在8月9日比亞迪舉行的，第500萬輛新能源汽車下線發布會上，王傳福王總帶領大家一起回顧了，比亞迪這20年來在造車路上的點點滴滴。其中不乏有心酸與曲折、艱難與險阻，但還好都在王總的長期堅持與正確引領下，一步步發展至今，讓比亞迪成為全球最大的新能源品牌。

其實早在幾年前，我第一次踏進比亞迪4S店的大門，去下訂我那臺驅逐艦的時候，就有幸與王總擦肩而過，那會他親自探店指導工作。可無奈當時我雖然對國產汽車比亞迪的DM-i技術有很深的了解，卻對這位背后的男人王傳福知之甚少，不然好賴我都得上去要個簽名才肯罷休。

所以這篇內容，就是想讓大家在了解比亞迪這一路發展歷程的同時，也更加熟悉一下這位技術狂人王傳福。

1996年比亞迪開始進行動力電池的研發，2003年比亞迪收購西安秦川汽車廠并開始布局電動汽車，2008年發布全球首款量產插混車F3DM，2010年比亞迪首款純電車型e6上市。看著上面的一個個時間節點，不得不感嘆王傳福真的一直都是，行業內敢第一個吃螃蟹的先行者。

2013年搭載第二代DM混動技術的秦發布，2018年搭載第三代DM混動技術的全新一代唐發布，2021年搭載DM-i超級混動技術的宋Plus DM-i發布，相信這后面時間線上發生的故事，大家一定都是越來越熟悉的。

可在此期間的十年里，王傳福除了在造車初期就要面臨各種嘲笑與質疑外，當時已經憑借電池業務在香港上市的比亞迪，也在傳出要造車消息的兩天后，蒸發掉近27億港元的市值。但王傳福并沒有因此而退縮，并表示：“我下半輩子就干汽車了！對我們來說不是干不干的問題，是怎么干的問題，我們已經看好了，就肯定要干。”

隨后在2003年，比亞迪便基于“福萊爾”、“316”等車型研發出多款純電動車，在2005年成功研發純電動車F3e，在2008年推出全球首款不依賴專業充電樁的雙模混合動力汽車F3DM，在2010年比亞迪首款純電車型e6上市，致此比亞迪已然正式進入了新能源汽車領域。

其實看到這里，相信大家都已經開始感嘆，并不得不佩服王總的前瞻性眼光。2003年做純電動車，那是什么概念，那可是妥妥的20年前吶，現在2023年了都還有人無法接受電動車，可以見得在這些年里，王總要不斷的去承受多少人的不理解與不支持。

除此之外，在同一時間比亞迪還收購了美的三湘客車廠，建成長沙比亞迪新能源客車生產基地，宣布正式進軍電動大巴市場。并在2010年成功研制比亞迪首款純電動大巴K9，在2011年率先推出“城市公交電動化解決方案”。

但可想而之，新能源汽車這一新鮮事物，應用在私家車上不理解不買就行了，可應用在人人出行都會用到的公交車上時，市場推廣工作就難免會遇到更多的質疑。不過好在功夫不負有心人，在比亞迪做了大量的市場教育和啟蒙工作后，配合同時開發出性能更優越的產品，通過數據和事實證明了電動車的安全性和可靠性。

可惜好景不長，在2017-2019年之間，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，其中尤其是在2019年，凈利潤只有16個億，可就是在這個定下‘活下去’這個唯一目標的那年，比亞迪依然咬緊牙關投入了84億來開展研發。

可也正是這一決定，讓王總再一次面臨了許多人的嘲笑與不理解，但王總則一直秉承著‘技術研發是科技自立自強的新長征’這一理念，堅持將技術研發作為堅定且唯一的選擇。把認準的磷酸鐵鋰這一技術路線，開始了長達18年的鐵電池技術研發與應用，一直在尋找新的突破口。

終于，春天來了！比亞迪一路走來的所有投入，都紛紛獲得了回報。目前比亞迪擁有著刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列的顛覆性技術，筑起了一道強大的技術護城河以及擁有著刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列的顛覆性技術，筑起了一道強大的技術護城河。

從2008年第一輛F3DM發布，到2021年5月完成第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬輛到200萬輛，比亞迪耗時1年；從200萬輛到300萬輛，比亞迪耗時半年；從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月，成為新能源汽車銷量連續10年的中國第一。

總之，就像王傳福在發布會上說的那樣：“比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以”。相信比亞迪在王傳福的帶領下，必然能夠通過創新技術來繼續顛覆行業，來引領中國汽車走向世界之巔，讓世界見證中國品牌的力量！