德國(guó)作為汽車的故鄉(xiāng)，慕尼黑車展自然成了汽車廠商秀肌肉的主戰(zhàn)場(chǎng)。

本月初，2023年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（即慕尼黑國(guó)際車展）在德國(guó)第三大城市慕尼黑拉開(kāi)大幕，本屆慕尼黑國(guó)際車展以電動(dòng)化時(shí)代智慧出行為主題，各大車企紛紛在車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布自家最新的電氣化路線圖，這當(dāng)中自然少不了中國(guó)新能源汽車的身影。

在這次慕尼黑車展，比亞迪帶來(lái)了歐洲市場(chǎng)的第六款車型SEAL U，在此之前比亞迪已在歐洲市場(chǎng)推出了比亞迪漢、元PLUS（Atto 3）、唐、海豚和海豹（Seal）五款車型。

在歐洲，海豹新車提供兩個(gè)版本，其中單電機(jī)后驅(qū)版本售價(jià)為44900歐元（約合人民幣35.2萬(wàn)元），雙電機(jī)四驅(qū)版本車型售價(jià)為50990歐元（約合人民幣40萬(wàn)元）。

簡(jiǎn)單對(duì)比一下，歐洲的價(jià)格比國(guó)內(nèi)高了不少，9月6日晚間比亞迪海豹DM-i在中國(guó)市場(chǎng)上市，共推出6款車型，售價(jià)16.68-23.68萬(wàn)元，所以在歐洲幾乎翻倍了。價(jià)格提升除了源自進(jìn)口關(guān)稅之外，很大一部分是運(yùn)輸成本的附加，當(dāng)然還有比亞迪絕不會(huì)輸給歐洲老牌車企的信心。

在中國(guó)買海豹新車的用戶，是不是瞬間就覺(jué)得賺了十幾萬(wàn)呢？

慕尼黑車展期間，瑞銀全球研究和UBS Evidence Lab合作，對(duì)海豹進(jìn)行了拆解，這也是繼之前日經(jīng)BP社之后，又一海外知名機(jī)構(gòu)對(duì)比亞迪車型進(jìn)行拆解。

簡(jiǎn)要回顧瑞銀的拆車歷史，不難發(fā)現(xiàn)他們選擇的對(duì)象都是各個(gè)時(shí)期最熱門且最具代表性的新車。2017年拆解了Bolt，2018年主角是特斯拉Model 3，2021年又換成了大眾ID.3，全都是當(dāng)年的熱門新車啊！

這次瑞銀選擇拆解比亞迪海豹，背后的原因是當(dāng)下全球業(yè)界都對(duì)中國(guó)新能源車極其看重，而且充滿好奇——如此低廉的成本，中國(guó)人是如何造出這樣一臺(tái)不可思議的新車的？

價(jià)格戰(zhàn)在2023年尤為白熱化，作為目前新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊，比亞迪在成本控制這個(gè)環(huán)節(jié)做得非常出色，所以跟特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該充滿勝算，據(jù)瑞銀證券研究部對(duì)外發(fā)布的比亞迪海豹汽車拆解報(bào)告顯示，海豹大約有75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，總體成本相比友商在上海生產(chǎn)的同級(jí)別對(duì)手Model 3要低15%左右。

報(bào)告還預(yù)計(jì)，到了2030年，中國(guó)整車廠的全球市占率將從17%增長(zhǎng)到33%，而歐洲整車廠的市占率則損失巨大。從現(xiàn)在起到2030年，傳統(tǒng)整車廠的全球市占率將從81%下降到58%，其中結(jié)構(gòu)性萎縮的燃油車板塊受到的沖擊更大，對(duì)歐洲老牌廠商來(lái)說(shuō)可謂是雪上加霜。

在車身細(xì)節(jié)方面，面向歐洲市場(chǎng)的比亞迪Seal U與國(guó)內(nèi)版本有些許區(qū)別，也算是入鄉(xiāng)隨俗了。比如車尾標(biāo)志性的“Build Your Dream”英文字母被移除，車身的中文字母標(biāo)識(shí)也改為“BYD SEAL U”，比亞迪一直在聽(tīng)取歐洲消費(fèi)者的聲音，從而決定取消原有的車尾品牌標(biāo)識(shí)。

同時(shí)，比亞迪還展示了自家CTB電池車身一體化技術(shù)，以及iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)。

值得一提的是，成為中國(guó)新能源汽車的龍頭企業(yè)后，“出海”已成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)引擎。

半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年在海外市場(chǎng)的收入達(dá)到644.10億元，同比增長(zhǎng)92.94%，占總營(yíng)收的比達(dá)到了24.76%。2022年比亞迪在歐洲市場(chǎng)共銷售4084輛，而今年僅上半年就賣了接近3000輛。

今年1-7月，比亞迪在海外銷售了9.24萬(wàn)輛新能源汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2022年全年的5.59萬(wàn)輛，全年下來(lái)同比增長(zhǎng)必然是三位數(shù)。

從2017年開(kāi)始，豐田、日產(chǎn)、三菱、克萊斯勒、通用汽車等眾多主流車企一再缺席各大汽車展會(huì)，而中歐車企之間的對(duì)抗成了重頭戲，此次慕尼黑車展也不例外，中國(guó)有多達(dá)7家車企參展，于是以大眾、奔馳、寶馬為代表的德國(guó)本土車企與遠(yuǎn)道而來(lái)的中國(guó)車企成為了慕尼黑車展的主角。

真的是三十年河?xùn)|，三十年河西，也許就在幾年前，中國(guó)車企參加海外車展時(shí)或多或少還存在著“朝圣”的心理，難以改變自身的配角地位，但是現(xiàn)如今在智能電動(dòng)車的新時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車、迅速崛起已是大勢(shì)所趨，而“船大難掉頭”的大部分外國(guó)老牌車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化改進(jìn)的表現(xiàn)都相對(duì)落后，在新能源領(lǐng)域也沒(méi)有太大的動(dòng)作，很難逆轉(zhuǎn)像膠卷、相機(jī)一樣被歷史洪流淹沒(méi)的命運(yùn)。