摘要

在電動車競爭的激烈戰場上，長城汽車突然揮出了一記重拳，公開舉報競爭對手比亞迪汽車存在排放不達標的問題。兩大車界巨頭的對峙，瞬間引爆了行業內吃瓜群眾們的熱情。

作者/海安

今年4月11日，長城汽車向有關部門遞交了材料，實名舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，希望有關部門能予以處理。

5月25日，長城汽車公眾號發布聲明重申此事，一句“依然在密切關注該案的立案及處理進展”，怎么看都有點“施壓”的感覺。

隨后，比亞迪汽立即發布聲明嗆聲，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！”

比亞迪認為，長城汽車的檢驗報告無效，不能以此作為控告產品違規的依據，理由是中汽中心（天津）的檢測是否權威、長城汽車的送檢車型是否符合標準等情況都并沒有被證實。比亞迪還表示，歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測。

不過，針對相關車型是否符合排放要求，比亞迪在聲明中未給出正面回應。

長城汽車是中國汽車業的重量級選手；比亞迪是全球電動車領域的領軍者。這兩個同屬國內民營汽車企業陣營的大佬也曾一團和氣。2021年，比亞迪將自己注冊的“魏”商標無償轉讓給長城汽車，才有了今天的魏牌；2022年，長城汽車將“登陸艦”商標轉讓給比亞迪作為回禮，一時間傳為業界佳話。

十年時間過去了，如今雙方卻開始強勢對峙。

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長城汽車為什么舉報比亞迪？

長城汽車，這個從1984年開始深耕汽車市場的老牌廠家，擁有哈弗、歐拉、坦克、魏牌、長城皮卡五大戰馬。而比亞迪，自1995年在深圳橫空出世以來，用其比亞迪、騰勢、仰望三大品牌，在汽車領域創造了不少奇跡。

到2022年為止，長城汽車一馬當先，哈弗H6連續多年雄踞SUV銷售冠軍，仿佛是中國車企與國際大牌對抗時舉起的一面戰旗，。然而，2022年之后，哈弗、歐拉、魏牌三大旗艦的銷量出現下滑，長城汽車總銷量大跌17.12%，頹勢顯現。

而與此同時，比亞迪在宣布停產燃油車后，銷量猶如火箭升空。這個鮮為人知的變革，不僅讓比亞迪一躍成為國內銷量最高的車企，更是打破了合資車企二十多年壟斷中國市場的歷史。

據中汽協統計分析，2023年1—4月，比亞迪的新能源汽車銷量穩居全國第一，達到76.2萬輛，市場份額達到了34.3%。而長城汽車排名第十，同期銷量僅為4.3萬輛，市場份額僅為1.9%。

換言之，在新能源市場的廝殺中，長城汽車的陣地已經被比亞迪蠶食不少。

而且，長城汽車舉報的正是比亞迪的銷量擔當車型——秦PLUS和宋PLUS，這兩款車型合計占到比亞迪前4個月銷量的1/3。

關于此次舉報提及到的“常壓油箱”，根據比亞迪高壓油箱供應商亞普股份的說法，高壓油箱確實比常壓油箱貴上10%—30%。

長城汽車舉報比亞迪，看似是在吐槽排放問題，但實際上是在嗆聲比亞迪通過減配來拿下成本優勢。不管比亞迪是否真的違規減配，有一點是肯定的，成本控制和性價比就像比亞迪的超級武器，是它在過去一年多里成功搶占市場的最大法寶。

可以說，這次舉報事件其實是長城汽車對行業巨頭比亞迪的一場力挽狂瀾的反擊。

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如何看待長城汽車這一舉動

不過，也有不少網友認為，長城這波騷操作有點不講武德。

要知道，長城汽車早在一個多月前就遞交了舉報材料，而這聲明卻偏偏趕在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市前的時間點向公眾公示，這點可謂耐人尋味。10天前的5月15日，長城剛剛上市了混動車型梟龍。這兩款車在尺寸、配置和目標受眾上都十分接近，是勢均力敵的對手。

這樣看來，這更像一場明目張膽的，瞄準競爭對手的唾沫戰。

汽車制造行業歷來競爭激烈，同行之間的舉報現象也并不鮮見。舉報內容涵蓋排放標準、安全性能、廣告宣傳等方方面面。

2015年，一位名為約翰·格曼的研究人員向美國環保署提供了一份報告。報告揭示了大眾汽車在尾氣排放上的作弊行為，這也直接導致了大眾排放門丑聞的爆發。

2020年，尼古拉公司成為了電動卡車市場的一顆新星，與特斯拉形成競爭。然而，不久之后，一家名為Hindenburg Research的投資研究公司發布了一份報告，指責尼古拉公司在產品展示和財務報告上存在欺詐行為。這份報告引發了一場深入調查，導致尼古拉公司股價暴跌，并讓公司陷入了丑聞。

以上案例均顯示，汽車行業中的公司或相關利益方，往往會借助公開舉報或指責的方式，來競爭市場份額，改變市場秩序，甚至影響對手的聲譽和股價。長城汽車舉報比亞迪汽車排放超標的事件，也可以視為這種行業競爭策略的一部分。

無論舉報結果如何，這都可能對比亞迪和長城汽車的形象和股價產生影響。現實也確實如此，5月25日，長城汽車和比亞迪的股價分別下跌6.17%和2.41%。

如果舉報成立，比亞迪輕則大規模召回，重則面臨巨額罰款，乃至停產。相反，如果舉報不成立，長城的形象則會在此基礎上繼續下墜。社交網絡上類似“比亞迪的車子放心買，長城幫忙檢測過了，只有這一個小問題”的評論就是最好的證明。

在有關部門給出鑒定結果前，我們只需要讓子彈飛一會兒。

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這樣的做法對行業發展是否有利？

長城汽車對比亞迪的舉報事件，不僅僅是一場商業爭端，這種應激行為也體現出今年中國汽車市場的慘烈競爭形勢。

長遠來看，我們需要的不是你爭我奪的窩里斗，而是集體創新、研發新技術，推出新車型，引領未來發展的方向，把蛋糕做大，讓每個人都能從中受益。

新能源汽車在發展過程中，如何在保證環保性能的同時，提高車輛的經濟性和舒適性？如何在降低成本的同時，確保產品的質量和安全？如何在享受政策補貼的同時，保持自身的技術創新和市場競爭力？這些都是新能源汽車行業需要深思的問題。

長城汽車的舉報對于推動行業規范有著積極的影響。然而，對于長城汽車自身來說，尋找適應新能源汽車市場的正確轉型路徑才是真正關鍵的任務。

放眼未來，如果長城汽車和比亞迪開始就此事件展開口誅筆伐，而忽視各自存在的問題，那么“兩敗俱傷”的后果將難以避免。如果更多的汽車企業效仿舉報行為，可能會擾亂整個汽車行業的發展格局，給行業帶來不利影響。

當然，我們不能忽視舉報行為的另一面。如果這樣的舉報行為能夠揭露行業內存在的不公，提高行業的透明度，從而使消費者和社會環境受益，那么這無疑也是一件好事。希望此次事件能引發行業的深度反思，推動汽車行業向著更公正、更透明、更環保的方向發展。