在“金九銀十”這個傳統的汽車銷售旺季，第二輪汽車降價潮的號角似乎已經吹響。

從9月1日開始，特斯拉、小鵬、比亞迪、大眾、零跑、別克、雪佛蘭等車企密集調價，最高直降15.1萬元。

看參戰廠商數量和降價幅度，不由得讓人想起，3月初東風集團率先發起的第一輪汽車降價潮。

第一輪降價潮引發了汽車銷量激增，但也讓不少廠商單車利潤率進一步收窄，以及曇花一現的“價格同盟”。

如今，第二輪降價潮似乎已經來了，能持續多久？價格能夠拉低到何種地步？購車者又是否應該下手呢？

01

降價兇猛

其實，7、8月份已經有不少車企開始降價，但它們的零星動作，都不如市場霸主親自下場來得猛烈。

作為全球最具影響力的新能源車企，特斯拉這條大鯰魚的一舉一動足夠引發連鎖反應。

圖源：特斯拉官網

9月1日，特斯拉Model 3煥新版上市，售價隨配置升級而漲價，有違市場期待。但它兩款高端車型Model S和Model X同日降價，最高降幅達15.1萬元，這樣夸張的幅度令人震驚，甚至引發老車主抱怨。

即使Model 3煥新版實則漲價，但小鵬不敢怠慢，同一天便對全新P7i調整了銷售方案，提供了24期0息或10000元尾款等優惠，最高可省2.4萬元。

其他車企也在跟進。

同日，零跑T03至高降價1萬，低至4.99萬；吉利熊貓mini的120km超萌熊降價1萬，低至3.29萬。

9月2日，比亞迪元Pro交2000元抵8000元購車款，也就是優惠了6000元。同時，多款車型也有數千元的降幅。

9月4日，一汽大眾宣布ID.4 CROSS官降近5萬元，僅為14.59萬元起售，限量3000輛。

雪佛蘭的官降足夠兇狠 圖源：官方

上汽旗下的別克、雪佛蘭也官宣旗下多款車型降價，科魯澤直降3萬至6.49萬起，威朗Pro直降5萬至7.89萬起，新君威直降3萬到12.98萬起，昂科旗更是限時優惠7萬元之多。

主流純電轎車、入門電車、10萬級新能源SUV、合資純油/混動車型……各類車型密集降價，是被大鯰魚引發了連鎖反應，也是在“金九銀十”期間需要實打實的銷量來完成全年目標。

一年連續兩次降價潮，殺紅了眼的車企們是福是禍？

02

飲鴆止渴

為何各大車企這么快就要進入第二輪降價潮，主要還是市場太“卷”了。

這個卷，一方面是新能源汽車，特別是國產新能源新品迭代節奏極快，且性價比高，這對傳統燃油汽車，特別是決策時間、新品研發時間更長的合資品牌造成了極大壓力。

另一方面，也有如特斯拉這樣的新能源標桿、通過“薄利多銷”的策略，主動多次調價，讓競爭對手被迫迎戰。

據中汽協數據，1-7月，汽車產銷分別達到1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%。但單拎7月數據，汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

在經歷了強勁的上半年后，7月產銷數據的回落，讓不少車企重新感受到危機。事實上，不少車企在7、8月也不斷進行價格、優惠調整，以吸引顧客注意。

從上半年財報來看，上市車企們已經顯現出頭部效應，強者越強。

像比亞迪、理想、吉利、長安等車企，實現了營收、凈利潤雙雙增長；其中比亞迪上半年歸母凈利潤達到109.54億元，同比大幅增長204.68%；理想汽車今年上半年歸母凈利潤為32.23億元，扭虧為盈，且增幅更達到612.51%。

比亞迪產銷量驚人 攝影：黑板君

再如卷王特斯拉，馬斯克多次公開表示要“薄利多銷”，上半年特斯拉也多次調價，在整車利潤率下降的同時，做到88.9萬輛的交付，同比增長高達57.7%。

相對的是，東風、廣汽、長城等雖然營收增長，但凈利潤大幅下滑，最高達到近8成；蔚來、小鵬不僅營收同比下降，虧損還進一步擴大。

反應緩慢的合資不再是香餑餑，如廣汽本田上半年銷售收入428.04億元，同比下降約21.48%；廣汽豐田銷售收入740.55億元，較上年同期下降約12.32%；上汽大眾收入536.34億元，同比下滑15.65%，凈利潤5.34億元，同比下滑高達80.95%！

整體而言，雖然國內汽車市場持續增長，但新舊品牌、新能源、智能汽車的挑戰，讓各大品牌正在洗牌階段，并已經開始有強者愈強的趨勢。

目前市面上大量汽車品牌，似乎再不降價，即使飲鴆止渴，也來不及了。

03

購車時機

對于剛需黨來說，近期可能真的是購車好時機。

第一，確實是各大車企陸續參戰第二輪降價潮，雖然里面也有不少湊數優惠，但整體計算下來，還是有不少實打實的優惠，可以考慮去關注價格與試駕。

第二，距離年末已經不足4個月，廠商們準備的今年新車、換代也接近尾聲，不少廠商可能已經逐漸把重心移到明年，因此剛需者的選項也比較清晰。

第三，接近年底，全年的Kpi可能大局已定，有些優惠可能會收窄；另外工廠可能也逐漸減產，工人準備回家過節，產能也會受到限制，熱銷缺貨車型說不定會漲價。

此外，工信部等部門印發了《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》提出了支持擴大新能源汽車消費，穩定燃油汽車消費等建議，不少城市也在消費返利、車牌準入方面有了動作，購車難度更低，還有政府優惠疊加，確實值得考慮。

綜合來看，汽車市場持續內卷，交接權柄已在悄然發生，降價只是一個表象，新舊造車勢力仍在激戰。