9月21日到9月23日，在北京展覽館舉辦的第二屆“可持續設計峰會”上，全球領先的設計師、建筑師、可持續創新者和決策者們，“以設計驅動可持續未來”為主題，分享了最新的實踐成果。

為什么奧迪會成為此次峰會的獨家冠名合作伙伴呢？在這個國際化交流平臺上，奧迪到底展示了電動化時代的哪些先鋒技術？當汽車進入新能源時代，傳統豪華品牌將如何繼續保持高端？電動車嚴重同質化的今天，如何區分造車新勢力與豪華品牌？

帶著這樣的疑問，筆者來到“可持續設計峰會”的會場，親身體驗了奧迪所展示的“以設計驅動的可持續未來”。一個更大的問號從心底里萌生：為什么奧迪要轉型做“可持續高端移動出行提供者”？

奧迪股份公司首席營銷官 文德斯（Henrik Wenders）

何為產品層面的“可持續”

眾所周知，一款新車型的生命周期，已經從本世紀（參數丨圖片）初的七到十五年，加速到如今的三到五年。這其中，將產生大量的重復勞動和額外碳排放，勢必造成資源浪費和環境污染。作為人類工業社會中影響面最廣、規模效應最大、產業鏈最長的行業之一，汽車工業首當其沖必須承擔對整個地球與全人類的責任。

奧迪作為一直以“突破科技”為標簽的百年豪華品牌，承擔“可持續”重任自然是義不容辭。本次“設計北京”峰會上，一汽奧迪e-tron GT車型重磅亮相。作為奧迪品牌首款無物理原型車進行裝配規劃的量產車型，其誕生地內卡蘇姆生產基地在產品的全生命周期實現了眾多節碳舉措。

一面是百年積淀的品質基因，一面是追風逐電的藝術靈感，奧迪e-tron GT與此次以“可持續”為主題的設計峰會堪稱天作之合。

在研發伊始，奧迪e-tron GT就旨在重塑純電跑車的極致形態，在“風塑美學”的包裹下，將極致性能與極致節能完美統一。超150小時的風洞試驗驗證以及900萬小時的流體動力學（CFD）計算模擬，最終賦予其0.24的超低風阻系數。

奧迪e-tron GT誕生于J1高性能純電平臺，前后永磁同步電機采用同軸設計，擁有持續且穩定的性能和更高效的充電效率。quattro智能電動四驅系統，讓前后橋間的扭矩可實現完全無極控制，并能提前預判駕駛需求，動力響應、扭矩切換時間僅為30毫秒。

奧迪e-tron GT全系搭載了帶有Matrix Laser激光遠光燈的矩陣式LED大燈，與傳統汽車照明相比更節能，同時光照范圍幾乎增大了一倍，最遠可達600米。奧迪的工程師們還將32種來自日常生活的音符編織成曲，打造獨特極致的聲學體驗，將電動時代的豪華基因升華到聽覺層面。

不要小瞧這0.24、30毫秒、600米和32種，這些微不足道的數字隨后將在諸如一汽奧迪Q6 e-tron等更多奧迪家族的車型上逐步實現，并逐漸普惠全球其他品牌，最終讓整個交通系統的出行體驗、通行效率和應變速度產生質的變化，讓未來高端出行更加高效和綠色。這一切，在e-tron GT誕生伊始，工程師們就已經想到前面，做到前面了，這就是產品層面的“可持續”。

何為研發層面的“可持續”

汽車產品的研發，設計是消費者最先感知到的。近年來，全行業都在奉行“形式大于實用、顏值即正義”，奧迪卻率先開創了“形式追隨功能，美學源于效率”的可持續設計理念，通過持續對空氣動力學的雕琢，實現美學與功能的極致平衡。

奧迪中國設計總監 歐德玟（Eduard Ollefers）

新能源時代滾滾而來，電氣化和數字化是徹底變革、重新定義車輛的基礎。前些年，造車新勢力在設計與智能車機上的大步前進，讓傳統豪華品牌看起來有些步履蹣跚。但近年來，底層技術上的積淀優勢和設計層面的深厚功底，讓以奧迪為代表的傳統豪華品牌掀起了全新的設計風潮。

奧迪近年來推出的敞篷跑車skysphere、豪華轎車grandsphere和四門跨界轎跑activesphere等概念車，結合了自動駕駛的愿景、革命性的創新設計內飾和無縫的數字生態系統，與e-tron GT一起引領了未來高端移動出行的先鋒思潮。

此外，奧迪e-tron GT在研發試制中的所有組裝過程均在虛擬空間內進行，全流程通過虛擬模型替代傳統的油泥模型和實體樣件，基于VR的“無實物開發”讓研發過程更加快速高效、節能環保。e-tron GT也是奧迪首款采用3D打印預量產的車型，還會根據員工和客戶的需求進行更大范圍、更低成本的量身定制。

