在汽車行業電氣化、智能化轉型如火如荼的當下，大多數傳統車企在不遺余力的堆疊配備，為產品續命抑或是提升一點兒競爭力，但這并不是絕對，有的就一如既往地簡配、甚至有恃無恐地減配，比方說一些自視甚高的合資品牌車企。

外觀方面，新款卡羅拉（參數丨圖片）延續了家族傳統設計風格，與現款車型基本一致，僅在細節處有所調整。比方說卡羅拉沿用多年的橫杠式進氣格柵，此次已經改用了黑色蜂窩狀設計，旗艦版還對前大燈組內LED日行燈的形狀進行了重新設計，至于車身側面和車尾部分，也只是A柱下方的特殊標簽及后包圍略有不同，新車整體依舊是卡羅拉樸實無華的調性。

日前，一汽豐田新款卡羅拉已正式上市。新車共推出9款車型，售價區間為11.68萬-15.58萬元。作為中期小改款車型，新車最大的變化是換裝了全新動力，搭載了第五代智能電混雙擎系統與輕量化鋰電池，但燃油版則取消了后輪獨立懸架，并將安全氣囊減少為5-6個（現款在售車型為8個）。

內飾方面，新款卡羅拉內飾布局依然是一成不變的老樣子，一看就有一種讓人傷心的廉價感。此次換新，新車僅在細節處做了輕微調整。新車除了燃油、混動2款旗艦車型配備了12.3英寸全液晶儀表盤，裝點門面之外，1.2T版本2款車型仍舊停留在2022款配備水平，采用了機械指針+4.2英寸復合儀表盤，這在大尺寸全液晶儀表流行的當下已經非常少見，可謂是極致的簡配和節儉。

1.5L燃油及1.8L電混雙擎等5款車型雖略有升級，但采用的也是機械指針+7英寸復合儀表盤，也就是說復合儀表盤中的液晶尺寸由4.2英寸升級為7英寸，與自主品牌競品車型動輒大尺寸全液晶儀表相比，確實顯得比較寒酸。

中控屏幕尺寸方面，2022款車型全系標配8英寸觸控屏。此次換新，1.2T版本入門車型仍舊停留在2022款的8英寸配備水平，1.2T精英版則升級為9英寸，不知大家有沒有擠牙膏的情景？其他車型終于拉平為10.25英寸，終于比老款厚道了一點兒，但與自主品牌競品車型相比，仍存在著代際差異。

座椅上，新款卡羅拉9款車型中6款仍維持著織物座椅，3款雖然迎來升級，也僅升級為仿皮，作為一款主打家用市場的“神車”，這一點也不盡如人意。尤其是在真皮、皮/翻毛皮混搭座椅大行其道的當下，作為一款頂配接近16萬的家用轎車，好歹在頂配上你大方那么一點點兒。

如果這些還能容忍，在其他配置方面，一汽豐田的操作就讓人更加看不懂。2022款卡羅拉全系標配前麥弗遜式獨立懸掛+后E型多連桿式獨立懸掛，但此次年度小改款，新車1.5L版本4款車型（包括1.5L旗艦）全部取消了獨立懸架，采用了扭力梁式非獨立后懸架。

多連桿獨立后懸架不僅擁有良好的舒適性，而且傾斜時單向車輪也能保持良好的地面附著力，一句話來說就是獨立懸架左右車輪互不干擾，舒適度和安全性相對較高，而扭力梁式“板車懸架”駕乘舒適性相比多連桿式懸架明顯要差，其唯一的優點就是結構簡單、成本低。

一汽豐田控制成本無可厚非，但還是那句話，作為一款主打家用市場的“神車”，在最不應該降本減配的舒適度和安全性等方面打起了主意，這種操作實在有些離奇。并且，對比現款卡羅拉，還能發現新車1.5L燃油版8安全氣囊改為5安全氣囊，減少了主 副駕前排膝部氣囊和副駕座墊氣囊；1.8L雙擎版8安全氣囊則減少為6安全氣囊，取消了 副駕前排膝部氣囊和座墊氣囊。這樣的操作同樣讓人頗費思量，難道說這些安全氣囊以前都是冗余配備，抑或是害怕以后如果出現像高田那樣的隱患氣囊會大費周章？

動力方面，新款卡羅拉同樣提供1.5L、1.2T燃油版和1.8L雙擎版三種動力。其中，1.5L直列三缸發動機最大功率89kW（121Ps），峰值扭矩148N?m；1.2T渦輪增壓發動機最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩185N?m。燃油版均匹配CVT變速器。參數與2022款無異。

雙擎版則搭載了豐田第五代THS混動系統，由1.8L阿特金森發動機、前置單電機和電池組構成，匹配E-CVT變速器。系統綜合功率為101kW（137Ps），動力參數相比2022款雙擎版提升了12%，官方表示其0-60km/h的加速能力能提升14%。新車動力性和燃油經濟性有所提升。

作為一款主打家用的合資轎車，卡羅拉的銷量確實不錯，這或許是一汽豐田在眾多車企互相傾軋、內卷升級的情況下一貫簡配、甚至減配的勇氣。還是那句話，現在自主品牌家轎、包括新能源家轎正在強勢崛起，比方說吉利星瑞、比亞迪秦PLUS DM-i……消費者有更大的、更好的選擇余地，卡羅拉再守著“豐田”這塊招牌，不在厚道上思進取，其不只限于其，包括一眾自視甚高的合資品牌家轎終將會陷于危險的境地。