過去的幾十年里，中國汽車市場一直被合資燃油車所占據，尤其是10-20萬元以下的汽車市場。然而，隨著新能源汽車技術的不斷發展，很多消費者的選擇不再是傳統燃油車，這個局面也被逐漸打破。

傳統上，新能源汽車的價格往往比燃油車高出很多，這成為消費者購買新能源汽車的一大障礙。然而，2022年比亞迪射出秦PLUS一箭，通過降低成本和提高生產效率，打破傳統新能源汽車與燃油車的價格差，以油電同價策略推向市場，讓消費者不再為溢價買單。這一舉措使得秦PLUS在市場上獲得極高銷量，成功奪回A轎銷冠，也使得合資燃油車在市場上的地位開始動搖。

2023年比亞迪再射出冠軍版七箭，真正的顛覆燃油新階段。這款車型不僅繼承比亞迪一貫的油電同價策略，更是在車型配置方面進行了優化。冠軍版車型采用； 刀片電池技術，大大提高了電池的能量密度和充電速度，使續航里程得到了顯著提升。此外智能配置也得到進一步的提升，包括自動駕駛、智能導航等功能的搭載，為消費者提供更加便捷和舒適的駕駛體驗。

通過油電同價戰略和車型配置優化，比亞迪冠軍版車型實現了“入門即高配”的目標。這意味著消費者無論選擇哪款車型，都可以享受到高品質的配置和性能，不需要再為高配車型支付額外的費用。這一舉措不僅提高了消費者的購買欲望，也推動了新能源汽車市場的發展。

在這股新能源汽車的浪潮中，中國的自主品牌也開始了逆襲之路。在比亞迪等國產車企的帶領下，自主品牌市場份額不斷擴大并奪回主會場。據中國汽車工業協會數據顯示，2022年自主品牌市場份額達到了49.9%，是中國市場開放40年所來取得的巨大成就，標志著中國汽車市場的轉型和升級。

在技術方面，比亞迪累計投入上千億的研發資金，建立起自己的“技術魚塘”，在市場上具備一定優勢。不僅加強自主品牌研發和創新，也在全產業鏈布局下提高新能源汽車的核心競爭力，同時與國際知名汽車企業合作交流共同推動新能源技術的發展。

在比亞迪等自主品牌的帶領下，中國汽車市場正在經歷一次重要的轉型和升，在這個過程中，自主品牌需要不斷進行創新和升級，加強技術研發。我們有理由相信，新能源汽車將在未來的市場競爭中占據主導地位，中國汽車市場也將會呈現出更加繁榮和可持續發展的未來。