汽車圈會不會迎來屬于自己的公關黃金一代？我認為可能性是有的，也許我們認識的很多人，會組建車圈的公關天團，會成為車圈的公關傳說。

蔚來和李斌已經很久沒有參與汽車圈的口水戰了。于是車的銷量吃虧，公司開始瘦身。

反觀，口水戰常客李廠長和余老師（不敢叫大嘴，怕被投訴，現在菊廠太猛了），吵的越兇，車賣的越多，一旁長期觀察的何小鵬同學也終于忍不住了，要開始參與吵架大戰。

于是，我們周末看了兩天好戲，不善言辭的何小鵬和著名脫口秀大咖余老師，聯袂上演了一出好戲，李廠長在邊上直呼，不敢下場了，吵不過華為。

某車圈大佬跟我開玩笑說，現在車企有個吵架指數。

很多人覺得，好好做企業就行了，把產品做好，天天專注于吵架的企業家，注定做不好企業，以前我也被這么帶過節奏，覺得，說的對，正經人誰天天吵架？后來，想想，不對，道理不是這樣的。當代企業家，吵架也是一種技能，掀桌子的行業，必須要有幾個“口才”好的“思想家”。

世界車圈，需要馬斯克；中國車圈，需要李廠長和余老師，還有更多的大嘴。

汽車大佬頓悟了，吵架才能賣車，公關做得好不好？先讓老板上桌吵一架，這點熱度都沒了，屬于基本工作沒做好。

用手和嘴把桌子掀起來

你見過人掀桌子嗎？無論在城市，還是在農村，掀桌子的那個瞬間，一定是手和嘴一起動用的，嘴巴一喊一聲“問候你祖宗”，然后手就上去了，默默無聞掀桌子的人，幾乎沒有。

從90年代，世界數字化開始，每一個風口，都伴隨著幾個口若懸河的行業“舵手”，最早期，四處演講的張朝陽老師，臺下坐著馬化騰，后面活躍在各大機場的馬云老師，再后面還有活躍在微博的張一鳴，活躍在飯否的王興，資本圈活躍的那幾年，沈南鵬和張磊，也忍不住，站到了臺前。

所以說，吵架指數，或者輿情指數，的確是一個行業的風向標。

一個行業天天吵架，這是好事，說明欣欣向榮，有利可圖，你看看主播們，為什么天天互懟？很顯然，每天都是幾千萬的生意呀，如果沒有錢賺，你看看他們還懟不懟。

新能源，作為萬億大賽道，代表國家彎道超車的大賽道，我從內心里是尊重每一個企業和企業家的，無論是李斌、李想還是何小鵬，亦或是比亞迪、長城、吉利，這些企業和企業家，都對得起這些字眼，他們賺錢，我一點也不眼紅；反觀，很多低俗主播，攫取了社會的巨大利潤，倒是令我非常眼紅，我都沒騙到我爸媽口袋里的錢，反而被他們給弄走了，氣人。

比亞迪的王傳福老師，沉默了十幾年，幾乎很少露面，近兩年也開始頻頻上熱搜，“秀地鐵”、“自動駕駛純扯淡”，這是一個再明顯不過的信號，風口來了，老板必須要站出來。

幾千年以來，大部分偉大的企業，創始人的光環都是無比耀眼的，都是活在臺前的全民企業家，任正非、柳傳志、張瑞敏、馬化騰、牛根生、李書福，誰不是跟自己的企業強綁定？誰又不曾在企業千鈞一發的時刻，站出來承擔最大的輿論壓力？企業家和企業，融為一體。

像美的何享健老爺子，如此低調，企業卻又如此明星的案例，少之又少。

所以，企業家發聲，甚至在企業早期起步階段，勇敢地發表意見，與友商產生理念摩擦，并不是壞事。

馬斯克，一己之力，掀翻了整個傳統燃油車的世界，如今中國新能源汽車賽道的爭吵，就是吸引更多的流量進入這個池子里，加速新能源替換燃油車的進度，所有參與吵架的人，都是利益獲得者。

所以，有人說何小鵬去挑戰菊廠，是自尋死路，因為此前連李廠長都膽怯了。我卻認為，如何在爭吵中，維持行業的活躍度和關注度，是每一個從業者的責任與義務，畢竟G9還得有熱度，還要為X9做鋪墊，吵了一架，消費者都開始關注AEB了，說不好就變成了買車一個考慮因素。

李廠長，你帶的頭，是好樣的。

吵架需要定力和系統

吵架的背后邏輯，是公關。

如果把吵架變成一種情緒的宣泄，那就是愚蠢，因為這個行為的底層邏輯，是公關帶動的營銷策略。

也就是說，你說的每一句話，掀起的每一次話題，都要有底層邏輯。

我上一篇文章里說了，理想之前為何與問界會有一場爭執？因為理想需要守住增程式一哥的位置，給純電贏取時間；而何小鵬又為何在這個時間段需要跟問界吵一架？因為小鵬需要讓市場知道，自己在智駕上的優勢和存在感，否則明明投入了那么多錢，消費者一提到智駕卻只知道菊廠。

