哈弗二代大狗（參數丨圖片）(配置|詢價)已經于2月27日上市，推出包含四款燃油版和兩款 “狗品類” 新能源SUV在內共推出六款車型——售價13.58-17.58萬元，其中，燃油版車型售價13.58-15.68萬元。本次試駕是哈弗二代大狗2.0T四驅潮野Plus頂配車型，擁有帶后差速鎖的四驅系統。（以下簡稱二代大狗）

之前，我們已經試駕過了哈弗二代大狗DHT插電混動版車型，感興趣的朋友可以點擊下面鏈接：

哈弗二代大狗試駕體驗 輕越野品類觸電

買SUV的消費者無非看重其幾個亮點：更高更遠的視野、靈活寬敞的空間、高通過性可以應付非鋪裝路況。而哈弗二代大狗將SUV更精準地分出另一類 ——“輕越野”，在滿足以上使用場景的同時，更著重提升四驅性能。給一輛城市SUV的后橋裝上一個電子控制多片離合差速鎖，讓其擁有更強悍的越野和脫困能力。

通過性和脫困性出色

模擬交叉軸滑輪組

在越野實戰之前，我們先通過場地器械來體驗一下二代大狗的四驅能力。首先是一套滑輪組，可以模擬交叉軸（只有左前輪和右后輪有抓地力）和只有左后輪（或右后輪）有抓地力的情況。

模擬交叉軸

右前輪和左后輪此時在滑輪上，無法提供任何牽引力。右后輪在經過短暫的打滑之后，電子控制多片離合器將離合器片壓緊，令后差速鎖鎖止，此時動力平分給兩個后輪上，有抓地力的右后輪提供牽引力。右前輪在經過短暫的打滑之后，通過電子控制右前輪剎車制動右前輪，此時動力則傳遞給有抓地力的左前輪上。二代大狗的四驅系統與整車ESP/ABS/全地形控制等系統高度協同，有效提高車輛的行駛穩定性及操控性。

僅有左后輪有抓地力

在三滑輪組上，此時僅有左后輪有抓地力，其余三只車輪均打滑。此時電腦也會讓后差速鎖鎖止，左后輪得到動力后整車脫困。

真實交叉軸

通過滑輪組模擬交叉軸已經能證明二代大狗這套四驅系統是迅速且可靠的，在面對真實的交叉軸時更沒問題，輕松通過。二代大狗這套四驅系統為適時四驅，當電腦檢測到后輪打滑時才會將后差速鎖鎖止（也可手動鎖止），其他時候它仍然以前輪驅動為主。當車速超過38km/h，以及全地形控制系統退出泥地、雪地、凹凸路、沙地模式時，后差速鎖會自動解除鎖止狀態。

側坡測試

該項目主要是考驗懸掛的支撐性，二代大狗在側坡上車身姿態正常，方向盤的手感也非常穩健，并沒有明顯的往坡下轉動的趨勢。這點在越野時比較關鍵，方向盤不會老跟你的手較勁，且乖巧地按照你的既定路線行車。

駝峰測試

駝峰測試主要考驗發動機的扭矩輸出，雖然二代大狗定位輕越野，并沒有低速四驅功能，但憑借9速DCT的1擋也能輕松面對陡坡。但從實際駕駛上考慮，最好帶點速度上坡，讓變速箱的離合器充分結合后，動力輸出會更有力更直接。如果停在半坡起步，難免對離合器摩擦片造成磨損。

透明底盤

值得一提的是，在上陡坡車頭上揚時，駕駛員很難看到前面的路況，此時二代大狗的透明底盤能清楚地顯示車輪的轉向和前方路徑以及車身底下的路況，在越野時還是非常有用的。

顛簸路測試

標準的四連桿獨立后懸掛

顛簸路測試考驗的是懸掛的舒適度，二代大狗在慢速通過時，能感到懸掛的行程較長，能大大吸收車身對路面的沖擊；在較快速度通過時，懸掛的阻尼設定比較不錯，車輛沒有夸張的彈跳。整體來說，坐在車內身體不會從座墊上彈起來，沖擊力度也被懸掛大大化解，相比整體橋后懸掛的硬派SUV，獨立后懸的二代大狗在越野時能保持一定的舒適性。

非鋪裝路面感受

開著SUV去游山玩水難免會遇到土路、砂石路面，二代大狗憑借舒適的懸掛調校以及200mm的最小離地間隙，面對這樣的路況易如反掌，且駕乘舒適性也非常不錯。

駕駛模式選擇旋鈕

二代大狗擁有9種駕駛模式：AUTO、經濟、標準、運動、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，但我們本次體驗大部分時間只使用了“自動”駕駛模式。此模式下，電腦會自動判斷什么時候將后差速器鎖止以提供最強牽引力，相信這也是未來車主最常用的模式。

