大眾26億美元的投資，估值一度達(dá)到70億美元，員工人數(shù)達(dá)到2000人。

這樣一家背靠福特和大眾兩位大佬的公司，因?yàn)檫t遲無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在資金燒完后不得不關(guān)門解散，除了部分員工被兩大公司接收外，其他人只能自謀出路。

而最近，有消息稱Alphabet旗下的Waymo正在推動(dòng)裁員計(jì)劃，此前，Alphabet裁減了6%的全球員工，約12000人，其中就包括Waymo團(tuán)隊(duì)的一部分員工。

此外，Nuro公司去年也宣布裁員300人，占到了公司總?cè)藬?shù)的20%，裁員比例如此之大，也是因?yàn)橘Y金的問題。為了沖散裁員的陰影，該公司稱資產(chǎn)負(fù)債表上仍有10億元美金，并且與外賣巨頭Uber Eats達(dá)成了為期10年的合作。

不過10億美金這點(diǎn)“口糧”對(duì)于一個(gè)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司來說，也吃不了多久。比如Cruise，2019年一年就花掉了10億美金。

就連有“Robotaxi全球第一股”之稱的Aurora也傳出消息，準(zhǔn)備通過裁員、高管降薪、出售資產(chǎn)、減少福利等方式節(jié)省開支，其首席執(zhí)行官Chris Urmson甚至指出，或?qū)⒐舅接谢约胺植鸹虺鍪圪Y產(chǎn)給蘋果或微軟。

國外公司一系列的事情讓自動(dòng)駕駛的未來蒙上了一層陰影，這股寒流在國外刮起，對(duì)國內(nèi)的公司和資本市場也產(chǎn)生了很大的影響。

2022年國內(nèi)的公司也開始各種員工“優(yōu)化”和“瘦身”。

1. 轉(zhuǎn)變

這一次的寒流起因與2019年有點(diǎn)類似，自動(dòng)駕駛落地的預(yù)期被推遲，但是作為一批才成立3年的自動(dòng)駕駛小公司，投資人的容忍度還在，畢竟這是一個(gè)萬億市場。但是2022年的再次推遲，投資方對(duì)于技術(shù)上的狂熱最后還是被落地難的現(xiàn)實(shí)澆醒。

比如Argo AI的倒閉，就是因?yàn)槠浔澈蟮拇罄小扒逍选绷?，福特首席?zhí)行官吉姆?法利曾表示，“對(duì)福特來說，開發(fā)優(yōu)秀的、差異化的L2+和L3功能是一項(xiàng)至關(guān)重要的任務(wù)，從而真正服務(wù)于福特的車主?！?/p>

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume也表示，“我們的目標(biāo)是在盡可能早的時(shí)間為客戶提供強(qiáng)大的功能，并使我們的開發(fā)盡可能具有成本效益?！?/p>

二者的觀點(diǎn)都很清晰：L幾不重要，落地最重要。國內(nèi)的市場看法也是一樣。

國外的企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域，而國內(nèi)的企業(yè)也開始了“降維打擊”的道路。

百度Apollo作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭企業(yè)，2019年就推出了純視覺的領(lǐng)航輔助駕駛，而且從百度的營收看，三大業(yè)務(wù)中，智慧交通業(yè)務(wù)達(dá)到數(shù)十億元，輔助駕駛業(yè)務(wù)達(dá)到數(shù)億元，而L4自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)營收較少。

文遠(yuǎn)知行2022年5月也開始與博世合作開發(fā)L2+/L3高階智能自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和服務(wù)，據(jù)稱預(yù)計(jì)在2023年量產(chǎn)上市。

小馬智行也在2022年成立了乘用車智能輔助駕駛業(yè)務(wù)（POV）部門，主動(dòng)向L2++“降維生存”，據(jù)稱這也是其未來發(fā)展的重點(diǎn)之一。

元戎啟行、輕舟等其他的自動(dòng)駕駛公司也都在紛紛向L2++/L3等高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域進(jìn)行“降維打擊”，之所以這么做，一方面是為了能夠讓投資人看到自己的造血能力，在新業(yè)務(wù)上吸引更多的投資，讓自己能夠活下去。

就連Aurora聯(lián)合創(chuàng)始人都表示，“我不回避公司可能需要籌集更多資金的可能性?！笨梢妼?duì)于燒錢速度極快的自動(dòng)駕駛公司來說，持續(xù)的引進(jìn)資金就是延長公司的生命線。畢竟賬上現(xiàn)存的幾億、十幾億美元，就算精打細(xì)算也不過能撐三五年左右而已。

另一方面，也是重要的一點(diǎn)，這或許是當(dāng)前自動(dòng)駕駛公司最好的選擇。面對(duì)大規(guī)模落地可能性較大的輔助駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛公司具有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

很多主機(jī)廠逐漸的意識(shí)到，L4公司在城市領(lǐng)航輔助駕駛項(xiàng)目上還是有很多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更愿意把L4公司作為高階輔助駕駛的首選。

