對于福特而言，賣油車難，賣電車更難。8月10日,福特電馬官方微博/微信公眾號發布公告，稱將于8月25日正式關停賬號，相關業務、功能將轉移至長安福特賬號下。

日前，車fans創始人孫少軍在社交平臺發文稱，福特中國面向內部員工推出了2023年夏季Mustang Mach E限量員工內購活動，折扣力度最高達到40%。原價24.99萬元的Mustang Mach E躍世后驅版直降近10萬元，僅14.95萬元。

雖然福特中國并未對此進行回應，但據媒體報道顯示，一位已離職的福特電馬內部員工向其表示，福特電馬一直有內購活動，但多為7折優惠，此次內購的力度明顯加大。

在8月初，長安福特方面宣布，即日起接手福特電馬在中國市場的業務。此前福特電馬在中國市場由福特電馬赫科技有限公司負責運營，目前銷售一款純電動SUV車型。

長安福特接手后，將立即展開一輪回饋車主的行動，對所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（8155芯片），以提升整車系統的響應速度和智能化水平。

目前福特電馬的官方微博和官網都已停止運營，原有的展廳門店已在官網查詢不到。

事實上，此次調整并非突如其來。早在今年6月就有市場消息稱，福特中國正進行組織架構調整，原分離到福特中國電動車事業部福特電馬赫的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，這家獨立電動車公司將在后續注銷，此次組織架構調整將涉及2000余名員工。

這樣的大范圍調整或與其銷量密切相關。乘聯會數據顯示，福特電馬銷量長期處于低迷狀態。2022年福特電馬全年累計銷量僅4860輛，而今年上半年累計銷量也僅1182輛，月均不足200輛。

福特電馬并入長安福特后，將引發什么變化？

眾所周知，長安福特是福特在中國的主要合資公司，曾擁有福克斯、蒙迪歐、銳際等系列爆款車型，近兩年的發展雖面臨一些阻力，但整體上處于一個反彈上升期。福特電馬加入后，長安福特將迎來首款純電動車，其產品布局從燃油、混動擴大到了純電動，長安福特也借此開啟純電動發展新時期。

同時，據官宣消息稱，首批授權近300家經銷商銷售福特電馬，將有效覆蓋全國70個新能源重點城市的核心市場，服務網點數量比原來擴充了近三倍。似乎在渠道上，也給福特電馬插上了“翅膀”。

對于福特而言，福特目前的電動化轉型速度顯然是趨緩的。美國東部時間7月27日，福特汽車在發布2023年第二季度財報后對外表示，由于電動汽車在美國的普及速度比預期要慢，預計電動汽車業務2023年全年虧損額，將從此前預估的30億美元增長至45億美元 (約合人民幣322億元)，福特公司不得不推遲相關生產計劃，轉而推出更多混合動力車型。隨著福特電馬并入長安福特，福特中國的“精簡戰略”又邁出一大步。

這也與福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在今年第一季度財報電話會議上所表示的：“我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務”，高度契合。

然而，對合資車企而言，不出意外就是意外，中國汽車轉型升級的速度顯然比其預料的要快的多得多，大眾牽手小鵬，奧迪牽手上汽，自主品牌車企，已不是幾十年前的市場換技術的狀態了。合資車企如若不走出“舒適圈”，其轉型路將注定不會順暢。