我不了解標致，盡管從事汽車行業10年有余了，但我依然不敢說自己了解標致。我覺得這對我來說不算好事，但對標致來說是一件壞事。

一個天天開車的人都沒有機會開到標致，無論是試駕車還是租車、私車，都沒有，說明標致的市場出現了問題。

我對標致，或者說法系車，最早的記憶是畢業第一年，女同事的老公開著一輛307接她，就蹭了一回，覺得還蠻是那么回事兒。再到后來，一個非常要好的女孩子跑去了東風標致那個典型的藍色方盒子里做市場經理。

喜歡法系車和不喜歡法系車是從2014年開始的，那一年我開到了進口DS4，這么一個堂堂正正的車后車窗居然是無法開啟的，從此「法國人的腦回路」就成了口頭禪。可是DS5至今都是我心目中最漂亮的一臺車。

再到后來就討厭標致，那時候還是迪思負責，是某年臘月二八的早晨，迪思公關打電話把我從被窩里喊起來，要我修改一句話或是刪掉一篇文章，那應該是關于雪鐵龍C6（參數丨圖片）的稿子。

我說「你誰啊？我認識你嗎？過年期間讓別人刪稿子，干點人事可以嗎？我刪了稿子，雪鐵龍C6能賣爆是嗎？」

她說「對不起老師，我們新換了領導，對媒體輿論這塊比較重視，準備重塑品牌」---那幾年我記得東標、東雪年年換領導，年年重塑品牌。

我說「你們新換領導關我啥事兒，一沒收錢，二沒故意黑，不讓寫？」

打那之后就認為東雪、東標非常龜毛，不好好思考怎么做產品，天天逼著公關打電話刪稿子、改稿子，當時完全沒有興趣試駕東標的產品。

沒有興趣不代表不會。那年頭東標308S 1.2T投放在了一嗨租車，那是我最喜歡租的一臺車，主要是便宜，幾乎跟大眾捷達、桑塔納一個價格，而1.2T三缸引擎更有力，308S操控也更好，誰還會選擇大眾廉價車呢？

我記得PSA在三缸引擎上是非常有實力的，雖然油耗略高，但整個震動感是非常在線的。沒記錯的話，變速箱處理不是強項。

308S退出一嗨租車之后，此后的7年里我就再也沒開過東風標致的產品了。我認為這樣小眾的品牌在中國市場沒有存在感，開和不開又有什么區別呢？

五年之后，2020年，我認識了一大波PSA的員工，包括了王曉鵬、李如花、康賤貓等等，三個人中兩個人脫離了PSA。嗯，他們用行動驗證了我對PSA的看法，更重要的是他們也沒有邀請我體驗相關的產品。

2022年，東風標致5008改款上市，非常實惠的價格，只要加3000塊就能從5座升級成7座。我的同事出了一篇點評稿子，我都還未讀過，藍標公關找上門來說要改稿子，又是給我新聞稿看，說我們有錯誤的地方等等。

出于對東標以往的認識，以及對同事的保護，我直接懟了回去，不改，就算寫的是垃圾也不改。

懟過之后，我饒有興趣去看了同事寫的稿子，不看不要緊，一看還真是垃圾。我覺得我同事的心態代表了國內很多消費者或者媒體的心態，就是PSA市場份額逐漸下滑，你做什么都是錯的，就是東標用3000塊給你免費升級到7座，媒體都要吐槽多此一舉，沒有必要。

沒有必要，你可以不升啊，何錯之有？

看過這個稿子，怒火中燒，馬上跑過去跟公關道歉---「對不起，我們寫的這篇稿子確實是坨狗屎，我感到十分羞恥，這個稿子會刪掉」。

大概是公關很久沒見到自己扇自己的媒體，居然被我感動了，表示咱家要不要體驗下標致5008？我就坡下驢表示十分榮幸，偉大的法蘭西帝國生產的汽車，已經快有十年沒有開過了。

