從11月等到12月，姍姍來遲的蔚來第三季度財報終于發布了。

在財報發布前，江淮汽車對昨日（12月4日）的蔚來收購工廠一事正式發布公告，蔚來確實拿下了F1和F2兩座工廠，不過價格不是45億，而是31.58億元，剩下的14.18億元合肥市政府承擔了。

工廠和資質的事落定，緊接著公布的第三季度財報數據，整體來看還算樂觀。

· 第三季度蔚來共交付55432輛新車，環比增長135.7%，同比增長75.4%，創季度交付新高；

· 總營收190.666億元，同比增長46.6%，環比增長117.4%，創下新高；

· 凈虧損45.556億元，同比擴大10.8%，環比下降24.8%，較二季度有所收窄；

· 汽車銷售額174.089億元，同比增長45.9%，環比增長142.3%；

· 車輛利潤率11.0%，不及去年同期16.4%，比今年二季度6.2%有大幅提升；

· 整體毛利率8.0%，不及去年同期13.3%，比第二季度1%有大幅提升；

· 研發投入30.4億元；

· 現金儲備452億元，較第二季度增加了137億元。

雖然整體較去年同期而言，狀態還沒有回到之前的水平，不過相比第二季度有很大提升，車輛毛利率回到兩位數的水平，現金儲備的增加也讓外界對蔚來多了一份信心。

最近兩周，蔚來喜事不斷。先后與長安和吉利達成換電合作，又終于拿下了造車資質。

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在談到近期表現時表示：“我們完成了對公司兩年運營計劃的全面規劃，以確定關鍵目標、優先事項和行動計劃。同時，我們明確了組織優化、降低成本和提高效率的機會。我們將繼續專注于推進核心技術，開發關鍵產品，以及增強銷售和服務能力。我們對蔚來在智能電動汽車市場的長期競爭力充滿信心。”

第三季度算是有驚無險的度過了，對第四季度的表現，蔚來給出的交付指引在47000—49000輛之間，已經公布的10月和11月交付量分別為16074輛和15959輛，所以12月的交付量應該在14967-16967輛，基本維持在1.5萬、1.6萬這個水平。

第四季度營收預期160.79億元—167.01億元之間，較2022年同期增長約0.1%至4.0%，不及第三季度。

在今天晚間的財報電話會議上，蔚來的管理層重點回應了投資人最關心的幾個問題。

首先就是新車型，二季度財報會議上李斌的一句“2024年蔚來沒有新車”讓外界對明年的表現很是擔心，剛剛李斌確認，“12月23日的NIO Day上蔚來會發布一款旗艦車型，是未來技術創新的旗艦之作，會成為全球智能電動汽車的技術標桿。”

在降本增效方面，李斌承認內部存在低效、組織效率不高的情況，不過已經在調整。具體來看，蔚來內部有一個指標，三年內不能提升公司財務表現的項目就會砍掉或推遲，比如自制電池項目，雖然還會繼續研發電芯，但是生產會委托給第三方進行。

接下來蔚來會堅持三個高優先級，即關鍵技術的長期投入，銷售和服務網絡，以及確保3個品牌9款產品如期上市。

同時李斌還指出，獲得了獨立的造車資質和擁有自己的工廠，從制造角度能夠讓蔚來的制造成本降低10%。

對于換電業務的放開，李斌表示換電和云服務很像，網絡效應很強，經過五年的運營，現在是時候開放了。

李斌堅信換電模式可以持續并且能夠盈利，目前蔚來也在通過各種方式進行對外合作，有些合作伙伴購買了換電站的硬件，交給蔚來進行運營，同時NIO Power也在資本層面尋求開放。

對于新品牌（項目代號阿爾卑斯），李斌透露第一輛車已經完成了樣車試制，是歷史上狀態最好的一款車，很有競爭力，也有足夠的時間去改進完善。

未來蔚來會有專用換電網絡和共享網絡，明年開始共享網絡的建設，共享網絡蔚來品牌、新品牌和其他換電品牌都可以用；銷售網絡上蔚來和新品牌是分開的，不過部分服務中心可以共享。

對于智能駕駛，李斌透露，蔚來的城區領航輔助表現超預期，目前已經具備100多個城市先鋒用戶開放測試的能力，接下來會逐步邀請用戶試用。蔚來的數據閉環能力很強，超越競爭對手，在建立數據閉環之后，后續的迭代會很快。