3月的車市本來可以說是一潭死水的，但東風雪鐵龍C6（參數丨圖片）在政府加企業綜合補貼9萬元之下，本是一潭死水的車市迅速擊起了巨大的浪花，各家車企也紛紛加入了讓利于民的活動中。可以這樣說：是雪鐵龍推動了這波行情，讓消費者能夠以更實惠的價格買到更好的車。

對于雪鐵龍而言，其實在華他的定價都是非常有誠意的，他一直主張造良心車、賣良心價，除了人盡皆知的雪鐵龍C6，其實像凡爾賽C5 X、天逸BEYOND等車型一樣擁有很強的競爭力。就拿凡爾賽C5 X而言，這款車本身定位是中型車，整體的售價為14.37萬-18.67萬，要知道這是中型車，并非緊湊型。實際上，如此定價的凡爾賽C5 X本身也遠低于海外市場，像凡爾賽C5 X在歐洲燃油版起售價接近25萬元人民幣，在日產市場的起售價也超過23萬元人民幣，從這也可看出凡爾賽C5 X對中國市場的誠意。

當然了，凡爾賽C5 X不光有誠意的價格，在整車的其他方面也表現的可圈可點。整車設計上，其就采用了雪鐵龍品牌最新的設計語言，其設計靈感來源于CX perience概念車，在各家都在一味追求大格柵時，凡爾賽C5 X他的進氣格柵并不大，并且本身很有特色，是主動開閉式進氣格柵，如此的格柵之前我們更多還是見于高端車上，但一款十幾萬的車就擁有確實沒想到，從這也可看出雪鐵龍本身的厚道。

整個側面來看，凡爾賽C5 X甚至擁有一些跨界車的風格。本身他就擁有高通過性：193mm空載離地間隙，更高的離地間隙也能更好的應付更多路況。作為中型車，本身其車長也達到了4805mm，如此的車長也讓其側面看上去更為的修長。

整個尾部設計上，凡爾賽C5 X配備了兩個擾流板，其中車頂擾流板采用了鏤空的設計，整體看上去更為的炫酷、時尚。整車設計上，凡爾賽C5 X的設計確實足夠有特色。

整個內飾設計上，凡爾賽C5 X采用了環抱式的設計，懸浮式12英寸中控屏觀感就不錯，在C-Connect 3.0智能網聯系統的加持下整體的可玩性足夠高，像導航去哪、聽歌、調節空調等就是一句話的事。作為一款中型車，凡爾賽C5 X的用料也足夠厚道，本身方向盤采用了真皮包裹，在內飾的一些細節上，還可看到木紋以及啞光鍍鉻裝飾，整車的質感確實高。

核心動力上，這一直是雪鐵龍的優勢，凡爾賽C5 X的動力系統是由1.6T發動機+愛信8AT變速箱+MCS大師級底盤調校構成，這套動力系統帶來的優勢確實大。1.6T發動機+愛信8AT變速箱帶來性能輸出更強的同時，油耗表現也低，其最大功率就為129kW，百公里油耗是5.8L。底盤上，其采用的是加強型麥弗遜前懸掛+帶橫向穩定桿的可變橫梁式后懸掛，在“魔毯”PHC自適應液壓穩定技術的加持下，整體的操控足夠強，操控也一直是雪鐵龍主打的方向。

作為一款中型車，凡爾賽C5 X確實表現出足夠強的競爭力，從這我們也可看出雪鐵龍是愿意聽從中國消費者意見的，親民的凡爾賽C5 X實際上也獲得了中國消費者的喜愛。

或許一些朋友是因為雪鐵龍C6而關注到雪鐵龍，但從造車的角度來看，本身雪鐵龍就是百年車企，自從1992年，雪鐵龍帶著“汽車夢”走進中國后，雪鐵龍在華也獲得了極大的成功。如今的雪鐵龍走的正是親民路線，C6相信大家就非常了解了，而雪鐵龍的其他車如凡爾賽C5 X、天逸BEYOND等車型整體的競爭力也非常強。若有一些朋友對雪鐵龍汽車還不怎么了解，我的建議是：拿著身份證+駕駛證去親自試駕，試駕之后你就會有最直觀感受了。