隨著新能源車型銷量占比以及市場(chǎng)影響力的提升，中國品牌正在進(jìn)入最好的時(shí)代。

從銷量來看，2022年中國品牌新能源汽車市場(chǎng)占有率高達(dá)79.9%，占據(jù)了近8成市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了主流合資品牌。而憑借著在新能源市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也讓中國品牌在A級(jí)轎車，和緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)逐漸掌握了話語權(quán)，甚至打破了過去合資品牌的壟斷。

比如在過去的A級(jí)轎車市場(chǎng)，無不是大眾朗逸（參數(shù)丨圖片）、豐田卡羅拉，日產(chǎn)軒逸等合資品牌的天下，中國品牌很難有一款車型擠入前十。可如今，諸多自主品牌紛紛搶占合資品牌A級(jí)轎車市場(chǎng)。如比亞迪秦PLUS、吉利帝豪、長安逸動(dòng)等國產(chǎn)車型無不強(qiáng)勢(shì)霸榜，與合資品牌們爭(zhēng)奪出了半壁江山。

然而，和正在發(fā)生顛覆式巨變的中國汽車市場(chǎng)有些格格不入的是，在中級(jí)轎車市場(chǎng)，中國品牌卻仍然遲遲沒有突破。以最新的8月銷量為例，在前十銷量排行榜中，除了特斯拉Model 3之外，都是清一色的燃油合資品牌中級(jí)轎車。換言之，合資品牌燃油車依舊占據(jù)中型車市場(chǎng)的主流。

不過，正所謂凡事都有好的一面。正因?yàn)橹屑?jí)轎車市場(chǎng)是目前新能源滲透率最低的細(xì)分市場(chǎng)之一，也是目前合資品牌傳統(tǒng)燃油車為數(shù)不多的“活路”。這也恰恰意味著，中級(jí)轎車是新能源化潛力最大的市場(chǎng)。

事實(shí)上，對(duì)于很多打算購買中級(jí)新能源車用戶來說，他們也迫切希望中型車市場(chǎng)能像其它細(xì)分市場(chǎng)一樣，出現(xiàn)具備顛覆式體驗(yàn)的新能源車。而誰能滿足這個(gè)用戶需求，誰就有可能改寫合資品牌把守中型轎車市場(chǎng)這一格局。

無獨(dú)有偶，長安啟源首款車型——長安啟源A07，正是瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)。

但問題是，長安啟源A07能否像長安逸動(dòng)或者CS75卷動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)一樣，卷動(dòng)中型車市場(chǎng)，成為合資中型車的終結(jié)者？

或者說，長安啟源A07的殺手锏究竟有哪些呢？

在擅長的領(lǐng)域，讓合資對(duì)手感到絕望！

不管是在燃油車市場(chǎng)，還是新能源汽車市場(chǎng)，設(shè)計(jì)、智能座艙、智能駕駛一直都是自主品牌們最擅長的三大領(lǐng)域，特別是在智能化方面，自主品牌更是要遙遙領(lǐng)先合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而對(duì)于長安汽車而言，設(shè)計(jì)和智能化同樣是其主要的產(chǎn)品賣點(diǎn)。早在2017年，長安汽車便先后發(fā)布了“生命動(dòng)感”設(shè)計(jì)哲學(xué)和“北斗天樞”智能戰(zhàn)略。得益于上述理念和戰(zhàn)略的成功實(shí)施，長安汽車成功開始了“第三次創(chuàng)業(yè)之旅”，后來發(fā)展也漸入佳境。而如今在長安啟源A07上，更是將長安汽車這兩大頂流實(shí)力發(fā)揚(yáng)光大。

1、設(shè)計(jì)是長安啟源A07最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)看到長安啟源A07的實(shí)車時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)長安在設(shè)計(jì)水準(zhǔn)上確實(shí)又上了一個(gè)臺(tái)階，特別是在高級(jí)感上有了更著重的體現(xiàn)。

具體來看，長安啟源A07采用了全新的“扶光美學(xué)”設(shè)計(jì)美學(xué)。其中，前臉部分采用了當(dāng)下流行的全貫穿式LED燈組，前燈由178顆LED燈源組合，在提升科技感的同時(shí)，也很好地拉升了前臉的視覺寬度；再配合全新的LOGO設(shè)計(jì)，和前臉下方的三段式進(jìn)氣口造型，進(jìn)一步提升了前臉的辨識(shí)度。

