所有對標奧德賽（參數丨圖片）的競爭對手，面臨最大的挑戰就是要做到比奧德賽強出至少50％的實力，才能讓用戶出現選擇上的動搖，強出一倍才能讓用戶出現購買行為。如果只有一兩個配置亮點，那么只能滿足用戶的好奇心而已。

上汽大通期望的是用戶在選擇中型MPV時，能夠將G70放進候選名單，至于最終如何選擇，不奢求但絕不失去信心。

TC君第一次見G70是在大通的園區里，說句心里話，實車比工信部公告圖要好看不少，那種玲瓏感是圖片上體現不出來的。

G70的座椅布局和它的兄弟車型大家7是一樣的，分為2＋2＋3的七座版和2＋1＋3的六座版，這次G70動態試駕只有七座版本，也就是市場主銷車型。

和此前試駕的大通MPV相比，G70的車身尺寸算是小個頭，車身長度只有4900mm。正是因為這樣的個頭，帶來了更有優勢的靈活性，穿梭在狹窄路段或者擁擠小區的車位時，不用再考慮太多車身長寬高帶來的焦慮，這也是中型MPV持續熱賣的原因。

TC君坐進前艙，第一感覺就是它與車外看到的尺寸感覺不一樣，車內的寬敞感并不會認為G70的車身外寬度只有1885mm，這種體會與第一次坐進大家7前艙是完全一致的，這也就是大通更在意的車內外寬比，這個數值越高，車內乘員越能有更好的體驗。不然外面看著很大，坐進去之后很失望，這種體驗對于MPV來說是極差的，更是致命的。

上路行駛后，G70“開起來顯小”的感覺越發明顯，無論是轉向、并線、調頭或者倒車，都很自如，但不輕飄。

底盤的質感讓TC君意外，它的整體感很強，并不松垮或者拖沓。懸架行程并不太長，在中高速行駛道路接縫處時沒有出現懸架拉不住車身的情況。在高速路匝道等中速行駛的彎道處，G70懸掛側向受力時有著出色的車身支撐，側傾也并不太明顯。

G70采用了中型MPV不多見的多連桿獨立后懸架，經過重新設計之后，懸架整體體積更小，這樣不僅懸架布局更加自如，侵入車內空間更小。根據官方資料，這套懸架與扭力梁后懸架相比，多了16個減振元件，減振效果提升30%。

為了保證足夠的駕駛樂趣，避免出現小馬拉大車的情況，G70搭載了上汽藍芯NF2 2.0T發動機，最大功率172kW，最大扭矩360N?m，匹配9速手自一體變速箱，對于一臺MPV來說，實際道路表現并不需要狂躁，發動機的表現中規中矩，動力輸出還是有所保留。

在加速時，發動機噪音傳遞到艙內并不明顯，來自車底和輪拱的噪音同樣很小，這可比奧德賽強太多了，再加上G70全系車型都配備了雙層隔音玻璃，體驗感出色。

G70搭載了L2+級駕駛輔助系統，激活方式并不是在方向盤的控制區，而是集成在了懷擋。

車輛啟動后，當液晶儀表出現灰色的ACC指示燈，表示可以使用ACC自適應巡航。向下按壓懷擋到底部并松開，即可激活ACC功能。

如果連續兩次向下按壓懷擋到底部，就激活了ICA集成式巡航輔助功能，ICA既能實現縱向的定速巡航和跟車，又能在橫向上做到車道保持。在保證行車安全的前提下，系統接管車輛控制權限，控制車輛轉向、加速和制動，使得車輛沿當前車道自主行駛。

在高速路或者城市環路上，配備了ICA集成式巡航輔助功能的G70能有效降低駕駛員的疲勞度。通過后期OTA持續迭代和升級，G70將支持各梯度的智能輔助駕駛方案。

關于G70的其它方面，TC君就不再多說，因為單從駕駛感受這一點上，它就可以讓奧德賽警惕起來了。如果覺得G70的燃油動力太過傳統，別忘了它的兄弟車型大家7，TC君會在之后繼續分享這臺純電MPV的試駕感受。

文 / 西南
值班編輯 西南