早在戰(zhàn)國時期的《孟子·告子上》就有“魚和熊掌不可兼得”的說法，而到了汽車市場這樣的現(xiàn)象同樣存在，在傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙嚿希豢町a(chǎn)品倘若想要保證舒適性，就很難在操控上有所作為；想要追求速度就別想著越野；想要經(jīng)濟(jì)性就別對動力有太多期望。但是，隨著汽車行業(yè)的“觸電”，諸多電氣化技術(shù)的實(shí)施正讓“魚和熊掌兼得”成為現(xiàn)實(shí)。就拿比亞迪的云輦系統(tǒng)來說，這一革命性技術(shù)的橫空出世，就一款車兼顧了舒適、操控、越野、性能等多個優(yōu)點(diǎn)。

熟悉比亞迪云輦技術(shù)的朋友會清楚，它是比亞迪集團(tuán)歷時5年、耗資數(shù)十億全棧自研打造的智能車身控制系統(tǒng)。整套系統(tǒng)由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)、關(guān)鍵零部件構(gòu)成，充分發(fā)揮新能源汽車的電動化、智能化優(yōu)勢，搭建起感知、決策、執(zhí)行的完整架構(gòu)。目前云輦系統(tǒng)已推出了云輦-C、云輦-A和云輦-P，它們?nèi)邔τ谡囀孢m性能、操控性能和越野性能的改善。而接下來咱們就把這三套云輦系統(tǒng)“拆開了，揉碎了”，仔細(xì)了解一下它們具體的性能特點(diǎn)，以便消費(fèi)者購車時參考。

首先是云輦A，它是一套智能空氣車身控制系統(tǒng)，引以為傲的是iCCT智能舒適控制技術(shù)，搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型可以在急加速/剎車時大幅抑制車輛點(diǎn)頭，在過減速帶或者連續(xù)坑洼的時候抑制強(qiáng)烈的顛簸感，以大幅提升駕乘舒適性。目前，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)已經(jīng)率先在騰勢N7（參數(shù)丨圖片）上搭載上市，受到用戶的高度好評。

云輦-C則是一套指智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實(shí)現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動時，云輦-C采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，不僅舒適性大幅提升，駕控性也提高到了性能車的水準(zhǔn)。比亞迪旗下搭載云輦-C系統(tǒng)的車型包括宋L、漢、唐、騰勢D9和騰勢N8等，這些都是中高端的新能源車型，所覆蓋的市場受眾極廣。

云輦-P就更厲害了！此系統(tǒng)有效整合了機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)，是目前全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)，在兼顧云輦-A和云輦-C特點(diǎn)的同時，還可以有效提升車子的越野性能。在越野時調(diào)至山地模式，自動抬升車身高度，大大提高通過性；而當(dāng)你的車不慎被卡住的時候，云輦-P還能打開超高模式，讓你脫困更加容易；在過限高桿的時候，打開超低模式，又就可以輕松通過高度1米9左右的限高。再加上四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等等一系列功能可以滿足車主的極致越野需求。目前搭載云輦-P的車型是咱們的國產(chǎn)百萬豪車仰望U8，其彪悍的實(shí)力已經(jīng)折服廣大群眾。

比亞迪云輦技術(shù)的推出實(shí)現(xiàn)了雙贏，于用戶來說，如果舒適、操控、性能全都要？比亞迪云輦技術(shù)的推出，這些就都“穩(wěn)”了。于行業(yè)來說，比亞迪的云輦打破了技術(shù)封鎖，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的突破，并超越行業(yè)先進(jìn)水平，再次鞏固了比亞迪技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先的地位。更讓人感到欣慰的是，比亞迪并沒有止步于此，除了云輦-C，云輦-A，云輦-P，比亞迪未來還將陸續(xù)推出更多技術(shù)產(chǎn)品系列，如云輦-X全主動控制技術(shù)，全方位覆蓋家用、運(yùn)動、行政、越野、娛樂等不同駕乘場景需求。我們也相信，在未來，以“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”為理念的比亞迪，不僅會為我們帶來更多體驗(yàn)更好的技術(shù)和產(chǎn)品，還將加速推動中國新能源汽車邁向全球。