榮威品牌作為上汽集團國內首款“互聯網汽車”，截止2023年，歷經三代革新，累計銷量已超百萬輛。作為新晉選手，在擁有智能化的獨特優勢下，其發動機和變速箱匹配契合，調教純熟，行駛品質舒適，為新生代年輕家庭的用車需求多了一份選擇。

　　很多用戶在考慮中型SUV時，都繞不開大眾途觀L和別克昂科威PLUS。2023款途觀L 330TSI 自動兩驅 R-Line越享版指導價24.08萬元，目前市場最高優惠3.5萬元，合計上路23.3萬元；昂科威PLUS 652T五座豪華版指導價25.29萬元，目前市場行情最高優惠3.3萬，合計上路25萬。榮威作為比某些中型SUV還要大的“緊湊型SUV”，豪華滑屏版指導價13.29萬元，目前市場行情最高優惠24000元，合計上路13萬元。下面我從實際試駕后的感受來對比產品力方面的優劣，供車友們參考。

　　外觀方面途觀L前臉突出著德系的硬朗，中網部分采用是整齊劃一的簡潔線條。昂科威Plus外觀相對保守中庸，車頭氣勢成熟穩重，引擎蓋上的棱角線條，具有美系肌肉的硬派質感。而榮威RX5前臉豪華寬體，頗顯大氣，獨具特色的數字化風羽格柵，令人眼前一亮。

　　車身側面，途觀L的整個車身緊湊干練，線條感突出明了，上下腰線整齊一致，飽含德系味道。4735/1859/1677mm車身尺寸和2791mm車身軸距，設計優美流暢。昂科威PLUS側面敦實，車身線條的圓潤，4845/1883/1695mm車身尺寸和2833mm車身軸距，軸距三者最長，但感覺失去了設計美。榮威RX5側面大氣流暢，極具時尚力量感，4655/1890/1664mm車身尺寸和2765mm車身，得益于前雷克薩斯總設計師操刀設計，寬體低趴造型的律動設計特色，處處彰顯著高品質。

　　車尾部分，途觀L的L型的幾何式尾燈搭配極簡線條，整個車尾簡單干凈，頗具運動感。昂科威PLUS延續別克家族的設計風格，鍍鉻條延伸到尾燈內，整個車尾飽滿靈動。榮威RX5線條分明，鳳羽氣動尾翼空氣動力學構造，全LED展翼式貫穿尾燈，加持東方神韻，設計別具一格。

　　在動力層面，途觀L全系有1.4T和2.0T高低功率共計3個版本動力單元，搭配7擋雙離合變速器，而主流銷售配置還是以2.0T低功率版本為主。昂科威PLUS全系標配“2.0T+9AT+48V輕混”，榮威RX5全系標配“1.5T+7速濕式DCT變速箱”。

　　23.3萬落地的途觀L搭載的是一臺2.0T低功率版本，峰值扭矩350N·m，最大馬力186匹，25萬落地的昂科威PLUS五座豪華版，峰值扭矩350N·m，最大馬力237匹，13萬落地的榮威RX5豪華滑屏版峰值扭矩300N.m，最大馬力188匹，三臺車的動力輸出還是存在較大懸殊的，昂科威PLUS搭載了48V輕混系統，在起步或低速狀態行駛下動力響應及時性和平順性會比其他兩者更好。途觀L的優勢在于這套雙離合變速器與發動機匹配動力傳輸效率還不錯，但是低速狀態存在明顯頓挫，而榮威RX5在10萬級SUV中，最大馬力媲美價格接近其兩倍的途觀L。

　　內飾方面，三臺車的設計風格有很大差異，途觀L采用了當下比較立屏設計，中控臺依舊是大眾傳統T字型對稱式設計，中規中矩，氛圍感和高級感一般，不算出眾，在此級別車中表現一般。昂科威PLUS則以駕駛者為中心，微微左傾的環抱式駕駛座艙，這會激勵其駕駛的欲望欲望，但對于副駕駛的操作造成了影響。榮威RX5內飾年輕化更加徹底，中控大量采用金屬及軟質包裹，質感高級，觸感細膩，使大屏幕滑屏更加突出。

　　途觀L的人機交互系統較差，反應慢，操作時肉眼可見卡頓。昂科威操作系統一般，好在連接AirPlay可彌補相對不足。榮威RX5智能人機交互系統強大，洛神智能座艙系統，UI界面設計感較佳，使用邏輯清晰明了，各種app和小程序覆蓋相對全面，搭配高通驍龍8155芯片，操作順滑流暢，且AI智能語音控制帶有自主學習功能，在此環節表現尚佳。

