如果不是開心汽車的一紙公告，可能很多人都還在心里有所猜疑：到底沈暉是不是跑路了。

9月11日，開心汽車（Nasdaq: KXIN）正式宣布已經(jīng)和WM Motor Holdings Limited（簡稱“威馬汽車”）簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

市場許是提前知道了消息，幾天之前的9月7日，開心汽車大漲89.94%，從前一天0.179美元的收盤價(jià)，漲至次日的0.34美元，市值一天之內(nèi)直接翻倍。截至9月11日收盤，開心汽車以0.258美元收市，總市值為1.02億美元。

就在幾天前，9月10日，威馬原本有意“反向收購”港股的Apollo出行（00860.HK）而實(shí)現(xiàn)上市的目的。當(dāng)日，Apollo出行宣布收購終止，給出的理由是：“考慮到全球市場動(dòng)蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等其他商業(yè)因素，買方、賣方及本公司已相互同意訂立終止契據(jù)以終止收購協(xié)議”。截至9月11日收盤，Apollo出行（00860.HK）9.04港幣，約合1.15億美元，標(biāo)的與開心汽車（Nasdaq: KXIN）相當(dāng)。

根據(jù)Apollo出行此前公告，擬以20.2億美元（約合人民幣148億元）收購?fù)R控股全資子公司，具體操作方式為Apollo出行以每股0.55港元的價(jià)格向威馬配發(fā)約288.25億股。收購?fù)瓿珊笸R在Apollo出行的持股數(shù)為311億股，比例將超68%，從而實(shí)現(xiàn)上市的目標(biāo)。而彼時(shí)威馬已有Apollo出行28.51%股權(quán)，系于2021年第四季度通過換股的方式獲得。

若全部按照每股0.55港元的價(jià)格計(jì)算，311億股相當(dāng)于21.79億美元，也就是，威馬將以21.79億美元的代價(jià)實(shí)現(xiàn)港股上市。根據(jù)媒體公開報(bào)道，威馬當(dāng)時(shí)估值約350億人民幣，但卻要花150多億人民幣買一個(gè)空殼，這個(gè)代價(jià)不可謂不高。恐怕是因?yàn)檫@個(gè)成本過于昂貴，威馬創(chuàng)始人沈暉當(dāng)時(shí)“敢怒不敢言”，但卻在新浪微博發(fā)了一段這樣的話：“活下去，像個(gè)牲口一樣地活下去”！

但資本不等人。自2023年1月Apollo出行公告將收購?fù)R全資子公司以來，威馬的狀態(tài)每況愈下，不僅頻頻傳來資金鏈斷裂、員工離職、全員欠薪的新聞，原來還算可以的銷量更是不見了蹤影。

根據(jù)公開資料，2019年到2022年，威馬汽車年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛。2022年，威馬銷量逆勢下跌為29450輛。

根據(jù)威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實(shí)現(xiàn)營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136.32億元。

進(jìn)入2023年的威馬汽車更是狀態(tài)十分糟糕，生產(chǎn)和銷售幾乎進(jìn)入完全停滯的狀態(tài)。已經(jīng)沒有人相信威馬還能夠挺過來。

好在，公眾等來了威馬在美股反向收購開心汽車（Nasdaq: KXIN）以實(shí)現(xiàn)上市融資的消息，沈暉跑路美國的傳聞也因此被打消。

媒體報(bào)道稱，從反向收購Apollo出行，到如今與開心汽車合并，威馬的市場估值縮水了約60%。但更關(guān)鍵的問題是，即便威馬最終實(shí)現(xiàn)了在美股的反向并購上市，其工廠是否能夠重新開工生產(chǎn)，以及消費(fèi)者還有信心來購買威馬旗下的產(chǎn)品嗎？

畢竟，對當(dāng)前的消費(fèi)者來說，新能源汽車拓荒的時(shí)代早已經(jīng)結(jié)束，市場可選擇的產(chǎn)品越來越多，這也是越來越多消費(fèi)者傾向于大廠品牌的重要原因。

需要沈暉去解決的問題依然還很多。

好在，相比上次的反向收購，沈暉的表態(tài)則要淡定得多。這一次，沈暉僅平淡地表示，“好事多磨，靜待花開”。

簡單8個(gè)字，與當(dāng)初“活下去，像個(gè)牲口一樣地活下去”的悲情，已不可同日而語。