從官宣造車，到首款車登上工信部目錄，小米汽車只用了兩年半的時間。

11月15日，在工信部發布的最新《道路機動車輛生產企業及產品公告》第377批中，小米汽車兩款車型赫然在列。

拿到“準生證”的小米汽車，很快引爆了一輪股市熱點，11月16日、17日兩天，小米造車相關概念股持續走高。

按照目前的進展，小米汽車和我們的距離，只差一場新車發布會了，而這場發布會很有可能在明年一季度內上演。

雖然在小米官宣造車之后，很多“米粉”喊出過希望小米汽車69999元、99999元起售的口號，不過按照目前披露的信息，小米并不打算賣“白菜價”的汽車。

而網上流傳的一份所謂“小米汽車專家交流會紀要”中，曝出的小米首款車“最低配置價格20萬以內，中配價格24萬左右，最高配不超過30萬。”紀要的真實性有待考證，但是與此前分析師給出的“30萬元以內”的定價預期基本吻合。

在智能電動車深度內卷的2024年上市、售價30萬以內的小米汽車，是否還值得年輕人們期待呢？

更多細節流出

根據新車目錄公布的信息，我們對小米汽車有了更多的了解。

小米首款汽車為純電轎車，型號為SU7和SU7 Max，采用轎跑式設計，分別搭載比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池和寧德時代三元鋰電池。

新車長寬高為4997mm×1963mm×1455mm，軸距3000mm，從定位看是一款中大型純電動運動型轎車。

新車商標為小米牌，企業名稱為北京汽車集團越野車有限公司，注冊地址為北京市順義區趙全營鎮兆豐產業基地同心路1號，生產地址為北京經濟技術開發區環景路21號院。

這意味著小米汽車前期使用的是北汽越野的生產資質，但是依然放在小米自建工廠內生產。

除了新車信息曝光，小米汽車也在加緊搭建銷售團隊。多家招聘平臺顯示，小米汽車正在杭州、南京等地招聘零售店長等崗位，年薪30萬左右。

從2021年3月官宣造車，到2024年上半年上市，三年完成落地的小米汽車，速度不可謂不快。

但是這三年，新能源汽車市場的環境也發生了翻天覆地的變化，從卷智能化到卷價格，小米汽車可以說是在賽道最擁擠的時候入場的。

所以一個老生常談的問題就是，姍姍來遲的小米汽車，還能出什么牌，以確保自己能留在牌桌上呢？

生態+流量+渠道

雖然入局很晚，但是對小米汽車來說，來得早不如來得巧。沒有造車積淀是它的短板，不過智能電動車時代，用戶的關注焦點正在轉向更出色的智能化體驗，這一點，正是小米生態的優勢。

今年10月，小米正式發布自研操作系統澎湃OS，雷軍稱這款操作系統為“未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座，為小米構建起了‘人車家全生態’。”

小米的生態布局范圍非常廣泛，產品品類已達數百款，接入小米生態的硬件設備（不包括手機在內）到今年已經接近6億臺。有了小米汽車之后，小米就真正擁有了整整齊齊的“人車家全生態”。

此外在在智能駕駛方面，小米汽車也擁有自己的團隊，2021年8月全資收購了智能駕駛公司深度科技，擁有感知、預測和決策規劃等相關的算法能力。

所以智能座艙和智能駕駛體驗方面，都會成為小米汽車的優勢所在，而這兩方面的重要性，完全可以參考目前華為在汽車行業所向披靡、遙遙領先的勢頭。

第二個優勢是小米先天自帶的流量和品牌忠誠度。國泰君安證券研究分析稱，作為具備強大流量群體的消費電子龍頭，小米汽車初期并不缺乏客戶基礎。

小米手機能為小米汽車帶來很多的直接流量，以親民定位為主的小米品牌擁有很高的品牌忠誠度，手機復購比例超過50%，這些用戶也會成為小米汽車的潛在用戶，為小米汽車帶來很好的初期訂單和觸達效應。

渠道則是小米汽車的第三個先天優勢。國泰君安預計，初期小米汽車將采取自營渠道體系，并有望與手機渠道形成協同。

2023年9月以來小米旗下景明系列子公司在多個一線城市陸續注冊成立，業務范圍覆蓋整車銷售、交付及售后服務，還包括多種智能終端產品的銷售，預計將圍繞小米整體業務布局打造一站式綜合體門店。此外小米手機超過1萬家的小米之家將成為小米汽車的重要渠道協同和來源。

除國泰君安外，多家券商也對小米汽車給出了樂觀預期。中信證券稱，供應鏈、用戶、生態、渠道等方面的優勢有助于小米在智能汽車市場占據一席之地，小米有望較其他造車新勢力更快實現年銷10萬輛且毛利轉正的目標。

當然，最關鍵的還是定價。

國金證券指出，小米新車賣點頗多，新車主打轎跑性能，高配配備220/275kw雙電機，最高車速265km/h；高配配備激光雷達，具備城市NOA能力，預計上市即開通；可實現手機+車機+Alot聯動，賦能人車家一體，提升座艙及使用體驗；預計配備800V快充+8295芯片，滿足爆款需求。

若定價合理，小米汽車將具備爆款潛力。