當(dāng)前除了特斯拉、小鵬、理想等造車新勢(shì)力，財(cái)大氣粗的華為外，有能力把城市領(lǐng)航服務(wù)落地的公司幾乎還沒有。而城市領(lǐng)航對(duì)于技術(shù)的要求很高，從某個(gè)角度來講，就是向L4過渡的一個(gè)階段，因此自動(dòng)駕駛公司降維做高階輔助駕駛就會(huì)顯得更容易一些，也就是行業(yè)內(nèi)所說的“降維打擊”。

城市領(lǐng)航服務(wù)雖然沒有出租車行業(yè)市場成熟和規(guī)模大，但也是一個(gè)近千億的市場，對(duì)于資本市場而言，還是有一定的吸引力，特別是對(duì)于估值還不是很貴的公司。

（元戎啟行測試車隊(duì)圖片）

2022年下半年，市場也傳來了喜訊，元戎啟行和輕舟智航相繼完成了B+輪融資，雖然目前階段高級(jí)輔助駕駛落地的寥寥無幾，但是投資人好像對(duì)于未來的市場還是很期待。

但對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言，工程能力是比較缺乏的，而工程能力與工程經(jīng)驗(yàn)是強(qiáng)相關(guān)的，一位業(yè)內(nèi)專家表示：“在汽車行業(yè)，工程能力更多取決于自身過去經(jīng)驗(yàn)的積累，短時(shí)間很難去彌補(bǔ)，只能靠量產(chǎn)項(xiàng)目去堆?！弊詣?dòng)駕駛公司的員工要做到這些，需要拿到項(xiàng)目去進(jìn)行磨練。

如何讓車企買單也是一個(gè)問題，車企都希望自己能夠擁有主導(dǎo)權(quán)，比如上汽曾提出的“靈魂論”，車企不希望自己變成一個(gè)代工廠，把“靈魂”完全交給自動(dòng)駕駛公司。

而且作為一個(gè)不靠傳統(tǒng)硬件賣錢的商業(yè)模式，高階輔助駕駛還需要更多的探索。

雖然現(xiàn)在看起來輔助駕駛開始風(fēng)風(fēng)火火的落地了，但是真正的利潤是十分微薄的，一套軟件系統(tǒng)不過千把塊錢（太貴了客戶也不會(huì)買賬），那么這樣的落地如果不能達(dá)到一定的數(shù)量，能給公司帶來的利潤也是十分有限的，畢竟現(xiàn)在95%以上的Tier 1都是靠賣硬件為生。

2. 路在何方

從開始的高喊技術(shù)領(lǐng)先，到現(xiàn)在的主動(dòng)降維，自動(dòng)駕駛公司之所以被迫“越來越務(wù)實(shí)”，日子過得越來越難，癥結(jié)究竟在哪里？

首先是需求，自動(dòng)駕駛在當(dāng)前的市場上是否有這么大的需求呢？出租車的市場是存在的，但是是否使用無人出租車，其實(shí)對(duì)于用戶而言是無感的。無人出租車并不是一個(gè)革命性的產(chǎn)品，而是一個(gè)替代性產(chǎn)品。

之前普通大眾只是在科幻電影里想象一下而已，突然面對(duì)這樣的技術(shù)，除了科技嘗鮮者，大多數(shù)人還是持謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度。

而且國內(nèi)的公共出行體系已經(jīng)比較完善，這對(duì)于呼聲很高的Robotaxi來說，至少目前的市場需求是不那么強(qiáng)烈的。

就如原輕舟商務(wù)副總裁郝景山所說：“Robotaxi在美國的需求比在國內(nèi)大，國內(nèi)的軌道交通、網(wǎng)約車、出租車比較多，對(duì)于Robotaxi的需求并沒有那么大，而且取車、放車也不是很方便，所以在中國Robotaxi落地還需要比較長的時(shí)間?！?/p>

另外一方面是技術(shù)，以前是大家不斷的鼓吹自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)如何先進(jìn)，似乎誰的技術(shù)等級(jí)越高、越超前，就越受資方的青睞，然而隨著幾年的市場驗(yàn)證，自動(dòng)駕駛公司和投資人都慢慢的清醒了過來。

長尾問題的存在，讓這個(gè)技術(shù)始終無法得到更大范圍的泛化，為了打破這個(gè)循環(huán)，自動(dòng)駕駛公司開始了降維，開始發(fā)力更大規(guī)模數(shù)據(jù)量的城市領(lǐng)航系統(tǒng)。

特別是隨著最近爆火的ChatGPT，讓所有公司認(rèn)識(shí)到，只有足夠大的數(shù)據(jù)樣本，才能讓自動(dòng)駕駛水平真正的達(dá)到人類的水平。

就如毫末智行CEO顧維灝所言，“AI模型的演進(jìn)發(fā)展基本上是按照一個(gè)線路，先在NLP上做，然后在語音識(shí)別上，最后拓展到圖像識(shí)別，像自動(dòng)駕駛更多是在圖像識(shí)別上做這些事情。ChatGPT開始在業(yè)界引起關(guān)注，核心原因在于其參數(shù)規(guī)模暴漲到1750億，并實(shí)現(xiàn)了能力的突破，基本達(dá)到了人類的水平”。

