不久前德國大眾汽車宣布與中國新造車小鵬汽車成立合資公司，使用中國品牌的電動車平臺造車，但是這并不是結束。彭博社報道稱，意大利汽車集團Stellantis正在探索與中國的零跑汽車進行合作。

報道援引知情人士的話稱，Stellantis仍在考慮是否與零跑合作，尚未作出最終決定，還補充稱，包括大眾汽車在內的其他跨國車企也表達了與零跑汽車合作的興趣。

對此報道，Stellantis和零跑汽車都不予置評。

三周前，有報道稱大眾汽車考慮與零跑汽車合作，收購其電動平臺用于捷達（參數丨圖片）品牌造電動車。不過這種合作更類似奧迪與上汽的合作，而不是大眾與小鵬直接成立合資公司。

7月下旬，大眾汽車投資了7億美元收購小鵬4.99%股份，使用后者的Edward平臺（用于G9和P7）推出兩款全新電動車。

另一方面，奧迪在一周前確認與上汽集團合作，通過專為中國市場定制的產品加速在華電動車開發。

去年關閉了在中國唯一的Jeep合資工廠后，隨著大眾汽車和通用汽車等競爭對手的市場份額被國內電動汽車制造商奪走，Stellantis首席執行官唐唯實(Carlos Tavares) 推出了“輕資產”戰略。

中國汽車工業協會的數據顯示，中國是全球最大的電動汽車市場，僅6月就售出了超過535,000輛純電動汽車。今年上半年中國市場銷售了超過255萬輛電動汽車。

包括大眾汽車在內的許多全球領先汽車制造商的很大一部分收入都依賴中國。隨著比亞迪和特斯拉等電動汽車制造商搶占市場份額，大眾、豐田、通用汽車和Stellantis等汽車制造商開始認識到這一緊迫性，如果他們無法跟上國內電動汽車制造商的步伐，他們可能會繼續被擠出市場。

與當地汽車制造商和供應商合作可以幫助加快跨國車企在華推出電動汽車的速度，同時滿足中國市場的獨特需求。

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