在5008產品的下半程，我終于開到了它。說實話，驚艷到了我。出于對產品外形比例的敏感，拿到5008的時候我會覺得非常奇怪，這么狹長的軸距和長度以及巨大的后備廂開蓋，我第一時間懷疑「這是SUV？怕不是MPV吧？」

王曉鵬王老師是資深的法系粉，遂把這個疑問拋給了他，沒想到他居然贊我慧眼識精，用一連串的車型代號證明我的潛意識是正確的。

既然夸我，我就著重體驗下這款車吧。

1.8T+8AT整個動力組合說實話有非常滯后的動力表現，動力不夠跟腳，但5008上噪音表現還可以，總之這套動力組合距離我心目中大眾TSI+DSG以及通用LTG+9AT差的有點遠。5008采用了一套龜背胎，我覺得這套輪胎抓地力不好，不夠5008使用。方向盤轉向非常有趣，非常厲害，又非常準，我第一次開到5008在路上疾馳的時候，嘴里說道我草我草，并不是說這臺車有多么激情，而是這套方向盤居然可以如此有趣。

我又把這些感受告訴了王曉鵬，你猜他怎么說？他連續發了四五條59秒的語音，加起來有20秒是夸我的---感受真實，默默老師還是牛逼啊，法系的精髓被你這么簡單一開就開出來了blabla。

這么說吧，我對5008有好感，但并不會下單。

這是一部比較在意空間的車子，后排的乘坐舒適性非常好，這么長的車身保證非常強的轉向精準性，懸架也能支撐的住，而且懸架的整體性很好，只是有點點糙。5008座椅皮質不夠高級，讓我懷疑法蘭西不是那個奢侈品大國、藝術之都嗎？為什么這么有設計的紋路放在了一張沒有高級感的皮革上呢？

末了，我夸了下標致的車機系統。我并不覺得法國人腦回路奇怪，反倒覺得中國人已經陷入到自己的慣性里不愿意跳出來罷了。

法國人的車機用每一個機械按鈕代替了每一個圖標，這讓他直接取消了主界面，這種一鍵直達二級菜單的設計非常有效率，而且按鈕質感也非常優秀，我并不覺得這是一臺糟糕的車機系統。

可中國消費者拒絕改變，既然如此，那么東標改，新款5008改成了安卓界面，法餐里的牛肉換成了豬腰子。

我把這些感受又一次告訴了王曉鵬，行，他又夸了我…我不知道是真心的還是就坡下驢。

我把5008的視頻放到了B站、微博上，反響是非常的好，點贊、評論一堆堆，原來法系車的網絡輿論依然有基礎。只是很多法系粉非常盲目，他們閉塞、他們自負，他們認為別人不喜歡的點一定是別人的手腳有問題，像什么1.8T+8AT感受不如DSG+TSI，你在搞笑吧？又像什么5008的剎車本身就是靠著速度變化調整而調整的，你到底懂不懂啊？

我討厭這部分法系粉。

公關再接再厲準備借給我4008，到這里我還是得說一句，我和公關以及東標沒有任何的經濟往來、商務合作，純粹就是各取所需，她給車我拍視頻，我順便開遍所有標致車。

4008這臺車給我的感覺是蠻奇怪的，前臉幾乎和5008一模一樣，車身比例上我覺得很和諧，比5008還要優秀一些，但依舊不像是一款純正的SUV。到后來我才知道，標致的車型都是一樣的車頭接不同的車尾，做成不同的車。嘿，這是真有趣的法國人呢。

雖然我沒開過法國車，但我了解過法國，也看過法國汽車資料，我知道法國很少有SUV，只有看德國人數錢看得有點心癢癢的時候，他們才有所作為，最早就是大眾在上海推桑塔納，標致就找了廣州搞CKD。

比例上既然不是SUV，我一眼就看出來這是一個轎車加高了底盤的版本，尤其是四個車輪的位置、后車門下邊寬度等等，都表示這是一臺轎車。我對此的解讀是法國是一個農業國家，整個國家地勢平坦，確實沒有開發SUV的必要…