來到車身側(cè)面，長安啟源A07搭載了同級(jí)少有的無框電吸車門，不僅炫酷，而且極大提升了車輛的檔次感。

值得一提的是，啟源A07的高寬比達(dá)到了0.77，搭配長軸距設(shè)計(jì)，不僅使得整車看起來更加修長、優(yōu)雅。同時(shí)，在兩側(cè)鯊魚鰭及全身豐富空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的幫助下，更是讓長安啟源A07的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，躋身純電轎車第一梯隊(duì)。而更低的風(fēng)阻設(shè)計(jì)，也為車輛帶來了更出色的能耗和續(xù)航表現(xiàn)。

車尾部分，長安啟源A07采用了時(shí)下流行熏黑式的貫穿式尾燈組，點(diǎn)亮后辨識(shí)度不錯(cuò)。不過，車尾的重點(diǎn)還是采用同級(jí)少有的大掀背后備門，搭配小鴨尾設(shè)計(jì)，做到了顏值與實(shí)用性兼顧。

而之所以說“實(shí)用”，是因?yàn)?strong>長安啟源A07所配備的“超廣角電動(dòng)掀背尾門”支持多擋開門角度調(diào)節(jié)，并且尾箱最大開口高度可達(dá)1100mm、最大進(jìn)深可達(dá)1960mm。

事實(shí)上，在當(dāng)下新能源車市場(chǎng)，產(chǎn)品的品同質(zhì)化極為嚴(yán)重。各主流車企之間同價(jià)位的車型，他們?cè)诶m(xù)航、性能方面的產(chǎn)品實(shí)力差距并不明顯。加之頭部車企之間品牌力、體系力也幾乎處于同一水平，所以最終真正打動(dòng)消費(fèi)者的很大一部因素，其實(shí)就是顏值設(shè)計(jì)。

毫無疑問，長安啟源A07是一款外觀設(shè)計(jì)很成功的新能源中型車。長安啟源A07在設(shè)計(jì)上不僅真正做到了讓人印象深刻，同時(shí)也告別同級(jí)合資家轎的無趣、單調(diào)、套娃式設(shè)計(jì)。

2、“城會(huì)玩”的數(shù)智第三空間。

大家都說車子已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而是我們的“第三空間”。因?yàn)槌思遥瑔挝灰酝猓囎邮俏覀兿嗵幾罹玫摹翱臻g”。正因如此，用戶對(duì)于一款車的座艙賦予了更高的要求，不僅只是需要單純的豪華高檔的大空間，還需要有更足夠豐富的智能和舒適型配置。

首先，在智能座艙方面，長安啟源A07搭載了15.4英寸+2.5K超高清中控屏，在一定程度上就極大提升了內(nèi)飾的科技感。而車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的是高通驍龍8155芯片，不管是系統(tǒng)界面滑動(dòng)，還是功能體驗(yàn)方面都會(huì)更加流暢和穩(wěn)定。

好用的智能座艙顯然不只是靠配置堆砌的，在交互功能方面，長安啟源A07也有很多創(chuàng)新之處。比如長安啟源A07的車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)嵌了啟源全新情感視窗交互系統(tǒng)，配合全新UI界面，以及支持OTA的零層級(jí)交互，可實(shí)現(xiàn)所見即可控、無需多層級(jí)查找的快捷操作。語音交互系統(tǒng)方面，長安啟源A07采用了訊飛最新XTTS4.0技術(shù)，助手聲音更加擬人化，具備高興、抱歉、疑惑等多種情緒。

另外，長安啟源A07還配備了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，具備50英寸投影尺寸，以及7.5米超遠(yuǎn)顯示距離。AR-HUD支持車速、檔位、轉(zhuǎn)向燈、等多種駕駛信息的自定義顯示，在強(qiáng)光環(huán)境下，信息顯示也可清晰顯示，大大提高了日常駕駛的便捷性。

除了智能座艙要比同級(jí)合資燃油車更智能、更好用之外，在內(nèi)飾豪華感的打造上，長安啟源A07更是不輸給同級(jí)的豪華車型。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，長安啟源A07從中控臺(tái)到中央扶手箱，一直延伸至車門扶手，形成環(huán)繞式的島嶼設(shè)計(jì)，且對(duì)稱的扶手與中央扶手箱也帶來了簡(jiǎn)潔素雅的美感。

而用料方面，長安啟源A07也是非常的扎實(shí)，從門板貫穿到中控臺(tái)的氛圍燈帶位置相對(duì)靠下，更能在夜間提供不刺眼的氛圍感，同時(shí)夜間投射面積更大，且本身用料非常扎實(shí)，比如說更高成本的麂皮材料覆蓋面積超過3平米，再比如說細(xì)節(jié)拼縫非常小，細(xì)節(jié)高級(jí)感拉滿。

