得益于在產(chǎn)品質量控制、供應鏈管理，以及維修服務體系建設等方面能力的提升，中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高，最明顯的表現(xiàn)就是中國汽車出口量的持續(xù)增加。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年的第一季度，我國汽車企業(yè)一共出口汽車137萬輛，與去年同期相比，增長了89.2%，而其中的新能源汽車出口，更是達到了34.8萬輛，與去年同期相比，增長了1.7倍之多。從出口增長速度來看，比亞迪一騎絕塵，以單月（2023年4月）1.5萬輛的成績，實現(xiàn)了同比15.5倍的增長，1-4月，比亞迪共出口汽車5.8萬輛，同比增長了13.4倍。

從總體數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，我國汽車出口量已經(jīng)超過日本，成為單季度全球汽車出口冠軍。如果真如乘聯(lián)會預測的那樣，今年我國汽車出口量能達到400萬輛，那么，我國就有可能取代日本，成為全球第一大汽車出口國。

中國汽車出口量創(chuàng)新高，當然值得我們興奮。如果不是全球新能源汽車的發(fā)展，我國的年汽車出口量可能還在100萬輛左右徘徊，正是得益于新能源汽車，我國才有了繞開傳統(tǒng)燃油車的技術和市場壁壘，實現(xiàn)彎道超車的機會。作為全球率先停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕鎿肀履茉吹谋葋喌希瑢Υ烁巧钣畜w會。

以電池起家的比亞迪，早在1998年就在荷蘭成立了分公司，沒人會想到，僅僅用了三年多的時間，比亞迪電池就占據(jù)了全球40%的市場份額。借助動力電池的成功，比亞迪又把目光放到了電動大巴身上，從2010年提出“城市公共交通電動化”計劃開始，比亞迪開啟了電動大巴的全球擴張之路。

比亞迪K9在2011年出口美國，2013年拿到歐盟WVTA整車認證，2015年出口日本，憑借過硬的電池技術和良好的乘坐舒適性，比亞迪純電動大巴橫掃英、法、德、意等20多個歐洲國家，特別是在英國，比亞迪純電動大巴的市占率更是達到60%以上。而有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動大巴的全球市占率已經(jīng)超過了10%，這就意味著，全球每10輛電動大巴車里面，就有一輛是比亞迪。

比亞迪的電池和電動大巴出海，為比亞迪積累了足夠的地方資源和經(jīng)驗，但嘗到出海甜頭的比亞迪并沒有急著擴張，而是繼續(xù)在當?shù)胤e累資源，深耕當?shù)厥袌觯囵B(yǎng)本地人才，同時不斷沉淀自己的產(chǎn)品和技術。直到2020年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，在挪威市場推廣唐EV，比亞迪開始在海外乘用車市場小試牛刀。2021年5月，比亞迪認為出海時機已經(jīng)成熟，正式宣布乘用車出海計劃，并舉辦多場發(fā)布會，正式進入澳大利亞、日本、印度、泰國以及法國、英國、德國等多個歐洲國家。

在乘用車出海的路上，比亞迪并不是單純的以整車出口，而是以一種更加激進的模式——海外建廠，以此來獲取當?shù)卣嗟闹С郑⒌玫礁嘞M者的信任。截至目前，比亞迪已經(jīng)建成的工廠遍布法國、匈牙利、美國、巴西、日本、印度等國家，泰國和烏茲別克斯坦的工廠也將陸續(xù)投入生產(chǎn)。隨著比亞迪海外建廠和新能源市場布局的完善，比亞迪已經(jīng)覆蓋六大洲，進入了全球51個國家和地區(qū)，實實在在成為中國新能源汽車領域出海的急先鋒和領頭羊。