彈幕說「法國是一個農業國家？放你媽的狗屁」。

動力依然是1.6T+6AT的組合。這一次我就沒有關注動力了，都一樣的，只是著重體驗了下手動模式，沒有留下深刻的印象，現在已經忘記了，手動模式給我留下深刻印象的是豐田C-HR，一個CVT模擬8擋的車，這就是題外話了。

這臺車整體是一款比較糟糕的車，但我不想這么評價，換了一個詞叫非常平均的水準，轉向是在線的，但是底盤不在線，距離5008差了非常多，又硬、又顛、還吵，已經沒有了5008上的那種「韌」勁兒。

王老師問我，4008感覺如何？

我想這是考我，但他作為一個法系粉，我作為一個拿人車開的媒體，不好講話太直白，就說我覺得不如5008，差的有點多，搞不明白4008明明更小，但感受卻沒有5008好了呢，尤其是減震，太不從容了。

王老師說，哇塞，果然還得是默默老師，一下子就開出來這個車的不同了。王老師說，他也不喜歡4008，因為這個車拿到國內改了很多，減震、彈簧都換掉了，已經不純粹了，不只一個人說過這個問題，明明4008應該比5008更好開，卻沒有，很詫異。

我說這不光是不好開的問題了，而是質感下滑的有點多。

王老師說是的，又發了七八條59秒的語音來給我解釋這個事情，其中30秒是夸我的，我聽后連連稱贊。

連續開了兩款標致產品之后，408是去店里體驗的，從側面很容易看得出這是一款續命的產品，但東風標致很花心思的在前臉、尾部做出了精致感，駕駛艙的各種改變也很徹底，按鍵布局幾乎都按照最新的標致家族設計來。

體驗的時候，408的蛇擋驚艷到了我，我篤定了這是一款老產品，好在這款車動力夠、變速箱也還行，空間也大，金融政策又非常友好，這樣的產品在10萬級別上真的沒什么特別好糾結的。

我沒有跟王曉鵬王老師討論這款車的欲望。

從此之后，王老師就一直推薦我去試508L，可惜的是廣州沒有車，公關的意思是廣東不是標致的主戰場。

實際上我也蠻期待508L，并且研究了那款車，覺得前輪懸架應該是調軟了一些，側面有一種車頭略高于車尾的感覺，前懸的支撐性應該比預期的要低，可能是照顧舒適性吧，整體上應該是一款非常好開的車型，但如果還是不太跟腳的動力表現，我依然不會打一個很高的分數。

就這樣等啊等啊，我等到了一臺從未想到過，會由我率先體驗的標致408X。那是2022年的冬天，我是全國范圍內極少數摸到這臺車的人，不是量產車，而是工程車，使用時間非常短。佛山那幾天剛好刮大風，拍視頻的時候基本靠喊，一點感情都沒有，事后看自己拍的視頻，感覺拍了個雞巴，廢話一籮筐，傻逼一個。

這里得插一句，雖然沒有繼續體驗標致的車型，但中間體驗了東風雪鐵龍的C5X，也是王曉鵬老師非常欣賞的一款車。是在我看來，那款車是有點過猶不及，太注重舒適性，四輪彈簧都非常軟，雖然懸架整體像一個鋼板一樣平整。

我記得當時形容這套懸架是四個小人抬著轎子，并把它定義成一款在農村泥巴路嚯嚯的車子。

王老師表示贊同，我表示無法接受。

我不能接受這樣中年感的車子，因為它太軟了，以至于車尾的存在感太強了，四個輪子懸架過軟拉扯了整臺車的激情，就像是中年人一樣，好不容易下決心要做點啥事兒，老婆孩子立馬跳出來拉扯住你。

中年感太強了。

作為對比，408X就完全不一樣，如果C5X是農民伯伯開的，那么408X就是年輕的城市白領們開的，造型非常的個性，保留了C5X的實用性，加長的車身帶來了非常好的儲物空間，像我這種對側身比例非常在意的人都能容忍標致如此和諧的搞破壞。

