廣東
建言獻策·交通篇
如今，快速公交系統已漸漸開始走入轉型路，逐步開始利用快速公交車輛承擔起公交覆蓋面不全的地區的“社區公交”“大站快車”等角色，如何利用好目前的快速公交線路資源，優化調整公交線網結構也是目前需要解決的問題。
西山片區擁有BRT7/71號線，已作為市民出行的首要選擇線路，每天的客流量很大，應占幾條BRT線路里的前列。但其終點在四道岔，未延伸至西山新區主城區，而目前人口急速發展的西山新區新城區西泉街、紫金城片區公交線路非常有限，尤其是西泉街萬泰陽光城至西雅圖小鎮路段，僅有2-3條公交線路支撐，尤其是2007路車輛較少，線路較短，每天客流量很大，高峰期基本站點有滯留乘客的現象，而2007路后半段均與BRT7/71號線重合。另外一條線路2004路，線路車輛也較少，發車頻次少，間隔大，雖然已延伸至西雅圖小鎮，增加了一條西泉街至經開區高鐵片區的公交，但受其車輛少、間隔大、繞路等弱勢影響并沒有作為西泉街居民的首選線路，其優勢主要要體現在西泉街學生上學的區間車。
為更好優化公交線網結構，方便西山居民出行，提高通勤能力，建議將BRT71號線延伸至西雅圖小鎮或設置四道岔至西雅圖小鎮區間車，將2007路線路取消，2007路車輛全部轉為2004路車輛，補充2004路客流。BRT71號線延伸后，停靠現有常規公交站點，乘客可刷卡乘車，合理調整發車間距，屆時，西泉街居民可乘坐BRT車輛在BRT站點進行免費換乘，即利用了線路資源，又延長了乘客的乘車區間長度，實質上增加了一條西山去往市區的道路，而利用BRT優勢，西泉街居民可一站式到達城北、城南、城東等各個方向。2004路因此也增加了運營車輛，可縮短間距，靈活調整發車時間，提高線路運營效率，市民滿意度也會提升。
請交通部門能夠認真研討市民建議，目前西山路西延道路即將通車，待今年下半年，已基本具備BRT運營條件。
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