后差速鎖按鈕

后差速鎖為綠色時表明已鎖定

如果覺得前面路況確實很復雜心里沒底，可以直接手動鎖止后差速鎖（當時速超過38km/h后自動解除）。同時，二代大狗還擁有24°的接近角、30°的離去角、19°的縱向通過角，足以應付90%的復雜路況。

本次輕越野道路體驗是爬騰沖市的打鷹山，相對高度640多米，山頂海拔高度2600米，全程都是非鋪裝路面，含砂石路、碎石路、泥地、草地等，期間不乏交叉軸等復雜路況。爬山全程用的都是“自動”駕駛模式，你可以放心大膽的讓電腦去判斷什么時候需要鎖止后差速鎖，你只需要關注路況即可。對于那些喜歡輕度越野的輕度越野愛好者來說，二代大狗2.0T發動機的動力和四驅能力完全沒問題，可以說已完勝那些純城市SUV。另外，本次試駕車裝配的是城市四季胎，如果換上越野能力更好的AT胎會有更好的抓地力表現。

二代大狗燃油版搭載2.0T+9DCT全新動力總成，2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，這樣的動力參數在2.0T發動機陣營中屬優秀級別。發動機在1700轉就能爆發出最大扭矩一直持續到4000轉，低速高扭的特性不論是市區還是越野都能勝任。

二代大狗的城市駕駛感受可以用兩個字來形容就是舒適，懸掛調校舒適，動力輸出平穩，而且座椅座墊厚實，座椅靠背寬大，長途駕駛也不會很疲憊。平穩駕駛時，這臺9速雙離合變速箱升擋積極且平順，沒有明顯的頓挫感覺。2.0T發動機的動力儲備充沛，中途再加速能力出色，超車游刃有余。

大腳油門急加速時，變速箱降檔比較迅速，但有輕微的頓挫感。在操控性上，由于懸掛調校偏舒適，整車操控上沒有太多亮點，是一輛適合在城市平穩駕駛的SUV。二代大狗的懸掛調校在越野與城市道路上取得了平衡，操控性與舒適性自古就是魚和熊掌的故事。

二代大狗在高速的靜謐性令人驚喜，前排采用了雙層隔音玻璃，能大大降低風噪，胎噪也并不明顯。值得一提的是，底盤的隔音做的也不錯，走砂石路面和輕度越野時，石子敲擊底盤的聲音比較悶沉，并不是那種惱人且廉價感的清脆聲。

硬派的外掛和內飾設計

二代大狗車身長寬高分別為4705/1908/1780mm，軸距為2810mm，定位中型SUV。整體外觀充滿了陽剛硬朗的硬漢風格。

二代大狗燃油版與DHT版明顯的區別就在車標上，前者為普通的黑色車標，后者為藍色的車標，其他細節完全一致。二代大狗的外觀設計偏向硬派風格，橫眉怒眼的前臉以及硬朗的尾部設計，還有內六角螺絲固定的輪眉防擦裝飾，都營造出濃濃的野味。

HUD 不可少

內飾設計上，車門上寬厚“越野”把手、碳纖維裝飾、坦克300(配置|詢價)同款檔把，營造出濃厚的越野風格。而14.6英寸懸浮式中控屏幕，以及12.3英寸的全液晶儀表盤，又帶來更多的科技風。要個性有個性，要科技有科技，哈弗將這兩種風格處理的很好，沒有太多違和感。

二代大狗仍保留了豐富的實體按鍵，且鍵帽尺寸較大，這在越野時操作更快捷也更準確。

值得一提的是，二代大狗手機無線充電功率達50W，用榮耀Magic 4 Pro親測能達到無線超級快充速度，基本上充電1分鐘電量增長2%左右。不論是日常城市通勤還是長途自駕游，都不會為手機電量捉急了。

后排地板幾乎純平

模特身高175cm，調整好前排坐姿后，后排頭部和腿部空間相當充裕，符合中型SUV的空間定位。

二代大狗后排座椅靠背角度可調，且支持4/6翻折，翻折后與后備箱地板平齊，適合大件物品的安放。另外，其配備了非全尺寸備胎以及備胎坑低音炮。

值得一提的是，后備箱地板蓋板拿下來后可以當做桌子使用，只需要在四角插入桌子腿即可，對于露營來說非常方便，也是很討巧的設計。

詳細的外觀與內飾介紹請點擊下面鏈接：

硬派外觀加混動 哈弗二代大狗到店實拍

比城市SUV多一分野性，這就是二代大狗3/4刻度潮野座駕的內涵。當然，它也確實做到了，城市SUV的舒適再加上相當出色的越野能力，讓其成為一個多面手。現在很多年輕人都在追求“輕”，輕食、輕奢、輕社交，所以輕越野也越來越多地走進年輕人的生活。輕越野是一種潮流文化，代表著一種全新的生活方式、更折射出年輕用戶當下的生活態度。在繁忙的工作之余，帶著二代大狗多出去遛遛，去感受更美好的大自然和人生吧。