今年9月12日，德國政府宣布解除對華為等中國5G設備的禁令，并正式允許中國運營商安裝這些設備。而9月13日，歐盟委員會啟動對中國電動汽車反補貼調(diào)查。看似不相關的兩則新聞放在一起，明眼人都看的出來，這是一場政治交換。

華為所謂的安全隱患，只不過是美國的借口罷了，根本原因還是對我們芯片、通信技術的忌憚，利用不正當手段進行打壓。而這次德國政府對華為的解禁，當然也不是因為華為等中國5G設備通過了安全調(diào)查，這只不過是德方放出的交換籌碼——通過開放手機、通訊領域市場，來換取對比亞迪等中國新能源汽車的限制，保護德國本土汽車品牌，這是典型的貿(mào)易保護主義。

很顯然，以比亞迪為代表的中國新能源汽車，已經(jīng)讓西方怕了，怕到了“先進”的德國汽車需要被保護的程度，忌憚之甚，甚至超過了華為。在國內(nèi)，比亞迪僅僅用了不到3年的時間，銷量就翻了十倍，從月銷3萬到現(xiàn)在近30萬。時間如果回溯到2021年初，這是不可想象的。中國新能源汽車的發(fā)展速度超出了所有人的預料，當西方回過味來時，已經(jīng)拍馬難及了。現(xiàn)如今，曾經(jīng)的百年豪車，國際大牌成了“雜牌子”，大眾旗下純電車型ID.3（參數(shù)丨圖片）在德國本土的售價是國內(nèi)的2.6倍，讓德國網(wǎng)友都破防了。反之，我們國產(chǎn)品牌比亞迪，在國內(nèi)售價不到14萬的元PLUS，在德國賣29萬。還記得德國賣30多萬的寶馬，在國內(nèi)賣50多萬的那些日子嗎？四個字形容，可謂是一雪前恥！

實際上，比亞迪在海外市場也才剛剛起步，累計銷量不過20萬輛，還不及國內(nèi)一個月。不過沒有人敢小覷比亞迪的“中國速度”，在去年10月，比亞迪就拿下德國最大租車公司Sixt 十萬輛的訂單，今年9月初的慕尼黑車展，以比亞迪為首的中國新能源汽車占領了C位，引起消費者極大的興趣和熱情。不僅僅在德國，日本、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋、以色列……比亞迪已經(jīng)遍布全球57個國家和地區(qū)，泰國的海外生產(chǎn)基地、烏茲別克斯坦的合資工廠也都將開始落地運營。

今年MarkLines公司公布調(diào)查數(shù)據(jù)，比亞迪全球市場銷量已經(jīng)躋身前十，不過和大眾、豐田、現(xiàn)代（起亞）這些老牌汽車巨頭比起來還有不小的差距。但是在一些充分競爭的細分市場中，比亞迪已經(jīng)開始展露出王者氣質(zhì)。像是泰國、哥倫比亞、新西蘭、以色列、巴西、新加坡等地，比亞迪都已經(jīng)坐穩(wěn)了新能源汽車銷冠。

讓子彈飛一會兒……

在2021年，并沒有幾個人能夠想到，2年后的比亞迪銷量會超過南北大眾之和，打得合資車丟盔卸甲，不得不降價求存。那2年后呢？比亞迪在海外市場會否復制國內(nèi)的壯舉？這其中的確有不少其他因素干擾，就比如前文提到的，各種莫須有的罪名和各種不同形式的打壓。之前是華為，現(xiàn)在則是比亞迪。

巧的是，在不久前BCG（全球最為知名的咨詢管理公司）評出的2023全球最具創(chuàng)新性公司中，進入前十的中國品牌，就只有華為和比亞迪。

中國汽車的崛起是必然的，大勢所趨，已經(jīng)無法阻擋。只是這一過程必然不會一帆風順。