通富路快速路和星湖大道快速化改造將與蘇通二橋同步規劃開工建設。

日前

市公共資源交易平臺發布

幸余路快速化

（長江路—江海大道高架）、

通寧大道快速化擴容

和星湖大道東延快速化

（東方大道高架—富江路）項目

前期研究招標公告（資格后審）

南通市城市建設工程管理中心的幸余路快速化（長江路—江海大道高架）、通寧大道快速化擴容和星湖大道東延快速化（東方大道高架—富江路）項目已經由市政府批準進行項目前期研究，工程所需資金來源為財政資金，現已落實。現決定對該項目包的前期研究進行公開招標，擇優選定研究單位。

工程概況

1、工程地點：南通市

2、工程規模：

（1）幸余路快速化：長江路沿城北大道轉幸余路東至通盛大道再向南至江海大道立交，全長約 18.9km；（不含通寧大道涉鐵節點）；

（2）通寧大道快速化擴容：南通市區—江海大道，全長約6.5km；

（3）星湖大道東延快速化：東方大道高架—富江路，全長約17km。

3、前期研究周期：自招標人發出通知之日起90個日歷天內提交深化后的設計方案成果及項目建議書，并按照招標人具體時間要求，向主管部門進行設計方案匯報；單項工程設計方案獲主管部門確認后60個日歷天內提交符合要求的可行性研究報告送審稿（具體時間以招標人實際要求為準）。

4、質量要求：深度必須滿足國家有關文件規定的要求并通過主管部門組織的論證。

招標范圍、內容及標段劃分

1、招標范圍、內容：

（1）完成工程快速化方案設計、項目建議書、可行性研究報告及各種評價（估）報告的編制，并通過主管部門組織的論證。

（2）與方案設計、編制項目建議書及可行性研究報告相關的調查、研究等其它工作和后續服務工作。

其中：

①方案設計應包括多方案比選。

②項目建議書及工程可行性研究報告編制工作包括編制項目建議書和工程可行性研究報告及其所需的所有工作，包括但不限于現狀調查（含現有管、桿線調查）、資料收集、地形圖修測，對涉鐵、涉軌、涉高速公路、國省干道、涉航道等節點方案（含評估及相關專項），用地、林地調查及其初步勘界、文物和古樹名木調查，用地預審，社會穩定性評價、通航影響評價、防洪評價、節能評估、不可避讓生態管控區域論證，投資匡算和投資估算等專題分析研究，綜合考慮功能空間、建筑形態、開放空間、交通空間、歷史風貌及對沿線社會經濟影響，聚焦民生重點和短板項。工程可行性研究報告需要對項目建設的必要性、技術可行性、經濟合理性和實施可能性進行綜合研究論證，工程可行性研究范圍及深度須達到《市政公用工程設計文件編制深度規定（2013年版）》的要求。

③協助招標人做好其他相關工作（包括后續設計階段的交接工作）。

④南通市快速路網設計導則。

⑤現有快速路網的堵點研究。

2、標段劃分：本項目不分標段。

新聞多看點

南通市城市快速路規劃和重要節點可行性研究

一、規劃背景

隨著長三角一體化上升為國家戰略、江蘇省提出率先打造交通強省的戰略目標，南通迎來外部多重戰略疊加的發展新機遇。“一樞紐五城市”發展目標下的城市空間格局拓展與優化，也給南通交通網絡布局帶來新需求。此外，重大交通基礎設施的落地，包括南通新機場、北沿江高鐵、通滬鐵路等也將對南通的樞紐格局產生質的變化。在此背景下，結合新形勢謀劃調整南通整體快速路網布局，充分考慮快速路系統對區域銜接、城區組團間銜接、樞紐集疏運體系的支撐和空間支撐服務功能，并理清近期重要快速通道和重要節點的建設工作十分重要。

二、規劃范圍和期限

規劃范圍：城區范圍，即“一主三副”，包括濱江主城和通州、海門、通州灣三個副城。

規劃年限：近期至2025年，遠期至2035年。

三、規劃目標

圍繞建設“一樞紐五城市”的發展目標，適應新的區域發展要求，在國土空間規劃背景下，構建對外高效互聯、組團間快速暢通、樞紐緊密銜接、匹配城市格局變化、支撐交通樞紐布局和疏解主城交通壓力的城市快速路網系統。

四、布局原則

（1）片區互聯：構建主副城間以及片區與片區間快速通道，提升時間可達性，促進板塊融合。

（2）通道擴容：立足于快速路網整體框架，提升部分既有通道規模，增加通行能力。

（3）國省干道快速化：根據機動車出行需求分布特征，在客流主流向上，整合提升國省干道能級，達到快速路標準，以實現空間資源的集約利用。

（4）協調發展：統籌考慮綜合交通體系的協調發展，處理好快速路與城市軌道、鐵路、公路在空間布局上的相互關系以及建設時序上的協調關系。

五、規劃方案

（1）路網結構

濱江主城、通州區、海門區：

應對多組團發展的用地布局，規劃濱江主城、通州區、海門區快速路網布局整體形成“兩環七橫七縱”的形式，全長438km，路網密度0.52km/km2。其中：

兩環：內環與外環，內環包括江海大道-通盛大道-通滬大道-嗇園路-長江中路，為中心區內核保護環線；外環包括長江路-西站大道-平海公路-北海線-瑞江路-沿江公路-東方大道-星湖大道，為城區交通外繞線，分流城區快速路壓力。

七橫：城北大道-幸余路、龍盛大道、江海大道、洪江路-中部快速路、通滬大道-紡都大道、海門北環、星湖大道-S336，為組團片區之間東西向的主要聯系通道。

七縱：G204-通寧大道、通京大道-洪江路-通富路、通盛大道-東方大道、機場快速路、金江快速路、疊港快速路、富江路，為組團片區之間南北向的主要聯系通道。

通州灣：

通州灣內部快速路布局形成“四橫三縱”，“四橫”包括疏港二通道、通海大道、黃河路、G328；“三縱”包括新G328、樂海大道、如港路。

（2）通道分類

對快速路網方案中的各通道線位進行分析，按照建設條件及需求程度分為骨架型快速路和控制性快速路。

骨架型快速路，指處于城市主要客運走廊，建設或改造條件較好，未來通行需求旺盛的快速路線位。除現狀快速路外，主要包括城北大道-幸余路、龍盛大道、江海大道、世紀大道-中部快速路、星湖大道、疊港快速路、富江路、沿江公路。在城市近期建設中，優先啟動骨架型快速通道的建設。

控制型快速路，指未來有通行需求，但近中期需求不大的快速路線位，需在規劃中預控空間以滿足未來實施條件。主要包括北繞城快速（平海公路西延伸線）、G204、洪江路東延線（通盛大道—通富路）、通滬大道-紡都大道、海門北環、金江快速路、北海線等。

（3）敷設形式和斷面設計

城區外圍現狀非建成區采用地面主輔路+跨線橋的形式；城區內部及邊緣采用組合式高架形式；部分特殊路段（穿越景區、重要公共活動空間，或者地面、凈空條件受限等）結合實際情況考慮設置為塹式（隧道）快速路。

規劃快速路紅線寬度在50~60米之間，規劃建成區快速路橫斷面主要設置為主六輔六的斷面形式。外圍段、非建成區的快速路橫斷面主要設置為主六輔六、主六輔四、主六輔二等多種形式的地面主輔路。

六、附圖

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