空間和C5X表現無疑，但是開起來完全是不一樣的感受，這種感覺和以前標致所有車型都不一樣，當然不包括508L。這是ALL NEW的標致，你會覺得這就是科技進步了，標致把更新的技術注入其中，包括底盤的感受、操控的感受、動力的感受都是一種「新」的感覺，很新、很新，分明感覺到新平臺的那種「新」。

最值得夸贊的是動力，1.6T+8AT，你就是不敢想，這套動力居然表現出非常跟腳，什么「我們標致是根據速度不斷調整的剎車、油門」，扯什么犢子，全新標致408X才是一個正常車企努力追求的方向。這就是標致車型最新的動力標桿，知道了嗎？要動力有動力，要換擋有換擋，要爆發有爆發，動力平順，沒有突兀。

我甚至覺得這套動力總成已經做到了很TOP的水準，但是一時之間想到這個級別通用是1.5T+CVT，大眾是1.4T+7DSG，這哪夠格給標致1.6T+8AT提鞋啊？

底盤非常有韌性，你說舒適確實有側傾，但不大，你說運動，確實有支撐，但不硬，你就在路上來回的闖、來回的穿，這臺車都經受得住，絲毫不拖泥帶水的，輪子就牢牢的抓住地面，依然是那個205的胎，不過換成了米其林。

靜謐性提升了很多，安靜，高級，發動機噪音也沒有那么嘶吼了。作為一款前驅車，408X沒有新手車企一樣非常容易的推頭，控制的很棒，就等著你各種高難度的蹂躪它。

這是一臺我挑不出缺點的車，標致408X就是我心目中緊湊車的神。好久好久沒有這樣的車了，這樣的底盤滿足了我這樣一個又想要運動又想要家用，屁事兒多還窮的主兒的需求。

車機系統要給一個大大的五星好評。自定義儀表、自定義桌面，要什么主界面，標致就用以前Windows Phone的磁貼系統，用戶DIY獨一無二的界面，這還是那個秉承一鍵直達二級菜單的標致。

無論到何時何地，標致依然堅持把高頻的空調按鍵用實體按鈕的方式設置出來，第二層的觸摸按鍵，生怕你有阿斯海默癥按不到，設計了非常大面積的觸控按鈕還有反饋，如果你覺得不合適還可以調整出自己喜歡的布局。

這特么是多么人性的設計，現在的安卓界面有個粑粑的創意。

2022年就這樣過去了，我有幸重新認識了標致，并且不再以銷量看待它，雖然一直以來都不會以銷量看待任何一個品牌。我認為，標致這個品牌在美國沒有存在感，但是在歐洲的競爭力很強啊？你怎么就可以根據一個地區市場表現好壞判斷一個品牌的產品競爭力強弱呢？

市場和產品之間并無過分正相關。

市場是一個多重因素的結果，品牌、習慣、崇拜、認知、面子、里子、錢袋子、手腕子都是因素。這些要素放在一個知道自己想要什么并且能開出來車子性格的人面前，都不是問題。

我對標致有了新的認識，覺得這是個寶藏品牌，尤其是隨著408X開啟的新一代產品，有點憨的可愛。

有點可惜的是，標致的公關、市場，在有限的預算下，每一個動作都謹小慎微、循規蹈矩，生怕犯了錯連這點市場也失了去，以至于越緊張越不自信，越不自信操作越變形。

寫到這里，我有點發自內心的討厭那些喜歡薩博的人了。

薩博在的時候就不是一個值得愛的品牌，各種各樣的質量問題，離開了反倒烏雞變成了鳳凰，實在是莫大的諷刺。也不知道諷刺的是標致還是那些葉公好龍的人，明明有更好的前驅標致在你面前，卻要熟視無睹，追求一些老古董。

你到底是懂還是不懂？

圖 | 來源于網絡和實拍