撰文｜大野

圖片｜高天

編輯｜路由社

• 題記：
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• 「歷史是一系列曇花一現的事變。而永恒的價值在歷史之外傳承著。它們是固定不變的，不需要記憶?！?/li>
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• ——米蘭·昆德拉

向著“2030年前成為全面電動化的新現代豪華主義汽車制造商”的目標，擁有百年歷史的捷豹路虎，正在緊鑼密鼓地推進其“重塑未來”的戰略。

從一系列動作來看，這是一項涵蓋產品、品牌、企業等全價值鏈，有序推進的拆解、梳理與重新定義的系統工程：

2021年初，發布“重塑未來”戰略，以設計賦能，詮釋對新現代豪華主義未來發展的構想與戰略布局；

2022年4月，基于MLA平臺的全新一代攬勝（參數丨圖片）正式引進國內，從產品層面，為重塑“新現代豪華品牌”樹立了典范；

2023年4月，全新的品牌家族策略發布——路虎旗下攬勝、衛士、發現三大子品牌將與捷豹并列，厘清“豪華”標簽在這四大品牌家族中的不同含義，并進行差異化的詮釋與表達；

2023年6月，企業名稱正式由Jaguar Land Rover更名為JLR，啟用了更為纖細、扁平的新LOGO。

JLR更為纖細、扁平和現代的企業新LOGO

值得留意的一個細節是，這個與漢字“心”高度形似的新LOGO，也從一個側面展示了捷豹路虎All in電動化、數字化的雄心和信心。

不過，根據既定的時間表，基于MLA豪華電氣化架構打造的純電攬勝、以及純電攬勝運動版，最早要到2024年問世；2025年實現全面電動化轉型之后的捷豹品牌，最早也要到2025年才會推出基于JEA平臺的下一代純電車型。

于是，業內一個普遍的疑問是，面對全球豪華汽車品牌紛紛展開的電氣化轉型，尤其是在中國這個最大單一市場，當所有跨國品牌正在經歷快速變化中的消費環境、錯綜復雜的市場競爭格局，捷豹路虎的轉型步伐，特別是下一代電動車的推新節奏，是不是太緩慢了？在體系的各個環節上，是否做好了充分準備？

帶著這些疑問，7月25日，路由社Roadbook跟隨“2023捷豹路虎英倫設計、賽事之旅”，啟程前往英國總部去一探究竟。

“全力前行”，由遠見定未見

航班甫一落地倫敦希思羅機場，我們就看到了捷豹路虎官方最新發布的2023/24財年第一季度（2023年4月-6月）財報。

從銷量數據來看，本財季全球零售銷量達101,994臺，同比增長29%，其中，中國市場銷售新車25,976臺，同比增幅高達40%，全球市場占比超1/4。

財務數據方面，該財季其全球營收達69億英鎊，同比增長57%；稅前盈利（去除特殊項目）4.35億英鎊，息稅前利潤率進一步增長至8.6%。

捷豹路虎方面提供的財務數據還顯示，“公司流動資產達55億英鎊，包括40億英鎊現金，以及15.2億英鎊的未提取信貸額度?！逼渲?，截止2023/24財年第一季度末，全球實現自由現金流4.51億英鎊，創歷史同期最高。

中國有句俗話，叫作“手里有糧，心里不慌”。更何況，這將是需要大量資金支撐、一場耗時近十年的品牌重塑攻堅戰。出色的盈利能力和充足的自由現金流，將是這場重大轉型的財力保障和堅強后盾。

對此，剛剛從代理崗位上轉正不久的捷豹路虎首席執行官Adrian Mardell先生態度樂觀，“捷豹路虎已經連續三個財季表現持續走強。2023/24新財年伊始，我們就有了一個非常強勁的開局。以‘重塑未來’戰略為指導，我們正全力前進?！?/p>

如果用一句話來概括這份最新的財報看點，那就是：各項財務指標持續向好，全球銷量快速增長，中國市場依舊貢獻卓著。

或許正因為如此，讓此次到訪的中國媒體團受到了特殊的“禮遇”——在總部與捷豹路虎全球戰略與可持續發展執行董事Fran?ois Dossa先生有了一次小范圍交流的機會。

捷豹路虎全球戰略與可持續發展執行董事Fran?ois Dossa

“捷豹路虎的下一代電動車產品，都將以可持續性為基石和核心價值”。

進一步，當被中國媒體問及將于2025年問世的捷豹全新純電車型的最新情況與進展時，這位曾服務于雷諾-日產-三菱聯盟，并在戰略投資、組織變革與打造未來出行解決方案方面均頗有建樹的職業經理人，用了“激動人心”一詞來描述和形容。