當(dāng)然，作為一款中型轎車，長安啟源A07在駕乘空間也為用戶營造了舒適的氛圍。比如說座椅設(shè)計(jì)方面，其頭枕更為寬大，頭枕與座椅進(jìn)行重疊式包裹，配合著菱形格工藝、寬大側(cè)翼，不僅看起來高級(jí)，座椅包裹性也有出色的表現(xiàn)。而且，長安啟源A07這套座椅還具有加熱+通風(fēng)功能，支持語音開啟和記憶功能，以及8點(diǎn)按摩功能，內(nèi)含3種按摩力度、5種按摩模式，舒適性得到進(jìn)一步提升。

至于長安啟源A07的乘坐空間表現(xiàn)也不用擔(dān)心。長安啟源A07的長寬高分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm，保證前后排都擁有足夠?qū)掃m空間，可任意切換坐姿。

最后再來看一些提升品質(zhì)的豪華配置吧。

長安啟源A07配備了臻/致/悅?cè)N不同香氛，空調(diào)系統(tǒng)配備森林氧吧功能，采用了PM0.1空氣過濾系統(tǒng)、HEPA高效過濾網(wǎng)、QS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，系統(tǒng)可智能感知車內(nèi)空氣質(zhì)量并凈化空氣。在娛樂配置上，長安啟源A07更是配備了14揚(yáng)聲器+2個(gè)頭枕揚(yáng)聲器的音響組合，最大功率可達(dá)720W，可實(shí)現(xiàn)5.1.2立體環(huán)繞音效。

通過豐富的智能化和舒適性配置，再加上足夠?qū)挸ǖ某俗臻g和豪華內(nèi)飾氛圍，長安啟源A07無疑用戶帶來超越同級(jí)合資品牌競(jìng)品的乘坐體驗(yàn)。

3、讓智駕科技成為國民功能！

相比較同級(jí)合資燃油中型車，長安啟源A07的另一大優(yōu)勢(shì)就是智能駕駛。

合資品牌在智能化方面一直做得都不如自主品牌出色，即使是在中型車領(lǐng)域同樣如此。雖然如今不少合資中型車都搭載了L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)，但是較低的硬件配置往往會(huì)降低駕駛輔助功能的好用程度，只能完成低階的駕駛輔助功能如自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等。

相較之下，長安啟源A07所搭載的IACC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，不僅具備更先進(jìn)的L2+智駕功能，并且在體驗(yàn)上也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，大幅度提升了不同路況下的駕駛穩(wěn)定性、舒適性、安全性。

比如在避讓前車、行人，保持車道居中行駛時(shí)，長安啟源A07具有更高的準(zhǔn)確度和靈敏度；在車道內(nèi)加減速行駛時(shí)，實(shí)現(xiàn)有車跟車，無車定速；在遇到大車時(shí)，可主動(dòng)智能偏移，不僅提升了安全感，同時(shí)整個(gè)智能駕駛體驗(yàn)非常流暢和穩(wěn)定。而這樣的智駕體驗(yàn)，才能讓用戶真敢用和愛用。

更重要的是，相較于同級(jí)合資中型車一般只有中高配車型才會(huì)搭載L2級(jí)智駕功能，長安啟源A07則是全系標(biāo)配L2級(jí)IACC，這也體現(xiàn)了長安品牌一直以來“科技平權(quán)”的品牌理念。要知道，即使在逸動(dòng)這樣的入門級(jí)轎車上，都會(huì)搭載ACC自適應(yīng)巡航這樣的智能駕駛功能。

在對(duì)手的強(qiáng)項(xiàng)上，實(shí)現(xiàn)彎道超車不給希望

過去在燃油車時(shí)代，合資品牌的優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力和駕控。

比如在動(dòng)力上，諸如大眾、本田等合資品牌，它們?cè)诒ＷC出色的性能同時(shí)，還能兼顧到燃油經(jīng)濟(jì)性，這點(diǎn)很多自主品牌都難以做到。不過，如今電動(dòng)化時(shí)代，自主品牌憑借純電和混動(dòng)路線，直接讓合資品牌的這一強(qiáng)項(xiàng)不復(fù)存在。

以長安啟源A07為例，其提供增程式和純電兩種動(dòng)力。其中增程動(dòng)力版本車型采用1.5L高壓縮比阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合最高功率達(dá)190kW，峰值扭矩達(dá)320N·m，性能上就已經(jīng)超過了很多同級(jí)2.0T燃油車合資中型車。

并且，得益于電動(dòng)化加持，長安啟源A07增程版的CLTC純電續(xù)航能夠達(dá)到200公里。如果我們以上下班30公里的路程計(jì)算，啟源A07增程版的純電續(xù)航完全可以滿足城市上班族5個(gè)工作日的城市純電通勤，同時(shí)也能滿足從城區(qū)到郊區(qū)的短途旅行。

