從2011年到2023年的12年時間,從零開始的上汽大通成為整個行業處于領先地位的一家全能車企,其中輕客家族銷量不斷攀升,2022年以熱銷超過7.5萬臺銷量成為國內輕客單一品牌銷量冠軍。作為上汽大通第一款寬體輕客,同樣12歲的V80與上汽大通一起成長。
12年期間市場發生了許多變化,過去是有什么用什么,如今消費者非常有個性,他們有自己的觀點,比如對舒適、科技等方面有很多要求,不妥協不將就。上汽大通快速迎合個人的消費升級,集中上汽大通自身的技術優勢和上汽集團沉淀的技術優勢,在寬體輕客上推動C端客戶的轉型。值得一提的是,上汽大通沒有按照傳統商用車的標準,而是按照乘用車的標準來升級,回歸客戶的本源,滿足用戶最真實的需求。
12年前,寬體輕客市場容量可能只有10萬臺,如今已經增加了幾倍的數量,而且用戶越來越多樣化,越來越年輕化,上汽大通的產品也在不斷更新迭代,已經形成了V70、V80和V90組成的基礎車型家族,而2024款新途V80就是V80的最新款產品。
TC君第一次見新途V80就是在大通園區里,它正好和一臺現款V80并排停放,前臉造型的強烈反差立即吸引了TC君。
在偶遇它之后的幾天,TC君就搶先試駕了這款車。2024款新途V80是正式名稱,原先叫V80 Pro,它展現了更為時尚感的前臉造型和科技感更強的座艙,提升了整車競爭力。
和現款車型太過溫柔保守的造型相比,新途V80的前部進行了重新設計,融合中國“鼎”元素,顯得四平八穩。抬高了發動機艙之后,車頭整體變得更加方正,不僅增加了發動機艙容積,還帶來了更大面積的前進氣格柵。
帶淚眼設計的LED前大燈組是首次在上汽大通輕客產品上出現,它是新途V80前臉造型最彰顯年輕化的標志之一,同時參數化點狀設計格柵帶來了時尚感,黑色下格柵和兩側豎置的霧燈拉寬了前臉視覺寬度,并豐富了前臉的層次感。
TC君覺得全新的車頭是目前上汽大通商用車產品中最好看的一款,它甚至會因為這種顛覆自身傳統的造型變得更加熱銷,因為用戶要的產品不僅用得要舒心,看著更要順心。
車身側面與現款車型基本相同,最大的不同來自外后視鏡。新途V80采用了和V90完全相同的外后視鏡組件,造型上的整體感比現款車型更強。
鏡面依舊采用了上下分體式布局,但是下方廣角鏡的可視面積更大提高了駕車的安全性。
車尾部分有幾處調整,首先就是尾燈采用了熏黑處理,燈組模塊也進行了重新設計。此外就是牌照架上方,增加了和車身同色的裝飾條,比此前單獨露出的兩個牌照燈要強得多,起碼不那么寒酸了。
為了方便車尾裝載物品,在后杠增加了腳踏,可以讓用戶上下車更加便捷快速。在自己擦車時,也可以借助踏板清潔更高的位置,這點的確很好。
這臺新途V80的車尾門標配為180°開啟,并可選裝270°開啟,尾門地板離地高0.54m。
這次TC君試駕的是一款3+3布局的低頂短軸車型,車身長度有效控制在5m以內,車身高度只有2070mm,可進2.1m限高地庫及限高區域,適合更多使用場景。
除此之外,上汽大通還為新途V80的用戶提供了5.5m長軸、5.7m長軸和加長軸車型,并配有低、中、高3種車頂高度,車內高度分別為低頂為1.5m,中頂為1.7m,高頂為1.9m,車內的內部容積可實現6.9-11.4m3。
有些人認為寬體輕客就應該是車越大、裝得越多,而且裝得越多越好。但是城市在不斷發展變化后,這樣的概念也在變化,比如車輛需要適應各種城市的工況,能下地庫、能在城市限高的區域行駛,不一定要拉滿貨,而是可以進入各種地方,很方便在城市當中穿梭。讓用戶更快的拿到運輸的東西是很重要的,新途V80的低頂短軸車型就有這樣的調性。
關于駕駛艙,值得一說的是,新途V80延續了此前V80 Plus的內飾設計,比如圍繞駕駛員為中心的環抱式設計,不管儀表盤還是10英寸中控大屏,都讓用戶感覺自己是在開MPV。
新途V80全系車型標配定速巡航和多功能方向盤,同時還提供駐車加熱功能以及前空調,并可選裝前后空調,增強乘坐舒適性。
后排BC柱和CD柱均可選配推拉窗,保證車內環境舒適。此外,新途V80還可以選配側滑門的電動腳踏版。
新途V80采用了上汽集團蜘蛛互聯系統,可實現遠程操控、車輛監測、在線娛樂、語音控制、電子圍欄、車隊調度、軌跡回放等功能,并且配有智能語音收音機,支持手機投射導航、手機互聯、手機快速充電、語音交互、收音機、藍牙等功能,并配備了USB接口。
安全配置上,新途V80配備了主副駕氣囊,還配有ESP車身電子穩定系統、BSD盲區監測和LCA并線輔助系統,以及倒車雷達和TPMS胎壓胎溫監測,為用戶提供安全放心的用車環境。
這臺新途V80搭載了2.0T TCDI渦輪增壓柴油發動機,最大功率108kW,峰值扭矩340N?m,匹配AMT變速箱。配備了經濟、標準和運動模式,針對不同路況和裝載情況進行選擇,滿足不同用戶的駕駛習慣。
上路后,乘用化的座艙上手很快,方向盤沒有什么曠量,指向性很明確,握感也舒適,給駕駛員的反饋也很清晰。懸架支撐性很足,這也是寬體輕客應該具備的,畢竟滿載時對車廂要有足夠的支撐。
AMT變速箱因擋位變動引起的頓挫感是存在的,但是能接受,并不會太影響舒適性,而且換擋過程中并未出現動力中斷的情況。只不過沒有操作過AMT變速箱的用戶需要適應,上手操作需要一定時間才能熟悉。
當車速提升后,2.0T柴油發動機的動力逐漸釋放出來,發動機轉速在1200rpm左右時,渦輪就能介入,有著不錯的燃油經濟性。
整體看,新途V80能夠通過上汽大通自身的技術能力、車型配置帶給用戶更多感知和認可,并能為用戶帶來乘用級的駕乘感受,滿足日常使用場景的需求。增加的一些配置和設計,的確是從用戶角度、需求和場景出發進行了升級改進,這點是最大進步。
文 / 西南
值班編輯 西南
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