盡管對于新車型尚未能透露更多細節，他還是明確告訴我們這些來自中國的記者，目前在總部設計中心，一支由600多人組成的設計師、工程師團隊，正在緊張有序地展開捷豹下一代純電產品的設計工作，而且是卓有成效、激動人心的。

最后，作為捷豹路虎全球戰略與可持續發展團隊負責人，他還不忘強調說，“打造一個可持續和循環永續的全價值鏈，開發出既繼承品牌優秀基因，又面向數字化未來，既能挑戰并贏得賽道，又兼顧環保和循環經濟的下一代產品，將是捷豹路虎達成‘重塑未來’戰略目標的關鍵?！?/strong>

性能基因，從賽道到道路

在一場長達十年的“重塑未來”戰略轉型中，2025年將全面實現電動化蛻變的捷豹品牌，無疑扮演著類似先鋒的角色。同時，也是捷豹路虎能否真正成功實現電動化轉型的重要一極。

事實上，回到1930年代初，伴隨捷豹品牌歷史上第一輛跑車——SS的下線，這個擁有101年歷史（最早可以追溯到1922年，捷豹品牌的前身，燕子摩托車公司Swallow Sidecar的成立）的英倫跑車品牌，已然確立了兩個核心特征與鮮明的個性——迷人優雅的英倫設計、動感激情的駕駛樂趣。

在這背后，將兩者合二為一的是，品牌101年歷史中誕生的39款經典車型身上一脈相承的賽道基因，以及征戰各大賽事的輝煌戰績。

這也是我們此次英倫之行的重點之一，到現場觀看Formula E第九賽季倫敦站的收官之戰。

那么，捷豹TCS車隊在重返國際賽場多年之后，在Formula E賽道上都學到了哪些新東西？在電動化時代，延續品牌歷史上的賽道基因的同時，捷豹對于“性能”二字的理解和踐行，又有哪些與時俱進的新認知？

回答這些問題的合適人選，除了賽道上為車隊屢屢斬獲殊榮、拿成績說話的兩位車手Mitch Evans和Sam Bird之外，無疑就要數帶領捷豹重回國際賽場的靈魂人物，捷豹TCS車隊賽事總監、捷豹路虎賽事部門董事總經理James Barclay先生。

捷豹TCS車隊賽事總監、捷豹路虎賽事部門董事總經理James Barclay

“從賽車的歷史來看，我們一直都在追求將賽車上的技術轉移到量產車上。如今，參與Formula E的最大動力，我們仍然是在通過突破以不斷取得進步。賽車競技鼓勵創新，你如果要打敗對手的話，必須要有自己的優勢，為了創造優勢，創新是必然的。所以這種賽車文化實際上是培養了一種創新的文化。”

在接受包括路由社在內的中國媒體采訪時，James指出，在第三代Formula E賽車捷豹I-TYPE 6上的創新，就包括新材料的應用、輕量化的設計、軟硬件的升級、動態性能調校優化等諸多維度。

James告訴我們，擁有1000多個組件的I-TYPE 6賽車的性能提升，一切均圍繞如何實現更高性能、更高效率展開。

至于，捷豹會如何將這些在賽道上的創新成果有效地應用到新一代量產電動車新產品上，他還額外舉了兩個例子，進一步補充說明。

其一，是來自合作伙伴Wolfspeed提供的碳化硅半導體材料，用于提升車輛的效率和加速性能。

“5年前我們就發現，如果我們將碳化硅材料運用在賽車的逆變器上，就能提高賽車速度，從而幫助我們贏得比賽。因此，未來捷豹路虎的產品，比如攬勝，發現，衛士都會運用這項已經被成功驗證的碳化硅半導體技術?！?/p>

其二，是來自合作伙伴嘉實多設計的一款由回收油制成的可回收潤滑油，可以兼顧性能與環保。

“捷豹路虎的目標是在2039年達成貫穿整個供應鏈、產品、服務及運營的凈零碳排放。對我們來說，這個例子就是關于性能和可持續的雙向認證。”

除了以上兩個有關新材料在下一代量產車型中加快應用的例子之外，在和我們早餐會的交流中，James還特別提到另一個與“效率”相關的工作，在捷豹TCS車隊的P房里，在賽事日常運維過程中，車隊的工程師們與來自工廠的軟硬件工程師們經常在一起配合工作，以確保更直接、有效的溝通，以及一系列新材料、新技術、新成果的快速轉化和量產應用。

他的這番話也從另一個側面證實，如今，更為扁平化的不僅是捷豹路虎公司啟用的新LOGO，還有同樣扁平化、高效率的工作方式。這種來自賽事和賽道的賦能，也是這個電氣化、數字化的新汽車時代，一個百年汽車品牌在企業運營、日常效率上內在“性能”的提升。

