不只是賽場和腎上腺素的故事。2023年11月25日，東風本田極限狂飆體驗營（武漢站）在武漢市智能網聯賽車場開拔、這是第5站，也是收官之站。今年6月開始，東風本田極限狂飆體驗從紹興開始，腳步先后來到北京、肇慶和西安。而這也是東風本田第三年舉辦體驗營活動，與傳統注重賽車不一樣的是，它加入了互動環節，在賽的一面之外注重玩的樂趣。

這更能反應本田骨子里純粹的“駕趣”精神，在武漢站得以延伸——活動主要有兩部分，一部分是賽，主要是國家級賽道專業駕駛體驗，一部分是互動體驗玩，包括金卡納、專業賽車模擬、卡丁車、車生活派對，參與者可進行打卡蓋章，參與最終抽獎，加深了互動體驗。

當然，要靠產品作為支撐，思域（參數丨圖片）不遑多論。誕生50年，思域生于賽道，歷經11代煥新，以極具運動個性的產品魅力，獲得了全球超過2000萬用戶的青睞，和近200萬中國用戶的選擇。

似乎沒有什么產品能比它更了解，如何以運動姿勢打動消費者。參與東風本田極限狂飆體驗營（武漢站）的是思域家族，包括十一代燃油/hev的三廂和兩廂版本，以及紅頭的TYPE R車型。

據悉，全面進化的第十一代思域，秉承運動DNA，比運動更懂運動，比智能更加智慧，比美更懂美學。并推出燃油版本和混動版本兩種動力形式，分別搭載240Turbo和本田第四代i-MMD混動系統。

聚焦本田第四代i-MMD混動系統，首發搭載于第十一代思域，同時本田為e:HEV賦予全新中文命名 “e:HEV強電智混”，以電機驅動為主、注重強勁動力的技術特點，適用于所有日常用車場景，以高功率輸出，實現暢爽駕趣。

第四代i-MMD雙電機混合動力系統采用全新開發的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元以及進化升級的E-CVT（雙電機）。與第三代混動系統相比，第四代i-MMD混動系統在動力性能、燃油經濟性、靜謐性方面實現全面進階，發動機空燃比范圍擴大，雙電機式E-CVT最大功率達135kW。

全新開發的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機最大熱效率高達41%，最大扭矩達182N·m，與最大扭矩315N·m的驅動電機，形成強勢組合，讓混動更運動，為用戶帶來超低油耗與暢爽駕趣體驗。

第四代i-MMD混動系統擁有電驅、混動和發動機直驅三種行駛模式，能在日常駕駛中實現順滑的無縫切換。在起步或中低速工況下，由儲存在電池里的電量提供給電機進行驅動，電量充足的情況下不產生油耗；在加速或電池電量不足時，由發動機進行發電，提供電力給電機驅動車輛，同時電池還能回收剩余電量；而低負載的高速狀態下，將由發動機直驅，而此時正是這款發動機運行的理想狀態。

大名鼎鼎的TYPE R更無需介紹。1997年基于EK底盤，本田推出第一款思域Type-R（EK9），2001年，思域Type R EP3來到……最新的是Type R FL5，基于十一代思域改造，鈴鹿賽道成績為2分23秒1圈速，領先FK8的2分23秒9。

去年12月20日，東風本田在上海宣布全新本田思域TYPE R正式在國內上市，售價42萬元，新車將由東風本田渠道進口引入國內市場銷售，在2023年春季開始交付。