傳統的燃油車時代，企業家是絕對不會站出來，互相吵架的，公關也僅僅干些維護媒體關系的最低級的活，企業吵架，也是采用代理人戰爭，找媒體或者kol，或者幾個中低層員工，再或者就是在4S店里做做動作。

現在，理想和菊廠在行業里，絕對代表了科技數碼先進公關理念，理念的互聯網味更濃一些，傳統的車企也在研究它們，但是目前還沒有學會。

比如長城，如今還沒有一個能被全民所知的臺前人士；比亞迪也缺少這么一個人，因為王傳福的人設不適合；吉利也是如此，旗下幾個品牌的操盤手，似乎并不太敢說話。

我們看看曾經蒸蒸日上的數碼圈，華為上有任老爺子，下有余承東；小米上有雷軍，下有盧偉冰；OPPO，背后有遙遠而神秘的段永平，臺前有劉作虎這種流量明星；臺前臺后的雙重配置模式，是非常成熟的。

但是，這些老板們的背后，需要一個真正的公關幕后操盤手，阿里有王帥、華為有陳黎芳。

其實企業家都明白一個道理，先人后事，他們也在四處尋找來自互聯網行業的高級操盤手。

前段時間跟一個互聯網圈的公關大佬私下還在聊，他說最近有幾個汽車大廠在找他聊，希望過去操盤，他問我怎么看，我說，現在應該是比較好的入局時間，確定性已經出來了，而且格局也很明確了，市場也有了基本結論，公關比市場更有效。

新能源幾個玩家，都在印證了一個事實，簡單粗暴投放廣告的時代，過去了，微博等輿論平臺，更適合用公關來撬動認知，說得難聽點，微博成了中國汽車領域，最好的賣車平臺。

我給我這位朋友的建議，也很直接，不要試圖完全復刻互聯網的打法，因為車企的業務沒有平臺型企業那么復雜，在建立團隊架構的時候，有很大區別。

我個人有幾個基本預判，國資背景的企業，因為身份和企業文化的關系，會在這一塊很吃虧；燃油車時代的大企業，因為基因問題，也會很吃虧；新勢力和科技跨界選手，優勢會比較大。但是，目前來看，最大的主動權還是在比亞迪這些大哥手里，他們如果能把公關做得更好一些，那么，其他玩家的生存空間就會越來越小。

不過，用任老爺子的話說，把槍口抬高一寸，讓友商，也活下去，也許是如今比亞迪的胸懷。

吵歸吵，付錢積極點

實話實說，據我所知，汽車圈又一個最大的臭毛病，就是拖欠供應商的錢，然后供應商再拖欠媒體的錢，你們行業的風起來了，大家跟著鼓吹，甲方付錢就快點吧。

90天賬期已經算是非常優秀的企業了，很多賬期都在一年以上，我基本上沒有汽車客戶，說實話，這么長的賬期，我是不愿意做的。

我前段時間，跟一個汽車公關公司的合伙人，聊起這個話題，我有一個觀點是，如今的公關行業，已經不可能出現藍標這種規模的企業了，既然融資和上市都沒希望，那么就是踏踏實實賺錢，賺確定性的錢，這對于客戶和媒體都是負責任。

這年頭，還為了贏得某汽車客戶的名號，做虧錢生意，實在不劃算，雖然銀行的貸款利率也不高了，但是平進平出的意義何在？我寧愿做一家營收3000萬，利潤500萬的公司，也不想做一家營收1億，利潤300萬的公司，因為都做不大，還不如做點，技術含量高的活。

畢竟，這個行業，還在跑馬圈地，很多企業隨時都有可能倒閉，把自己的公司拖垮了，把媒體拖翻臉了，都不是好事，大家卷來卷去，把價格卷的那么低，誰都沒錢賺，你想花個1000塊，就吃個明星餐？這屬于癡人說夢話，只能讓馬路小天使在臉上套個照片。

我之前，也發過朋友圈，罵過一個公關公司，拖欠我的錢，最近這種公開發朋友圈，要汽車圈的賬的事情，已經開始風靡起來，我都見過四五起了，這不是一件好事情。

另外，我個人給過車企一些建議，車企不需要平臺型互聯網企業那么臃腫的組織架構，人員應該少而精，每一個產品線，配對一個業務PR，然后對外的媒介需要高度統一，不要一個品牌一個媒介，會亂七八糟。

也就是中后臺精細化落地，前臺高度統一，但是現在大部分企業，都是前臺也分散，結果就是，一個自品牌做砸了媒體關系，一個集團都跟著遭罪，增人不增效。

業務復雜的公司，內容策劃和媒介可以學習阿里，自建渠道，但是，一個企業只有幾個sku的時候，還是要學會用乙方公司干活，自建渠道就是浪費人力。

然后就是把互聯網圈里，常用的斷言、重復、傳染，用到極致，現在各個車企，經常犯的毛病是，一場發布會，改一次傳播重點，結果這個車企特點是啥？消費者答不上來。

斷言，與友商岔開，這是第一步要做的事情。為什么吵架？那是因為，大家想到一起去了，都想要這個斷言，這就是本質。

最后，展望2024和2025年，還有來自北京后廠村和西二旗區域的多位吵架高手，即將閃亮登場，加入車圈的吵架大咖秀。

新戰場，老朋友，余老師可能又要遇到老對手。