錨定設計，讓美穿越歷史

除了賽事之旅，此行另一個關鍵詞當然是“設計”。這也暗合了在重塑“新現代豪華品牌”的過程中，另一個核心的支撐點和驅動力——英倫設計。

位于EASTNOR的路虎體驗中心

為此，我們還陸續參觀了位于EASTNOR的路虎體驗中心——這個成立于1961年，路虎工程師們用來測試車輛在所有地形上的行駛性能的越野圣地，位于考文垂的捷豹路虎經典車中心、全新升級后的SV定制技術中心，近距離感受了一方水土養一方車的英倫設計緣何產生？它又如何賦能“新現代豪華主義”的當代設計語言？又將如何打造一種面向未來的極致豪華的個性化選車、用車體驗？

位于考文垂的捷豹路虎經典車中心

在路由社看來，前兩個是通過不斷回望和尊重過去，用心且用力地照顧好兩個歷史悠久、傳承有序的品牌歷史上的每一代經典車型，以滿足全球捷豹路虎經典車迷和資深用戶對于愛車的不竭熱情與癡迷；后一個是主動、勇敢、開放地擁抱未來，憑借卓越、現代的設計和專屬的定制服務，去深度詮釋和承載“新現代豪華主義”的全新品牌理念。

如果說，品牌成長與進化是一條時間的長河，那么，這兩者共同組成了一個不可分割的有機整體，也彼此構成了滾滾向前的變革與轉型的辯證動力。

我們一分為二地看，從用戶角度，這是在關注他們的鐘愛與情懷，是為他們持續提供獨特的設計、美學與價值；而從商業角度，這又是讓每一個時期的創新、創造都能煥發生機，激發潛力，從而讓每一項具體業務都能實現造血和盈利，從而讓公司獲得可持續、可循環發展的動力。

就拿現身SV定制技術中心的全新一代攬勝運動版SV Edition One車型為例。

全新一代攬勝運動版SV Edition One

這臺首度向中國媒體實車亮相的限量版車型，搭載一臺4.4L V8發動機+48V輕混系統，匹配8速自動變速箱的動力總成，帶來的是最大功率635馬力、750?！っ椎淖畲笈ぞ?、極速289公里/小時的強悍性能。

除此之外，將美學與性能高度統一、將個性與科技高度融合的現代設計，無疑是它的另一大看點。

行業首創的23英寸碳纖維輪轂

譬如，包括引擎蓋、品牌logo、前保險杠葉片、格柵邊緣、引擎蓋通風口、側面通風口等多處部件均采用碳纖維材質，23英寸碳纖維輪轂更是行業首創，大量碳纖維材料的應用，確保極致的輕量化和更高的操控極限。

譬如，包括陶瓷材質的換擋桿手柄、車尾SV標識，座椅的超織物PU創新材料等，和外觀上萬種配色方案一樣，均可實現高度定制。

整個定制過程中，對數字化工具的使用、全程提供專屬的客戶關懷，以及高度個性化的交付體驗，都是重塑“新現代豪華品牌”之路上的捷豹路虎，盡力讓最尊崇的用戶在終端體驗上有一個質的飛躍和突破性的提升。

由此，路由社認為，正在展開品牌重塑工程的捷豹路虎所倡導的“新現代豪華主義”主張，并非無源之水、無本之木。它一邊深深扎根于品牌歷史、文化土壤、基因傳承之中；一邊又敏銳地踩在當代審美、年輕用戶與數字科技的趨勢之上，自有其一套穿越周期的節奏，與時代共鳴的章法。

先鄉賢陸放翁曾言，“功夫在詩外”。

團結緊張的采訪活動之余，活潑好動也不可或缺。尤其是被疫情睽隔三年，能再度出境交流互動，還是勞逸結合跑了埃文河、泰晤士河沿岸，citywalk式的漫游了考文垂、斯特拉特福和倫敦。

其間，一種清晰而深切的感受浮上心間：這個快速變動、勢不可擋的出行變革時代，仿佛一切都是流動的、一切也尚未有定論，內里卻又有某種永恒不變的東西始終存在，滾滾向前。

就好像河流一樣的生命，有時寬廣、有時狹長，各有各的姿態和樣貌，各有各的形態和精彩，無論流成狹長或是寬廣，都自有它的方向和終點。

斯特拉特福小鎮的清晨，當我跑過莎士比亞故居和圣三一教堂，從他的出生地到安息地，只有區區1km的路程，中間卻是他53年的人生，和期間創作出的數十部喜劇、悲劇、眾多優美的十四行詩，這些勞作與創造，最終都造就了這位“人類文學奧林匹斯山上的宙斯”。

如果拿這位鄉賢對照著看處于昨天和明天之間、經典與未來之間的捷豹路虎，和它念茲在茲的重塑“新現代豪華品牌”的旅程，想必也在經歷相似的劇本。

-FIN-