來源｜大貓研究所&大貓真探社

國內的車企難得能看到握手言和的一面。

這兩天，由中國汽車工業協會主辦的汽車論壇正在舉行，本次論壇目前來看，最大的成果是，中汽協牽頭簽署了一份《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，簽字的車企有16家，除了一汽、東風、上汽這些老牌車企外，還有一眾新能源老冤家，長城與比亞迪，“蔚小理”與特斯拉等。

承諾了啥？

里面套話不少，最重要的一條是：“不以非正常價格擾亂市場公平競爭的秩序”。

什么是非正常價格，也沒有說具體標準，但是大家還是把它理解為，這是一封價格戰的休戰書，也就是說，未來可能這16家車企，將不會再打價格戰。

當然了，如果真的可以，沒有車企想真正的降價。

最熱鬧的一次降價發生在今年3月份，湖北以及東風汽車，搞了一次政企綜合補貼，把4S店都快變成菜市場了，當然了一面是去庫存，一面是拉動消費，聲勢很大。

但是，對于旗下的上市公司東風汽車來講，似乎收益也并不如預期，一季報顯示，東風汽車營收同比下降26.49%，凈利潤下降19.41%，扣非凈利潤更是下降了51.41%。

而東風汽車總結原因：銷量下滑、毛利率降低、主營業務利潤減少。

在湖北的汽車大降價的帶動下，主流車企都加入到降價的大軍里面來，不少車企都開始降價，法系、日系、BBA以及主流新能源汽車，都參加了。

大降價之后，就是毛利率下降。

最近車企剛好公布了一季報，舉幾個例子：

小鵬汽車一季度的汽車銷售毛利率只有1.7%，而去年同期12.2%，去年四季度還有8.7%呢，三個月下來，毛利率快掉沒了。

蔚來的毛利率從去年就開始大幅度下降了，去年一季度18.1%，到四季度只有6.8%了，而今年的一季度，僅剩5.1%。

“蔚小理”，只有理想在毛利率上，保持了平穩。

現在好了，不打價格戰，大家都按所謂的“正常價”賣，毛利率肯定是會有所提升的，當然了，如果全部回歸所謂的“正常價”，哭的只有消費者了。

本來嘛，汽車屬于大額消費，誰不指望買車的時候優惠力度能夠大一點，而不少車企現在處在“正在降價中”，如果真的從降價到恢復原價，那就屬于變相漲價了，而且還是集體性的，這就屬于純純地割韭菜了。

簽約車企雖然只有16家，但是簽約均以集團名義，而集團下還有眾多的品牌。

還是以東風汽車為例，根據天眼查信息顯示，東風汽車集團旗下，不僅有東風乘用車、越野車，還有東風小康、東風日產、東風標致、東風本田等多家盒子品牌，另外東風汽車集團還是新能源品牌賽力斯的二股東。

另外，最令人擔心的事情是，這個協議是不是涉嫌價格壟斷。

根據《反壟斷法》的第13條，禁止有競爭關系的經營者固定或變更商品價格；而根據第16條，行業協會不得組織本行業的經營者從事禁止的壟斷活動。

有網友干脆嘲笑起了這個協議，這就是完全利好特斯拉，在打價格戰的情況下，國產車企組團都打不過特斯拉，現在都不降價，簡直就是在給特斯拉送客戶啊。

不過，面對著車企的抱團，大家的反應也很一致，“我買車算我輸”，大家也抱團，看看最后看銷量的時候誰著急，而更損的網友，已經開始預測后面的故事走向了：

汽車壓庫存，然后經銷商清庫存，損失誰來背呢？

要么車企偷偷補貼，要么地方牽頭再來一次大讓利。

反正，我沒降價。