如果網紅車型坦克300（參數丨圖片）是純純的糙老爺們的越野玩具，那么坦克500應該就是西裝暴徒們長途穿越的最佳伴侶了，所以打開它的最佳方式，就是開著天窗，聽著許嵩的歌，沿著寬闊的公路一路向前。那么問題又來了，許嵩的歌一般都比較費錢，所以，坦克500 Hi4-T來了。

新車最初命名為坦克500 PHEV，后來改名坦克500 Hi4-T——H意味混合動力，i代表智能互聯，4指的是四驅系統，而T當然是坦克的意思。新車搭載了2.0T渦輪增壓發動機+9AT變速箱，以及電機動力總成，最大綜合功率可達到300kW，峰值綜合扭矩750Nm，百公里加速僅需6.9秒，從數據上看，已經超過燃油版3.0T V6車型。另外，它還提供了純電、混動、智能三種動力形式，來應對不同的駕駛需求。所以，它依然是一個靈活的“胖子”。

數據足夠漂亮了，而這套動力系統在實際駕駛時也確實表現出了不俗的實力，在加速過程中并沒有讓你感受到絲毫的“懈怠”感，電機的加入，讓新車擁有十分積極的動力輸出，讓它開起來依然感覺輕盈。

因為新車在動力分配上，P2的電動機是輔助角色，用的是縱置并聯驅動策略。起步時電機就開始工作，充分利用電動機的輸出特性，既能夠保證相當平順性，也能夠保證車輛在低速行駛時的響應速度。

當然，即便這輛坦克500 Hi4-T有著輕盈的動力響應，但它的邏輯依然是效率為先，所以，37.1kW?h的電池能讓新車的純電續航里程達到110公里；再配合70升油箱，更是讓這輛新車的綜合續航達到將近800公里——這就意味著，純電狀態幾乎可以滿足絕大多數用戶零排放低成本的日常通勤需求，而周末假日的長途穿越也不需要為續航里程而焦慮。

另外，作為一款定位豪華穿越的SUV，這輛坦克500 Hi4-T的NVH表現一般，純電狀態下還好，而在高速行駛中，整體的胎噪相對比較明顯，雖然也在能接受的范圍內，卻依然有可提升的空間。

越野作為坦克品牌的一大標簽，即便是主打豪華的坦克500，對越野能力的傳承也是不能缺少的。坦克500底盤由于采用了非承載式車身結構，懸架則是前雙叉臂+后整體橋懸掛的結構；再加上一套適時四驅系統，這套系統能夠在兩驅（2H）、智能四驅（AWD）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）間切換，配合它29.6°的接近角、24°的離去角，最小離地間隙224mm，能夠滿足不同的路況駕駛需求。

為此，我們在綜合越野場地專門體驗了一下新車的越野能力。通過試駕體驗發現，車輛擁有不錯的涉水能力；而面對坑洼起伏路面，泥濘濕滑的路面，它也能較為從容的應付過去，總體體驗下來，可以確認一點，那就是這輛坦克500 Hi4-T可以帶你去絕大多數你想去的地方。

最后，再回顧一下這輛新車的設計。在顏值即正義的時代，再硬核的實力也要靠高顏值來吸引眼球。

坦克500的設計雖沒有坦克300那般復古時尚，個性十足，但它源自東方古典建筑的設計靈感，讓它線條遒勁簡約，身姿張力十足；這種由深厚的文化底蘊帶來的強大氣場，讓坦克500出場便展現出君臨天下的氣勢。

而與燃油版相比，這輛Hi4-T車型在設計上幾乎沒有改變，只有在車尾部有一個PHEV的標識，另外一個比較明顯的區別可能就是新車比燃油版多了個充電口。

進入車內，坦克500 Hi4-T采用了現下比較主流的大五座布局，而Nappa真皮帶來的細膩觸感、人體工程學座椅搭配前后排通風、加熱、按摩功能、私人訂制香氛，帶來的是百萬級別的感受。

此外，配置也是坦克500的亮點，頂配車型配備有面部識別、手勢控制、方向盤記憶功能、遙控泊車、循跡倒車、坦克調頭、座椅加熱通風按摩、后排座椅電動調節、燕飛利仕音響、電動踏板、懸架軟硬調節以及電磁感應懸架等高端的配置；甚至連后尾門，也都配備了電吸功能。

編輯總結：

或許詩和遠方很迷人，但對于絕大多數人來說，太貴的詩和遠方即便再美，動身之前都要三思。而坦克500 Hi4-T的加入，無疑解鎖了用戶的更多使用場景，畢竟，既能日常出行，又能長途穿越；既有友好的油耗表現，又沒有里程焦慮的大SUV又有誰能抵抗呢？