　　座椅方面，途觀L座椅較厚重，舒適度一般，包裹性一般。昂科威plus車內溫馨，大部分為軟質，靠背角度很舒緩，但坐墊偏短，對腿部支撐效果差。榮威RX5坐墊面積寬大，填充材質更為柔軟，體型健碩的人坐起來感覺更加舒適，超大側翼包裹感強烈，一體式太空舒壓座椅，，20mm軟泡層業界獨有343mm超大側翼，營造出極致親膚包覆質感。

　　對比后排空間，主觀感受都不如數據來的準確，途觀L后排腿部空間范圍620~800mm之間，后排高度920mm，坐墊長度500mm，后排橫向總寬度為1430mm。昂科威PLUS后排腿部空間范圍590~730mm，后排高度930mm，坐墊長度460mm，后排橫向寬度1435mm。榮威RX5后排腿部空間范圍600-790mm，后排高度930mm，坐墊長度510mm，對比不難發現，途觀L在腿部空間和坐墊對腿承托性上表現更好，昂科威PLUS在頭部空間表現和橫向乘坐舒適性上更占優勢，榮威RX5結合兩者優勢，在頭部空間、腿部空間、坐墊、橫向乘坐等方面結合兩款車長處，取長補短達到均衡。

　　車內隔音而言，榮威比別克昂科威PLUS、途觀L整車NVH控制表現更佳，雙層靜音玻璃+隔音材料的加持，其隔音方面幾乎完勝，無論怠速還是行駛工況下，傳遞到車廂內的胎噪、風噪、發動機噪音要明顯比兩位對手少。無論怠速、高速行駛狀態下，榮威RX5完全可與昂科威PLUS的車內表現一爭高下。

　　大多數汽車發動機是固定在車架身上的發動機，增加了車輛的重心點，會形成往前沖的力量。而全新榮威RX5通過液壓調節，通過緩沖的力量阻止往前沖的力量，將重心就始終保持在車的前部，而不是最頂面，跟隨你的車輛的運動隨時變換，能夠更好的把你的重心點往中間移，取得乘坐舒適度的最佳狀態，并通過乘坐舒適性的增加提升了我們的操控性。

　　全新榮威RX5是一輛能夠讓你的乘坐舒適性，讓你的操控精準度更好的一臺車。在相同價位上，能做到能讓你得到一個性價比更好，更多的享受的一輛車。通過一些調校，一些改進，將重心盡量的往中間靠，緩解了往前沖的力，提高了乘坐舒適性。讓我們的乘車舒適性更好。

　　智能科技方面配置對比下，昂科威PLUS比途觀L多出了車道偏離預警、倒車車側預警、并線輔助、車道保持、3種駕駛模式選擇、主動進氣格柵、換擋撥片、遠程啟動、自適應遠近光、流媒體后視鏡，途觀L則比昂科威PLUS多出前駐車雷達、自適應續航、自動泊車、車內氛圍燈，榮威RX5作為13萬元的車型雖比不上售價近乎其2倍的昂科威Plus的智能科技配置，但其配置方面遠遠優于23萬的途觀L。

　　減震調效通過三段調效，減震的第一段調校是更偏向于美系車的，屬于比較柔軟的減震，這會讓你坐起來很舒服。減震后一段的阻力調校是更偏向于德系車的，這種德系硬度提高了穩定性，全新榮威RX5將美系車的柔韌性與德系車的硬度，取到更舒適的一個角度。其調校有頭段，有中段，有尾段，能夠將你遇到的各種路況，在接近于最舒適的極限之內，將不適給抑制住。

　　綜合對比之下，三臺車在各個方面表現也是各有優劣。非要一判高下，這些各種競品的一個對比，我們應該能明顯分辨出來，車永遠不能說比所有車都好，但是我們可以追求在同等價位上我追求最高，解決消費者最本質的需求，給予消費者最想要的性價比，我想這個才是車應該追求的一個本質。

　　全新榮威RX5為了日常出行而生，無論是家庭出行，或者是上下班通勤，或者是帶上家人，周末去出游啊，這臺車綽綽有余，不管是出游，不管是想去野外露營，跑高速，全新榮威RX5都可以滿足大眾日常所有的需求。相同的價錢，品質、舒適度、操控的精準度有口皆碑。