（毫末智行人駕自監(jiān)督認(rèn)知大模型圖片）

對(duì)于那些沒有能力做降維的自動(dòng)駕駛公司而言，除了擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，取得更多的商業(yè)化訂單外，智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目或許是一個(gè)選擇。

車路協(xié)同是國內(nèi)市場的一大優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)被稱作在國際市場上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的最大希望。而2022年車路協(xié)同領(lǐng)頭公司的表現(xiàn)確實(shí)十分亮眼，蘑菇車聯(lián)連續(xù)拿下了四川、無錫、北京、湖北等多個(gè)項(xiàng)目，累計(jì)簽約金額已經(jīng)突破100億元。百度的智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目訂單也突破了100億元，截至2022年三季度，以累計(jì)合同金額超過千萬元人民幣訂單計(jì)算，百度ACE智能交通解決方案已經(jīng)被63個(gè)城市采用。

不過從另一方面看，依靠智能網(wǎng)連區(qū)、車路協(xié)同等手段來實(shí)現(xiàn)造血雖然可以讓公司生存下去，但是也分散了精力，使得單車智能的發(fā)展更加緩慢。

國內(nèi)車路協(xié)同的優(yōu)勢(shì)能否幫助國內(nèi)企業(yè)成功過渡還有待市場的驗(yàn)證。而且車路協(xié)同領(lǐng)域除了蘑菇車聯(lián)等少數(shù)公司表現(xiàn)強(qiáng)勁外，一些公司也出現(xiàn)了問題。

最近有消息稱，百度智能駕駛事業(yè)群目前正在進(jìn)行裁員，其下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部裁員比例較高。此前，在2022年底的全員會(huì)上，李彥宏曾表示，“百度很多新業(yè)務(wù)都在虧錢，但隨著時(shí)間推移，大家覺得虧錢是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?，他指出，這是忽視了商業(yè)的本質(zhì)。

而這樣的問題不止百度一家，許多做車路協(xié)同和智能交通的公司都面臨商業(yè)化的問題。

此外有業(yè)內(nèi)人士表示，“智慧交通主要是承接政府項(xiàng)目，前期這個(gè)概念炒得很熱，政府花了很多錢建設(shè)各大先導(dǎo)區(qū)，但最終發(fā)現(xiàn)投入與產(chǎn)出不成正比?！避嚶穮f(xié)同到目前還沒有找到任何可收費(fèi)業(yè)務(wù)，此外，受到大環(huán)境影響，“今年各大政府對(duì)這塊投資都猶豫了，很多項(xiàng)目延期甚至直接取消。”

可見這一領(lǐng)域也并不是那么好做，雖然有蘑菇車聯(lián)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，但是如何真正的從落地到實(shí)現(xiàn)盈利還是一個(gè)很大的問題。這些已經(jīng)不是技術(shù)范疇的問題，所以想要大面積鋪開，還有很長的路要走。

那么，如何在這次寒冬中完成蛻變呢？

從自動(dòng)駕駛公司動(dòng)作來看，雖然紛紛選擇了“降維打擊”，但都沒有完全放棄自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，“轉(zhuǎn)變”的目的是讓自己活下去，而不是徹底放棄自動(dòng)駕駛。因?yàn)椴还苁禽o助駕駛或是車路協(xié)同其實(shí)也都有自己板塊存在的問題，并不能從根本上解決自動(dòng)駕駛公司的癥結(jié)問題。

這樣做可以實(shí)現(xiàn)一些商業(yè)化造血能力，同時(shí)給投資人繼續(xù)砸錢的動(dòng)力。不過如果在新的道路上無法做出成績，恐怕會(huì)陷入又一輪的低谷。

（禾多科技行泊一體方案圖片）

即便是在新的道路上把技術(shù)做好了，面對(duì)這個(gè)行業(yè)現(xiàn)有玩家的競爭也會(huì)十分激烈，加上車企對(duì)“靈魂”的顧慮，最終能夠在市場上占到什么樣的位置還很難說。

所以對(duì)于想成為偉大的公司而言，基本每一步都不能出太大的差錯(cuò)。自動(dòng)駕駛公司最終的出路應(yīng)該還是在L4上面，只有把這個(gè)“內(nèi)功”練好，真正解決技術(shù)上的問題，才有可能獲得最終的勝利。

當(dāng)然，這也是非常艱難的事情，就如Waymo第一任CEO約翰?科拉菲克（John Krafcik）所說的一樣，“（自動(dòng)駕駛）這是一項(xiàng)非同尋常的苦差事。我想說，這比發(fā)射火箭更具挑戰(zhàn)性……因?yàn)樗仨氁槐橛忠槐榈匕踩剡M(jìn)行?！?/p>

要做好自動(dòng)駕駛，把技術(shù)打磨到完美的程度，未來的路還很長，自動(dòng)駕駛公司需要繼續(xù)堅(jiān)持去做，才有可能讓當(dāng)初的期望變成現(xiàn)實(shí)。