當(dāng)然，如果你想要來一場(chǎng)說走就走的長途旅行，長安啟源A07增程版在滿油滿電情況下，CLTC工況綜合續(xù)航里程最長可達(dá)1200km。也就是說，駕駛長安啟源A07從北京開到南京，全程可以不加任何一次油和電，完全不用擔(dān)心續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮。

更重要的是，即使電池沒電了，也不用擔(dān)心長安啟源A07增程版會(huì)和很多混動(dòng)車型一樣秒變“油老虎”。因?yàn)樵陴侂娗闆r下，長安啟源A07增程版的CLTC油耗也僅有4.5L/100KM，燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)，用車成本更低。

相較于通過新能源技術(shù)，讓自主品牌在核心動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，但是在底盤調(diào)校上，很多自主品牌依舊難以達(dá)到國際主流水平，而這也是為什么很多自主品牌在中高端車市場(chǎng)難以向上突破的原因之一。之所以如此，是因?yàn)榈妆P這門“玄學(xué)”不僅需要廠家擁有扎實(shí)的調(diào)教技術(shù)，還需要深厚的經(jīng)驗(yàn)積累。

不過可以肯定的是，長安啟源A07擁有長安新能源汽車20年以上底盤開發(fā)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，在駕乘品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)拔尖的水準(zhǔn)。

在底盤配置上，長安啟源A07采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，再加上和很多豪華車一樣的后輪驅(qū)動(dòng)形式和行政級(jí)的底盤調(diào)教，大幅提升了車輛的操控性和舒適性。

而在電駒小編的實(shí)際動(dòng)態(tài)試駕過程中，長安啟源A07在面對(duì)定點(diǎn)繞圈、S彎測(cè)試、顛簸路段及蛇形繞樁等多種測(cè)試項(xiàng)目都表現(xiàn)出色。

其中在高速過彎時(shí)，長安啟源A07的穩(wěn)定感十分扎實(shí)，沒有太大的側(cè)傾；在面對(duì)顛簸路段，啟源A07的底盤過濾效果同樣出色，尤其是懸架系統(tǒng)快速響應(yīng)和回饋，不僅增強(qiáng)了車身的穩(wěn)定性，甚至營造出了一種類似空氣懸掛般漂浮感，而這背后足以證明長安汽車大廠的調(diào)校功底。

另外，針對(duì)純電動(dòng)車容易“暈車”的痛點(diǎn)，長安汽車采用了更加靈敏線性的制動(dòng)踏板感，制動(dòng)安全易控，同時(shí)剎車點(diǎn)頭抑制更好，讓停車變得更為舒適。

出色的底盤素質(zhì)再搭配秀的NVH性能，長安啟源A07能給到駕駛員以及乘客一個(gè)相當(dāng)高級(jí)和舒適的行駛體驗(yàn)。

長安啟源A07：對(duì)中型車市場(chǎng)的一次重新洗牌

誠如我們前面所言，雖然中型車市場(chǎng)仍然是合資品牌燃油中型車的天下，但是這也意味著對(duì)于中國品牌而言，新能源中型車市場(chǎng)依舊是藍(lán)海市場(chǎng)。那么，有用戶有需求，再加上市場(chǎng)產(chǎn)品的稀缺性，長安啟源A07到來自然將大有可為。

而更重要的是，從產(chǎn)品綜合素質(zhì)來看，長安啟源A07相比同級(jí)合資燃油車顯然有著頂流的實(shí)力。

在合資品牌擅長駕控品質(zhì)上，長安啟源A07凝聚了長安新能源汽車20多年的造車功底和底盤調(diào)教，已經(jīng)達(dá)到了追平同級(jí)合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平；在合資品牌不擅長的領(lǐng)域，如智能座艙、智能駕駛方面，長安啟源A07更是具備著碾壓級(jí)的優(yōu)勢(shì)。再加上高顏值，不套娃的全新設(shè)計(jì)語言，也讓長安啟源A07樹立更高級(jí)的產(chǎn)品形象。

總之，憑借著在設(shè)計(jì)、智能座艙、智能座駕以及駕控品質(zhì)上的四大頂流實(shí)力，長安啟源A07樹立了“18萬級(jí)高級(jí)數(shù)智新汽車”新標(biāo)桿。

長安啟源A07的到來，不僅是對(duì)新世代中型轎車價(jià)值體系的一次重新標(biāo)定，更是中國品牌和合資品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)地位互換的開始。正如過去自主品牌憑借智能化和電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)對(duì)緊湊型SUV和A級(jí)轎車市場(chǎng)完成了一次重新洗牌。