經(jīng)歷3年沉淪，投入李書(shū)福“帳下”的力帆集團(tuán)，終于活過(guò)來(lái)了。

根據(jù)2022年12月公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，力帆月銷(xiāo)量達(dá)到了7835輛，同比增長(zhǎng)了325.82%。當(dāng)然，更驚艷的還是累計(jì)銷(xiāo)量。根據(jù)力帆發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)公告，從2022年1到12月，力帆共售出汽車(chē)56816輛，同比增長(zhǎng)率高達(dá)1371.15%。其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量41142輛，也實(shí)現(xiàn)了979.84%的同比增長(zhǎng)率。如果要說(shuō)力帆汽車(chē)這次強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的最大功臣，其“代工廠”吉利汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧。

遙記得6年前，力帆曾因?yàn)樾履茉础膀_補(bǔ)”事件淪為業(yè)內(nèi)笑柄。為何如今“搭上”吉利后，力帆就行了？

一、弱者生存之道：走別人沒(méi)走的路

力帆之所以能重拾市場(chǎng)信任，除了吉利的鼎立支持，還在于力帆新能源干了一些主流車(chē)企不愿干的邊緣業(yè)務(wù)，而恰好是這些邊緣業(yè)務(wù)，讓力帆重新有了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

以力帆主打的拳頭產(chǎn)品睿藍(lán)系列為例，3大獨(dú)特技術(shù)，讓睿藍(lán)成功收獲了一批特殊手中，那便是嫌新能源汽車(chē)充電慢的車(chē)主。

1、GBRC水晶架構(gòu)

GBRC水晶架構(gòu)，是力帆在已有換電補(bǔ)能平臺(tái)基礎(chǔ)上，優(yōu)化升級(jí)而來(lái)的智能化換電系統(tǒng)。以功能劃分，GBRC由三重技術(shù)模組構(gòu)成：

首先是大數(shù)據(jù)分析模組，輔助換電站實(shí)現(xiàn)車(chē)、站、電池的全面智能網(wǎng)聯(lián)；其次是涵蓋彈性軸距帶寬的整車(chē)換電平臺(tái)，將可適配的換電車(chē)型延伸到了轎車(chē)、MPV、SUV等多種車(chē)型；最后是底盤(pán)整體換電平臺(tái)，以集裝箱式的換電站結(jié)構(gòu)，開(kāi)展高模塊化、高兼容性的換電操作。

2、膠囊電池

為進(jìn)一步提升換電速度，力帆在電池設(shè)計(jì)上同樣有所創(chuàng)新。和GBRC架構(gòu)配套運(yùn)作的，是一種外包裝尺寸完全一致、內(nèi)部電容量靈活配置的特殊電池包，又稱(chēng)“膠囊電池”。

通過(guò)封裝電池組的增減，汽車(chē)實(shí)際續(xù)航能力、動(dòng)力性能表現(xiàn)也處于動(dòng)態(tài)調(diào)整當(dāng)中，充分響應(yīng)了城區(qū)用戶(hù)、遠(yuǎn)程駕駛用戶(hù)的不同出行需求。

3、超級(jí)熱泵

睿藍(lán)超級(jí)熱泵，集中整合了多熱源耦合、電機(jī)主動(dòng)發(fā)熱等一系列熱泵領(lǐng)域前沿技術(shù)。通過(guò)將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、逆變器、車(chē)載充電設(shè)備運(yùn)行中產(chǎn)生的廢熱收集整合進(jìn)而定向輸送，超級(jí)熱泵使汽車(chē)在零下30度到43度的溫度范圍內(nèi)，均可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。

三重技術(shù)相疊加，共同凝聚出睿藍(lán)車(chē)型的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：1分鐘極速換電，比蔚來(lái)（C端換電開(kāi)創(chuàng)者）換電速度還要快70%！

總體來(lái)看，此番靠換電卷土重來(lái)，力帆確實(shí)稱(chēng)得上“未來(lái)可期”，但據(jù)此說(shuō)力帆將迎來(lái)全面崛起，恐怕還為時(shí)過(guò)早。

二、力帆復(fù)蘇，感謝誰(shuí)？

2015年，力帆就曾首度明確了“智能新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)能源服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)+”三大戰(zhàn)略方向，在新能源汽車(chē)方向，重點(diǎn)圍繞換電運(yùn)營(yíng)展開(kāi)布局。

彼時(shí)的力帆，燃油車(chē)業(yè)務(wù)平平無(wú)奇，但曾經(jīng)的“重慶首富”，力帆創(chuàng)始人尹明善對(duì)于投資足球俱樂(lè)部卻頗為熱衷。但結(jié)局大家也都知道，不但俱樂(lè)部被甩賣(mài)，甚至傳出連球員薪資都發(fā)不出的窘境。

在這種形勢(shì)下全力轉(zhuǎn)向新能源，尹明善的確大有一種破釜沉舟的英雄氣概，不過(guò)可惜的是，這份氣概并沒(méi)能轉(zhuǎn)化為實(shí)力。

其一，新能源轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的融資規(guī)模激增，進(jìn)一步惡化了力帆的財(cái)務(wù)狀況。轉(zhuǎn)型前力帆凈利潤(rùn)一直浮動(dòng)于3到4億元之間，轉(zhuǎn)型后的第一年，力帆凈利潤(rùn)即跌至1.1億元，資產(chǎn)負(fù)債率則超過(guò)了70%。

其二，技術(shù)實(shí)力的不足，也讓力帆的新能源之路充滿(mǎn)坎坷。其中最具代表性的，當(dāng)屬2016年曝出的“騙補(bǔ)”風(fēng)潮。最終，力帆補(bǔ)助金撥付資格被取消，力帆在新能源汽車(chē)研發(fā)上的全面失敗，也被公告天下。

那么話(huà)說(shuō)回來(lái)，從被斷了財(cái)路，到如今強(qiáng)勢(shì)回歸，力帆又是怎么做到的？這還得感謝吉利李書(shū)福的幫助。

2020年12月，吉利通過(guò)旗下的投資基金重慶滿(mǎn)江紅，拿下力帆集團(tuán)控股權(quán)，隨后李書(shū)福將力帆交由吉利科技CEO徐志豪掌管。和早先收購(gòu)沃爾沃如出一轍，吉利對(duì)力帆同樣進(jìn)行了全方位扶持。

技術(shù)層面，力帆用以角逐市場(chǎng)的換電、智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)電分離等先進(jìn)技術(shù)，全部源自吉利科技；市場(chǎng)拓展層面，吉利科技目前仍將力帆定位為吉利換電業(yè)務(wù)唯一的上市平臺(tái)；甚至在汽車(chē)制造上，吉利也幫忙甚多，力帆2022年售出的3.3萬(wàn)輛新能源車(chē)中，有近2萬(wàn)輛由吉利產(chǎn)線完成。

三、結(jié)語(yǔ)

出錢(qián)、出力、出技術(shù)，正是李書(shū)福的慷慨相助，換來(lái)了如今力帆的起死回生。

當(dāng)然，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，吉利將力帆扶上換電賽道，又何嘗不是李書(shū)福在新能源路線上的又一次探索？

尹明善奮斗30年的“第二春”，或許不過(guò)是李書(shū)福的小試牛刀。