9月25日，以“領(lǐng)潮·出眾”為題，新一代主流中型轎車——海豹（參數(shù)丨圖片）DM-i高光登陸成都。在成都美麗的東安湖畔，我們近距離體驗(yàn)這臺海豹DM-i車型，體驗(yàn)到續(xù)航一千公里的超級混動版帶來的誘惑，并通過駕駛海豹DM-i長途試駕方式去探訪廣漢三星堆，感受失落的遠(yuǎn)古文明。

經(jīng)過十幾年時間蟄伏，依靠著混合動力技術(shù)優(yōu)勢，以及新能源汽車的政策利好因素，在今年迎來了比亞迪爆發(fā)式增長，截止8月底，比亞迪已經(jīng)完成179.2萬臺銷量，年底成功拿下2023年度銷量冠軍已經(jīng)不是懸念。多品牌齊發(fā)，海洋系列及王朝系列車型全線鋪開，涵蓋各個價格區(qū)間的轎車、SUV、MPV全品類車型，全面自研的底盤技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、及電池技術(shù)成為比亞迪能夠成功的基礎(chǔ)。

前不久，比亞迪海豹DM-i車型成功上市，以16.68萬元的起售價格，引來車市一片驚呼，比海豹純電版車型更低的入手價格，以及超過1000公里長續(xù)航的插電混動優(yōu)勢，豐富的智能科技配置加持之下，讓眾多曾經(jīng)輝煌的合資B級轎車都黯然失色。正如比亞迪海洋網(wǎng)西部戰(zhàn)區(qū)川南大區(qū)經(jīng)理張浩所言，“海豹DM-i將改變主流合資B級家轎主導(dǎo)市場的格局，B級轎車將進(jìn)入一個全新的時代！”

對于汽車市場比較熟悉的消費(fèi)者應(yīng)該知道，隨著近年來以比亞迪為首的國產(chǎn)品牌的崛起，合資品牌的市場份額逐漸減少。率先被攻克的是緊湊級轎車和緊湊級SUV市場，秦PLUS DM-i銷量超越了軒逸、朗逸，宋PLUS家族銷量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了途觀、CR-V、榮放。但B級家轎市場至今仍然被合資品牌主導(dǎo)，以本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰/帕薩特為代表的“B級列強(qiáng)”依然是難以攻克的堡壘。

海豹DM-i官方指導(dǎo)價格在16.68萬-23.68萬元區(qū)間，真正讓插混車型做到了和油車同價，消費(fèi)者購買新車沒有額外的負(fù)擔(dān)，用車成本更低，部分城市沒有限行的煩惱，實(shí)在是讓人心動。對比目前國內(nèi)同級別的主流合資燃油轎車，均比海豹DM-i貴了一些。

海豹DM-i作為海洋網(wǎng)的一員，自然延續(xù)了海洋網(wǎng)獨(dú)有的設(shè)計風(fēng)格。其前臉大燈采用了與海豹EV相似的設(shè)計，形似匕首的燈罩向下延伸形成一個燈帶。側(cè)面車身長度達(dá)到4980mm，比漢DM-i還多出了5mm，車身腰線采用了分段式設(shè)計，整車看起來更加修長。貫穿式尾燈也非常有辨識度，配合比亞迪的扁平化車標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能一眼認(rèn)出來。

走進(jìn)車內(nèi)，海豹DM-i采用了海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾，以海浪為靈感，營造出流暢、動感、年輕的新奢風(fēng)格。同時新車還對內(nèi)飾材質(zhì)進(jìn)行了革新，NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等材質(zhì)的加入，讓豪華氣息更上一層樓。

比亞迪的DM超級混動技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)衍生出了主打越野的DMO，主打性能的DM-p，以及主打節(jié)能的DM-i三大系統(tǒng)。很顯然，海豹DM-i所追求的就是家用轎車所看重的高效、舒適與節(jié)能。新車搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)/驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)兩款動力單元，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，可實(shí)現(xiàn)最低3.9L/100km的虧電油耗，滿油滿電綜合續(xù)航可超1300公里，為用戶帶來短途用電、長途混動的全場景出行自由。

車機(jī)智能上，海豹DM-i搭載和騰勢N7同源開發(fā)的新一代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全新UI更加美觀簡潔，同時還具備四音區(qū)語音交互、E-Call緊急救援、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動泊車/藍(lán)牙遙控泊車、VTOL移動電站等多項(xiàng)智能化功能。

動力方面，海豹DM-i搭載由驍云插混專用發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及刀片電池組成的比亞迪王牌混動系統(tǒng)，提供1.5L自吸和1.5T兩套動力系統(tǒng)供用戶選擇。低功率版本發(fā)動機(jī)最大功率為81kw，峰值扭矩為135N·m，電動機(jī)最大功率為145kw、峰值扭矩為325N·m；高功率版本發(fā)動機(jī)最大功率為102kw，峰值扭矩為231N·m；電動機(jī)最大功率為160kw、峰值扭矩為325N·m，純電續(xù)航里程有NEDC工況下121公里和200公里兩款可選，這也是中型插混轎車首次純電續(xù)航達(dá)到200km。

本次媒體試駕的是海豹DM-i 1.5T旗艦版本車型，參數(shù)來說，這款車型和燃油車2.0T差不多，但加上了電機(jī)驅(qū)動，扭矩來得更直接，所以啟動和加速時，動力爆發(fā)會比油車更快，即便在饋電狀態(tài)下，同樣有迅捷的動力響應(yīng)，同時，海豹DM-i搭載更平順的E-CVT變速箱，動力輸出十分平滑流暢，在市區(qū)擁堵路段尤其明顯。此外，發(fā)動機(jī)的噪音控制得很好，車內(nèi)靜謐性出色，媲美更高端的商務(wù)車型。

開著舒服、坐著舒服是廠家想要傳遞給用戶的駕駛體感，日常使用油門不竄，卻不影響在運(yùn)動模式下7.9秒的百公里加速成績，將運(yùn)動與舒適兩種風(fēng)格完美平衡，如果將海豹DM-i定義為“舒適型”混動車也不為過。