一輛車，如果拋開安全性能不談，那么不管動(dòng)力性能再出色，智能屬性再高，都是空談。現(xiàn)如今，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)于汽車安全屬性可以說(shuō)是越來(lái)越注重，而在安全屬性的打造上，不少車企也是不遺余力，比如問(wèn)界在制造問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）的時(shí)候。

據(jù)了解，問(wèn)界M7從設(shè)計(jì)之初就采用高標(biāo)準(zhǔn)安全結(jié)構(gòu)開發(fā)，前端采用雙防撞梁設(shè)計(jì)，給正面碰撞成員安全多重防護(hù)。電池包兩側(cè)采用熱成型鋼嵌套鋁合金型材進(jìn)行加強(qiáng)，提升正面和側(cè)面碰撞傳力效果，在發(fā)生事故時(shí)確保電池不失控。通過(guò)合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保碰撞力能夠有效傳遞分散車身沖擊力，保證駕乘人員的生存空間。

而且，在車身用料方面，問(wèn)界M7也絲毫不吝嗇！問(wèn)界M7車身大面積使用高強(qiáng)度（1500MPa）鋼材料，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到32%，同時(shí)還配合著使用先進(jìn)復(fù)合材料CBS以及車輛門檻梁內(nèi)填充鋁型材等工藝，確保整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

基于如此安全底氣，前段時(shí)間，問(wèn)界M7參與了一項(xiàng)中汽研的極限測(cè)試，重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂和正面碰撞卡車。在兩大測(cè)試場(chǎng)景中，雙車為了更加真實(shí)模擬事故現(xiàn)場(chǎng)，分別采用了家人參照，且兩車都處于動(dòng)態(tài)行駛狀態(tài)。

結(jié)果出乎意料，在測(cè)壓場(chǎng)景中，問(wèn)界M7車身框架結(jié)構(gòu)保持完整，A/B/C柱均無(wú)結(jié)構(gòu)性失效，也未發(fā)生較大形變；四個(gè)車門沒有遭到破壞，依然可以正常開啟供車內(nèi)乘員逃生；乘員艙內(nèi)部無(wú)明顯變形，頭部生存空間依然充裕；車輛電池沒有漏液和起火等現(xiàn)象發(fā)生。而在正面碰撞測(cè)試中，問(wèn)界M7最終在車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、電安全、事故后救援四個(gè)維度都表現(xiàn)良好。

對(duì)比沃爾沃此前的6車疊疊樂(lè)，問(wèn)界M7此次真實(shí)模擬顯然更具備說(shuō)服力，且更加驚險(xiǎn)，展現(xiàn)出其超高安全屬性！