未來的汽車社會，同質化的汽車產品必須擁有千人千面的個性外形和內飾。奧迪在研發伊始就貫徹低碳環保的理念，并將其大面積應用，快速實現產品的多樣化和個性化，這就是研發層面的“可持續”。

何為生產層面的“可持續”

一汽奧迪Q4 e-tron的誕生地佛山MEB工廠，生產過程早已實現碳中和。工廠安裝的42萬平方米光伏發電設備為工廠提供3.3萬兆時的可再生電能。工廠采用新型水處理技術，中水回用率超過70%，廢水經深度再處理后不但用于車間生產，還廣泛應用于綠化和清潔行業。

同樣，奧迪RS e-tron GT的誕生地，位于內卡蘇姆的伯靈格霍夫工廠也已經實現了全面碳中和。即將投產奧迪Q6 e-tron的長春PPE工廠，將是國內最先進的智能化綠色工廠之一，完全使用綠色電力的同時，將通過生物膜和RO膜的深度處理，形成水閉環管理，實現零廢水排放。

總裝廠做到碳中和還遠遠不夠，要做到全鏈路環保才更有意義。奧迪也在積極推動ESG標準的本土化應用，對所有供應商進行可持續性評級。奧迪還是目前獨立評級機構ISS ESG評級最高的汽車制造商之一。為了實現供應鏈的零碳排放，動力電池的電芯生產將100%采用綠色能源，鋁材料也會進行閉環管理。

奧迪的內卡蘇姆工廠每年更是將均質的邊角鋁料退還給供應商，不但節省了數千噸的二氧化碳排放，還將回收處理后的鋁材重新供給新奧迪車型使用。據悉，e-tron GT車內大面積采用回收的聚酯纖維和 PET環保材料，這些纖維很多都來自漁網、織物廢料以及用于海洋捕撈的浮標等舊塑料的回收；日后，奧迪Q6 e-tron所有的內飾材料均可回收。

無限制地向自然索取是不可取的，雖然奧迪在全球工廠中施行的工廠碳中和、供應鏈減排等措施，短時間內看不到任何經濟效益，甚至會影響企業盈利，但從長遠考慮，生產層面的“可持續”是十分必要的，它甚至關系到全人類的未來。

何為“全價值鏈可持續發展”

作為奧迪品牌在中國市場發展的重要支點，一汽奧迪正在企業層面全面推進“全價值鏈可持續發展”，在行業內率先規劃可持續動能布局與循環經濟閉環：

在產品端，奧迪通過技術最大限度回收車輛行駛過程中產生的動能，延長續航里程，減少車輛生命周期的充電總次數；

在客戶端，奧迪正積極嘗試，向客戶交付純電動汽車時，充電能源為綠色能源；

在補能端，奧迪目前擁有55萬個公共充電樁、100個奧迪尊享充電站，實現31座核心城市5公里商圈的飽和覆蓋，并且已經覆蓋全中國近300個城市，2023年底將計劃建成600個充電站。

在回收端，奧迪在投資充電基礎設施的同時，還通過用廢舊鋰離子電池集合而成的奧迪充電中心提供可持續綠色充電；

在標準端，奧迪正在用生態可持續性ESG標準（環境，社會，治理）評估各部門在生態保護、社會責任與治理體系方面的表現。

今后的奧迪，將代表高品質、前瞻性和節約資源以及環保生產。作為行業先驅，奧迪將引領汽車行業向綠色出行轉型。為此，奧迪自己的時間表已經排得滿滿當當，一切都在緊鑼密鼓的實踐中……

2025年，奧迪全球生產基地將從脫碳到循環生產，全面實現凈碳中和。

2026年，奧迪品牌將只向全球市場推出全電動車型。

2030年，奧迪可持續發展戰略的重要基石，Vorsprung 2030電動化戰略將全面付諸實施。

2033年，奧迪將全力以赴發展電動汽車，逐步淘汰內燃機車型的生產。

2050 年，隨著在全球范圍內持續推進“零排放計劃（Mission:Zero)”，奧迪將實現碳中和平衡。

一汽奧迪銷售有限責任公司總經理 安德楷（Michael Arndt）

迫于成本和經營壓力，很多廠家把環保當成喊口號，公眾也普遍認為生產純電車本身就是環保，就意味著零排放和碳中和。但奧迪多年來一直著眼于產品整個生命周期的可持續性，如玻璃回收試點、電子廢物回收高科技金屬、測試報廢車輛的循環經濟能力、無廢水生產工廠等。奧迪還將自己的可持續性要求引入供應鏈，包括使用綠色電力、鋁材閉環回收再生等，推動了全行業的可持續發展。

責任感源于信念，奧迪堅持以可持續的方式運營企業，堅持在所有組織層面都遵循共同的價值觀體系，才能為應對全球挑戰做出更大的貢獻。事實證明，只有以電動化、數字化和可持續為基石，才能與中國用戶共同打造未來城市生活圈，塑造高端移動出行“可持續”的未來。