從2011年到2023年的12年時間，從零開始的上汽大通成為整個行業處于領先地位的一家全能車企，其中輕客家族銷量不斷攀升，2022年以熱銷超過7.5萬臺銷量成為國內輕客單一品牌銷量冠軍。作為上汽大通第一款寬體輕客，同樣12歲的V80與上汽大通一起成長。

12年期間市場發生了許多變化，過去是有什么用什么，如今消費者非常有個性，他們有自己的觀點，比如對舒適、科技等方面有很多要求，不妥協不將就。上汽大通快速迎合個人的消費升級，集中上汽大通自身的技術優勢和上汽集團沉淀的技術優勢，在寬體輕客上推動C端客戶的轉型。值得一提的是，上汽大通沒有按照傳統商用車的標準，而是按照乘用車的標準來升級，回歸客戶的本源，滿足用戶最真實的需求。

12年前，寬體輕客市場容量可能只有10萬臺，如今已經增加了幾倍的數量，而且用戶越來越多樣化，越來越年輕化，上汽大通的產品也在不斷更新迭代，已經形成了V70、V80和V90組成的基礎車型家族，而2024款新途V80就是V80的最新款產品。

TC君第一次見新途V80就是在大通園區里，它正好和一臺現款V80并排停放，前臉造型的強烈反差立即吸引了TC君。

在偶遇它之后的幾天，TC君就搶先試駕了這款車。2024款新途V80是正式名稱，原先叫V80 Pro，它展現了更為時尚感的前臉造型和科技感更強的座艙，提升了整車競爭力。

和現款車型太過溫柔保守的造型相比，新途V80的前部進行了重新設計，融合中國“鼎”元素，顯得四平八穩。抬高了發動機艙之后，車頭整體變得更加方正，不僅增加了發動機艙容積，還帶來了更大面積的前進氣格柵。

帶淚眼設計的LED前大燈組是首次在上汽大通輕客產品上出現，它是新途V80前臉造型最彰顯年輕化的標志之一，同時參數化點狀設計格柵帶來了時尚感，黑色下格柵和兩側豎置的霧燈拉寬了前臉視覺寬度，并豐富了前臉的層次感。

TC君覺得全新的車頭是目前上汽大通商用車產品中最好看的一款，它甚至會因為這種顛覆自身傳統的造型變得更加熱銷，因為用戶要的產品不僅用得要舒心，看著更要順心。

車身側面與現款車型基本相同，最大的不同來自外后視鏡。新途V80采用了和V90完全相同的外后視鏡組件，造型上的整體感比現款車型更強。

鏡面依舊采用了上下分體式布局，但是下方廣角鏡的可視面積更大提高了駕車的安全性。

車尾部分有幾處調整，首先就是尾燈采用了熏黑處理，燈組模塊也進行了重新設計。此外就是牌照架上方，增加了和車身同色的裝飾條，比此前單獨露出的兩個牌照燈要強得多，起碼不那么寒酸了。

為了方便車尾裝載物品，在后杠增加了腳踏，可以讓用戶上下車更加便捷快速。在自己擦車時，也可以借助踏板清潔更高的位置，這點的確很好。

這臺新途V80的車尾門標配為180°開啟，并可選裝270°開啟，尾門地板離地高0.54m。

這次TC君試駕的是一款3＋3布局的低頂短軸車型，車身長度有效控制在5m以內，車身高度只有2070mm，可進2.1m限高地庫及限高區域，適合更多使用場景。

除此之外，上汽大通還為新途V80的用戶提供了5.5m長軸、5.7m長軸和加長軸車型，并配有低、中、高3種車頂高度，車內高度分別為低頂為1.5m，中頂為1.7m，高頂為1.9m，車內的內部容積可實現6.9-11.4m3。

有些人認為寬體輕客就應該是車越大、裝得越多，而且裝得越多越好。但是城市在不斷發展變化后，這樣的概念也在變化，比如車輛需要適應各種城市的工況，能下地庫、能在城市限高的區域行駛，不一定要拉滿貨，而是可以進入各種地方，很方便在城市當中穿梭。讓用戶更快的拿到運輸的東西是很重要的，新途V80的低頂短軸車型就有這樣的調性。

關于駕駛艙，值得一說的是，新途V80延續了此前V80 Plus的內飾設計，比如圍繞駕駛員為中心的環抱式設計，不管儀表盤還是10英寸中控大屏，都讓用戶感覺自己是在開MPV。

新途V80全系車型標配定速巡航和多功能方向盤，同時還提供駐車加熱功能以及前空調，并可選裝前后空調，增強乘坐舒適性。

后排BC柱和CD柱均可選配推拉窗，保證車內環境舒適。此外，新途V80還可以選配側滑門的電動腳踏版。

新途V80采用了上汽集團蜘蛛互聯系統，可實現遠程操控、車輛監測、在線娛樂、語音控制、電子圍欄、車隊調度、軌跡回放等功能，并且配有智能語音收音機，支持手機投射導航、手機互聯、手機快速充電、語音交互、收音機、藍牙等功能,并配備了USB接口。

安全配置上，新途V80配備了主副駕氣囊，還配有ESP車身電子穩定系統、BSD盲區監測和LCA并線輔助系統，以及倒車雷達和TPMS胎壓胎溫監測，為用戶提供安全放心的用車環境。

這臺新途V80搭載了2.0T TCDI渦輪增壓柴油發動機，最大功率108kW，峰值扭矩340N?m，匹配AMT變速箱。配備了經濟、標準和運動模式，針對不同路況和裝載情況進行選擇，滿足不同用戶的駕駛習慣。

上路后，乘用化的座艙上手很快，方向盤沒有什么曠量，指向性很明確，握感也舒適，給駕駛員的反饋也很清晰。懸架支撐性很足，這也是寬體輕客應該具備的，畢竟滿載時對車廂要有足夠的支撐。

AMT變速箱因擋位變動引起的頓挫感是存在的,但是能接受，并不會太影響舒適性，而且換擋過程中并未出現動力中斷的情況。只不過沒有操作過AMT變速箱的用戶需要適應，上手操作需要一定時間才能熟悉。

當車速提升后，2.0T柴油發動機的動力逐漸釋放出來，發動機轉速在1200rpm左右時，渦輪就能介入，有著不錯的燃油經濟性。

整體看，新途V80能夠通過上汽大通自身的技術能力、車型配置帶給用戶更多感知和認可，并能為用戶帶來乘用級的駕乘感受，滿足日常使用場景的需求。增加的一些配置和設計，的確是從用戶角度、需求和場景出發進行了升級改進，這點是最大進步。

文 / 西南
值班編輯 西南